tissora

Je suis persuadé que je pollue moins à l'année en faisant 3000km avec ma 318A même si elle consomme 12,5l /100km, que Gérard ou Nathalie qui font au minimum 8000km par an avec leur Scénic mazouté...parce qu'ils prennent la voiture pour un oui ou pour un non. Alors qu'on arrête de nous casser les cXXXXXs...

Si vous vouliez de la lecture... Impressions de conduite de ma BMW 318A...29 ans après sa première mise en circulation. Conception d'ensemble : *********************** Je ne vais pas vous refaire l'historique complet du modèle, mais juste un petit résumé. La série 3 type e21 est apparue en 1975 en remplacement de la série 02 (1502 1602 1802 2002) en reprenant quasiment les mêmes moteurs : le fameux M10 à 4 cylindres. 3 cylindrées sont disponibles au lancement : 1600, 1766 (qui nous occupe ici mais qui ne sera importée en France que pour le millésime 1977) et 1990 avec carburateur ou injection. Soit 4 versions et puis c'est tout. La conception est plus abouti au niveau sécurité active et passive. Le poids est donc logiquement en hausse et le modèle se veut plus confortable, plus facile à conduire et en un mot: plus bourgeois. Sans être rejeté ce modèle déçoit un peu les fidèles de la marque (déjà !): les performances stagnent, voire régressent un peu en vitesse de pointe par rapport à la série 02. Reste l'esthétique très réussie et la consommation est tout de même à la baisse. Il est intéressant de noter que jusqu'au millésime 1981 les versions 4 cylindres à carburateurs sont optimisée pour l'essence ordinaire. Pour le millésime 1977 les 320/4 et 320i sont remplacées par les versions 6 cylindres 320/6 et 323i. C'est grâce à ces 2 versions que le modèle va rencontrer un grand sucés. Il cependant amusant de constater que les 320/4 et 320i ne sont pas tombés dans l'oubli et bénéficie aujourd'hui d'un statut de collector à part entière (surtout la rare 320i). Présentation : ************** Le tableau de bord est très réussi et bien pensé. Sur ma phase 2 il bénéficie d'aérateurs supplémentaires bien venus en hiver comme en été. Il est en bon état même si certaines diodes de la montre digitale ont déclaré forfait (pièce dispo chez BMW : 150€). Ce modèle dispose d'un compte tours. Pas vraiment utile avec une boite auto mais quand même plus sympa que l'énorme montre analogique qui la remplace si l'option n'est pas retenue. L'intérieur est correct pour l'âge :en état d'usage, pas déchiré et le siège conducteur pas trop affaissé.Ce défaut trahissant la longue carrière d'un véhicule. La sellerie reste ferme à l'avant comme à l'arrière. Pour le dossier, j'apprécie. Pour l'assise un peu moins, surtout qu'il y a un point dur au niveau des fesses. Avantage ces siéges peuvent être refait et le tissu au métre est disponible (mais cher: 100€). Direction : *********** Point fort : direction assistée ! Dommage que BMW n'en ai pas profité pour réduire la démultiplication du volant ! Elle est identique aux versions non assistée et avec 4 tours et je trouve que c'est beaucoup. Dans les enchainements de virages et en ville j'ai l'impression de passer mon temps à mouliner. Elle est néanmoins sensible et précise. Pas de vibrations quelque soit la vitesse, ce qui confirme, selon moi, sa bonne santé. Boite : ******* Automatique ZF 3 rapports. Fiable et douce, donc plutôt agréable. Elle fonctionne à l'ancienne, pas d'électronique. En cas de kick down suivi d'un levé de pied sur l'accélérateur, elle passe le rapport supérieur. Çà tire court cependant : 26,46 km/h à 1000 tours/min. (!). A 130 sur autoroute vous êtes à 5000 tours/min. Tout bénef pour le pompiste. J'ai la consommation d'une 323i sans les performances ! Reste que cette démultiplication garde la voiture suffisamment vive et nerveuse. Tenue route : ************ Maniabilité et légèreté sont les points fort par rapport aux véhicules actuelles. Un peu de roulis avec cette version pas vraiment sport. Amusant tout en restant sécurisant. J'ai changé les amortisseurs avant et arrière qui étaient toujours d'origine (!) pour des standards premier prix chez Walloth. C'est quand même mieux :ça reste plutôt souple mais flotte moins à haute vitesse. Devrais-je changer également les ressorts ? Je me pose la question pour l'avant qui pompe sur les ondulations de la route (dans la plus pure tradition des berline allemandes ?). L'arrière me semple au contraire conforme au comportement d'origine. On verra plus tard pour des Bilstein, mais en pas en version sport rabaissé. J'apprécie la hauteur de caisse avec les ralentisseurs, dos d'âne et autres gendarmes couchés que l'on trouve en zone urbaine et péri-urbaine. La stabilité en ligne droite m'a impressionné pour une voiture de cette époque. Elle roule bien droit malgré ses petits pneus de 165/13. La puissance, bridée par la boite automatique, arrive progressivement. Sur le sec, je ne suis pas encore arrivé à faire déboiter l'arrière. Même en écrasant sans vergogne l'accélérateur en plein virage, il se contente de dévier légèrement. Freinage : ********** Comme les amortisseurs, tout était d'origine. Les plaquettes le sont pour l'instant toujours (avec en prime le voyant d'usure qui clignote en permanence!). Les tambours étaient bien fatigués. Le réglage du frein à main n'aura servi qu'au contrôle technique : quelques semaines après, son efficacité était redevenue quasi nulle ! J'ai profité d'une opportunité sur leboncoin.fr pour me procurer les tambours, mâchoires et flasques neufs et d'origine BMW pour 100€. Une fois monté, la différente est saisissante. Ca freine mieux et c'est plus stable : la voiture reste bien en ligne même pendant un freinage bien appuyé. Il ne reste plus qu'a m'occuper des plaquettes avant... Moteur: ******* Il souple et nerveux. Il accepte sans rechigner les bas régimes (1200 tours en troisième à 30 km/h) imposé par la boite. Pour "cruiser" c'est parfait. Pour son age, le M10 monte bien en régime, avec une jolie rondeur, sans jamais dépasser les 5800 tours sur les 2 premiers rapports en mode automatique. Ça a visiblement ménagé la mécanique qui tourne comme une horloge (bien réglée) quelque soit le régime. A confirmer dés que possible par le contrôle des compressions. L'agrément d'utilisation est donc bien présent. Le bruit moteur devient cependant tonitruant voire rugueux à haut régime. Le plus impressionnant : actionner le kick-down à 80 km/h. Rétrogradage en deuxième dans un bruit de machine à laver en phase d'essorage. On est loin du feulement des 6 cylindres... Les essais d'époque parlent pourtant d'un 4 cylindres plutôt silencieux. Actuellement à haut régime ce n'est pas le cas ! Même à 110km/h ça fait un sacré barouf. Je me vois pas faire un Paris-Marseille sur autoroute sans bouchons dans les oreilles. Le silencieux arriére ayant l'air impeccable, peut-être dois-je vérifier celui de l'avant ? Performances: ************* Données usine : 0 à 100km/h 14,8 secondes, 1000m départ arrêté 36,5 secondes et vitesse max 160km/h. Testé sur mon petit tronçon d'autoroute favori, voilà ce que ça donne : 0 à 100km/h environ 12,5 secondes. 1000m départ arrêté entre 33,5 et 34 secondes. Ces temps sont sensiblement meilleurs que ceux annoncés par BMW... Il est vrai que mon tronçon d'essai aborde une légére descente sur les derniers 200 mêtres. Mais les 100km/h sont atteints bien avant ! Je ne sais pas avec quoi je pourrais obtenir des mesures plus précises... La vitesse max atteinte (pour l'instant) un peu plus de 150 km/h compteur. A cette allure le compte tours affiche environ 5800tours. Ce qui correspond au régime de puissance maxi (98ch DIN) Les 130 km/h sont atteints facilement et le moteur "pousse" joyeusement et sans effort jusqu'à un peu plus de 140km/h (testé avec 2 personnes à bord et 40 kg de baguages). Aprés c'est un peut plus long... Le régime maxi autorisé du moteur étant 6400tours (selon les documents BMW et la RTA), les 160 km/h revendiqués doivent êtres réalisables à la faveur d'une belle ligne droite. Aux allures légales, l'ensemble ne donne pas l'impression de manquer de puissance. Les senssations en reprises sont bonnes. La 318A s'insére sans difficulté dans la circulation actuelle. Il me reste 2 autres petites mesures à faire : reprises depuis 40km/h au 400m puis au 1000m. Consommations: ************** Coté consommation, heu...Bonne nouvelle je n'ai pas dépassé les 14,5l/100km avec une moyenne de 13,75l. Sans me priver. Je pense qu'avec une petit refection du carbu je devrai redescendre à 12L Je fais le plein au sans plomb 95 et au 98 et pas d'additif (désolé, je n'y crois pas). Difficile de saisir la différence aussi bien en termes de consommations ou de performances. J'ai l'impression que c'est mieux avec du 95. Ca tient peut être au prix au litre! Pour Qualité de construction Facile d'entretien Maniabilité Facilité de conduite (Direction assistée/boite auto) Freine bien Contre Pref en baisse (boite auto) Conso en hausse (boite auto) Bruit ! (silencieux avant naze ?) Reste à faire (restauration). ***************************** Carbu à rénover - Ralenti instable (surtout si l'aiguille du température d'eau est en deçà du point milieu). Plaquettes de frein avant(disques ?) à changer. Totalisateur partiel se bloque à 99,99 (et bloque le général). Témoin de frein de stationnement ne marche plus. Diodes en panne sur la montre digitale. Lumière du plafonnier ne marche plus. Jeu des culbuteurs à régler. Bruit d'échappement.

Autre point du vue sur le swap en ce qui concerne la revente . Lorsque je regarde les annonces sur divers sites, celles qui concernent les modéles "améliorés" (pour ne pas dire bidouillés) restent bien plus longtemps en ligne. Vous savez celles du genre : e21 320/6 carburateur 250 000 km avec moteur 323 e30 "seulement" 85000 km. Bref, la mauvaise réputation...

Chers passionnés, bonjour, Sur ces derniers posts, vous vous écartez du sujet d'origine qui était : "pour contre la modification ou l'évolution d'une ancienne" (je traduis littéralement "old"), au profit de :"qu'est une old pour vous ?". La controverse et les intégristes se sont cependant bien manifestés ! . Je voulais essayer de recentrer le débat avec cette petite tof trouvée sur anciennes.net. Quand je serais comblé de mon ancienne refaite à l'origine, je me laisserais bien tenter par la réalisation d'un modéle plus perso (look) avec pourquoi pas des évolutions modernes majeures (préparation moteur avec injection et/ou turbo, catalyseur,..etc) mais toujours avec la base d'origine. Reste que pour revenir à la raison, cela me semble plus facile d'être un intégriste du "full stock". Question de budget (pas mal), de compétences (énormément) et d'homologation (vous aimez les défis ?). Quand à savoir ce qui doit (ou peut-être) old ou pas, je me contenterais de rappeler que chaque voiture connait (quelque soit sa marque) une longue période de traversée du desert au cours de sa vie...et risque de ne jamais en revenir. Qui voulait conserver une R16, 15 ou 12 dans les années 90 ? Presque personne. Même une 3.0cs ne devait pas ramener des foules. Quand aux e12 : troisiéme main destinées aux kaïras. Alors... Derniére chose ne confondez vous pas "old" et "collector" ? PS au modo : j'ai bien vu que vous avez clos le sujet, mais comme j'avais préparé ma réponse, je ne voulais pas gacher

Moi je vois ça plutôt comme un état d'esprit. Je suis partisant du boulon d'origine quelque soit l'auto ancienne ou moderne. Reste que pour certaines anciennes, les pieces sont introuvables (pas trop chez BMW), alors si l'amateur veut continuer à rouler, il faut bien qu'il s'adapte. Sinon le tuning vintage, avec des élément d'épaoque pourquoi pas ? Mais l'anachronisme des jantes de 19'' sur une 2002,ça me fait plutôt fuir. Une voiture 100% origine quelque soit son age aura toujours ma préférence.

Rien à dire pour l'ambiance mais je peste contre le fond d'écran [/url]

Salut , Il faisait froid (mais beau) alors je suis allé faire un petit tour ce midi. Et j'ai pris un photo de l'intérieur ( avec mon portable, désolé) Je pense utilisr un vaporéto pour le nettoyer . Bonne idée

Pour info, et en attendant quelques photos supplémentaires (moteur, intérieur) voici un récap des pièces et autres frais nécessaires à la resto/remise en état de la belle (oui, j'ai mis les prix): 415,00 Révision et M-O - Tête delco (PO BMW), - Rotor allumage (PO BMW), - 4 bougies (NGK), - Vidange eau + liquide refroidissement, - Vidange Huile (10W40), - Filtre à air, - Filtre à huille, - Filtre à essense, - Vis Platinées, - Essuis-glasses, - Changement des 2 cables du frein à main, - Dépoussiérage Tambours Ar, - Nouvelles plaques d'immatriculation, - Reglage carburation. - Changement durites essence poreuses. 95,08 Grille calandre (PO BMW) 44,13 Moulure chromée lunette arriere (PO BMW) 3,71 Couvre joint lunette arriere (PO BMW) 25,71 Moulure chromée pare brise (partie haute) (PO BMW) 18,90 Moulure chromée pare brise (partie basse) (PO BMW) 30,14 Couvres joints pare brise (3 pieces) (PO BMW) 122,59 Ajout Rétroviseur droit. (PO BMW) 18,80 Cable Frein a main (PO BMW) 49,50 Faisceau allumage (Walloth Nesch) 60,00 4 enjoliveurs de roues chromés (leboncoin.fr) 11,00 Embout de pot d'échappement chromé 318 (Walloth Nesch). 96,00 Amortisseurs avants 318 standards (2) (Walloth Nesch). 59,95 Aile avant gauche adaptable (Walloth Nesch). 59,95 Aile avant droite adaptable (Walloth Nesch). 4,80 Piece chromé pour poignée interieure droite (Walloth Nesch). 5,00 Piece du haut de la poignée intérieure droite bleue marine (Walloth Nesch). 4,95 Filets noirs pour spoiler avant gauche (Walloth Nesch). 4,95 Filets noirs pour spoiler avant droite (Walloth Nesch). 2,20 Charniére en plastique de la boite à gants (Walloth Nesch). 0,44 Boulon pour la charniére plastique de la boite à gants (Walloth Nesch). 1,70 Cabochons noirs (2) des écrous de banquette arriere (Walloth Nesch). 17,50 Frais de port (Walloth Nesch). 7,95 Tige de retenue pour la batterie (BMW PO) 102,35 Joint de lunette Arriére (BMW PO) 57,90 Joint Pare brise (BMW PO) 1 320,21 Ne pas oublier 1 600,00 Réfection carrosserie/peinture Et puis ça aussi 55,00 Contrôle technique 231,00 Carte Grise C'est tout pour l'instant (mais à mon avis je m'arrêterai pas là)

Merci Qu'est ce qui ce passe à Soisson ?

Tu veux parler des jantes ? Effectivement, si à l'avant ça va, à l'arriére elles sont assez encrassées ! J'ai acheté un produit nettoyant jante de base en centre auto (un produit générique - de tout de façon je ne sais jamais lequel prendre) et je n'ai plus qu'à m'y mettre. Il va me falloir de l'huile de coude car elles doivent être dans cet état depuis un moment. La crasse est bien incrustée ! Je verrai le résultat...

Bien vu. J'ai remarqué ça aprés l'avoir récupérer de carosserie. C'était peut être le cas avant , je ne me souviens plus, elle était tellement bossellée. Ca doit pas être trop dur à corriger non ?

Bonsoir, Voici ma belle 318 A (pour automatique) d'aout 1980 Gris Polaris avec option direction assistée. La voici le jour de l'achat Presque une première main. Un premier propriétaire : un couple. Ils l'ont cédé à leur beau frère en 88 qui à du faire à son tour jusqu'à ce jour (d'après les documents en ma possession) à peine 10 000 Km (!). Bref une vraie jeune fille ! L'intérieur est tout à fait satisfaisant pas de restauration à prévoir. Il y a juste le systéme de fixation de l'appui tête conducteur qui ne tient plus (il tombe à la base du dossier du siége). Par contre la carrosserie.... des pocs et des bings un peu partout (sauf sur le toit), mais la caisse est saine: pas de corrosion. Bref une authentique voiture de parisien Depuis j'ai fais dé cabosser tout ça. Et voila le résultat : Voila c'est tout pour ce soir.. Bonne nuit les amis

Merci, Dernière précision, je me suis inscris ici pour avoir le maximum de conseil et d'avis pour mener mon projet. Ça à l'air très sélect ici

Bonjour à tous donc, Je suis Tissora (Mathieu pour les intimes). Je caressais depuis longtemps le rêve d'avoir une ancienne comme celles que papa conduisait avant Comme c'est mon premier achat d'ancienne et partant de plutôt bas en mécanique je voulais un modèle simple et fiable qui ne soit pas trop couteux et difficile à restaurer ou à entretenir Je me suis donc tourné vers BMW car les pièces sont disponibles et facilement. Je me suis offert une e21 318A de 1980. Je l'ai achetée à une femme qui la vendait suite au décès de son père. La voiture était cabossée un peu partout et ne roulait plus très souvent, c'était un parisien, mais avait l'air saine (pas de corrosion) et tous les papiers en règle. Je me suis lancé depuis juin 2008 Entre temps j'ai fait refaire la carrosserie et une grosse révision et depuis ça roule. Comme je suis du genre perfectionniste et un peu nostalgique , mon fantasme est de la restaurer en lui redonnant toute la fraicheur possible comme si elle sortait aujourd'hui de la concession comme ..peut être pas une neuve mais une occasion récente. Ce projet me passionne