alvintage

oui oui j'ai bien nettoyer l'échangeur. du mieux que j'ai pu en tout cas. Et puis j' ai souvent démarré le moteur ces temps ci genre -10 min en restant à l'arrêt et pas d'huile...

Je m'en doute... De toutes façons après tout ce que j'ai fait sur cette voiture , je vois plus que le turbo HS. Je me demande si il faut le changer ou si on peut le refaire. J'ai vu ce tuto qu'a l'air bien intéressant: http://forum.darkgyver.fr/t13716-e46-m47-an00-tuto-refection-turbo-gt1549v

Derniere vidange à la 5w40, mais avant je sais pas... premiere vidange à l'achat faite à la 15w40.

J'ai peur au turbo! Quand j'avais tout démonter admission et échangeur pour nettoyer, j'avais remarqué un jeu longitudinal important (3/4 mm) mais pas de jeu axiale, sur l'axe du turbo. Est ce qu'un turbo fatigué ou mort pourrait envoyer de l'huile dans l'admission même si le déshuileur est ok.

Ah!! Je sais pas en fait, j'ai fait une connerie en achetant cette voiture. Pas de carnet d'entretien ni d'historique... acheté vite car peu chère (6500€en 2011 avec 137500 bornes). Je me suis précipité, je paye maintenant.

nico, j'suis bien d'accord. Non la merco est française, jamais changé de département, c'est ma 3ème (250d et 190d avant), j'ai jamais eu de problème. En attendant faut que je fasse tourner cette maudite BM. Parce que je suis peut être un peu aigri, mais quand ça roule c'est quand même pas mal BM, surtout que là c'est un pack luxe BA, un vrai plaisir de conduite.

Officiellement 187500, mais tout ceux qui ont mis le nez dedans en ont douté. Je l'ai acheté y'a 3 ans à 137000 et honnêtement que des problèmes avec (pompe à eau, JDC, précata...) Je pense que depuis que je l'ai elle n'a jamais vraiment tourné comme elle aurait du. Mais je ne connaissais pas du tout BMW, pas de point de comparaison. C'est la voiture de ma femme, moi je roule en mercedes 300d turbo qui affiche 610000 km, tourne comme une horloge et à plus de pêches que la BM...

Les joints rond avec une bague métallique. Si c'est ça je les ai changé aussi. Pour l'huile dans l'EGR, c'est bien de l'huile bien fraîche, pas de soutes là dessus, et elle provient de la durite qui vient de l'échangeur, c'est sûr.

Salut nico, La tresse du précata est bonne, précata neuf reçu ce matin. Le joint du turbo dont tu parles se situe où? Entre le précata et le turbo? Parce qu'en remontant le précata je n'ai pas vu de joint à cet endroit. De quels joints parle tu pour l'admission? J'ai changé les petits joints rectangulaire orange sous l'admission. Mais tout ça ça explique pas pourquoi je me retrouve encore avec de l'huile dans l'admission...

Bonjour à tous, Me revoilà avec ma satanée bête. Après divers problèmes, j'ai effectué quelques réparations/entretiens: -Changement précata -nettoyage admission et échangeur (en fait tout ce qui va du turbo à l'admission) -remplacement déshuileur. Mon problème, c'est qu'après un petit essai ce matin, suite au changement du précata, la voiture s'est emballée un tout petit peu, puis est redescendu au ralenti (je me suis mis sur N quand c'est arrivé). J'avais déja eu ce soucis mais j'avais pas réussi à couper le moteur, heureusement j'étais à l'arrêt chez moi. C'est pour ça que j'avais changer le déshuileur et nettoyer l'admission. Donc une fois rentré chez moi TOUT doucement, j'ai constaté en débranchant la durite qui arrive à l'EGR qu'il y avait de nouveau de l'huile qui tapissait le fond. D'où cela vient? Turbo mort? Associé à ça j'ai toujours un dégagement de fumée d'échappement dans le compartiment moteur malgré le changement du précata. Merci de vos éclairages parce que là pour tout vous dire si demain je gagne au loto, je la fout à la casse cette bagnole!!! J'en peux plus!!!