gouna

Bonjour, je cherche une poulie damper de bmw 323i e30, en bon état. Merci bien à vous.

Salut, moi je suis en H&R -35 avec bilstein B6, je trouve ca bien, je n'essayerais pas en dessous (un copain en -60 frotte souvent ...) Par contre si ta caisse est une premiere édition, le cul est plus haut que sur les e30 suivante, comme la mienne de 83.

Apparemment ça vient soit du palier d'arbre soit des silent bloc de traverse, j'ai trouvé une méthode qui me parait.. trop simple pour changer ces silent bloc.. : http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=187

Je vous tient au courant, merci.

Le 4.10 siffle et grogne pas mal. Je met de l'huile de transmission normale, j'ai déjà mis celle la dans mon 3.45 avant, sans soucis. Le truc c'est que je pensais que mon bourdonnement était du essentiellement à mon 4.10 malade mais apparemment mon palier à du mal aussi...

Il y a bien un contacteur.... on va lui passer un coup de wd40 quand même..

Salut! Oui pas besoin de tomber l'arbre pour changer de pont. Je vais essayer de retrouver un autre pont sain et puis on verra. Ca n'empeche pas de rouler dans l'absolu.

J'oubliais aussi : silent bloc de barre stab.

J'ai trouvé la solution mais je n'ai pas pu venir la poster avant dans le sujet approprié, donc roulement avant gauche et biellete de barre stab avant gauche aussi. Merci.

J'ai changé mon pont, et remis mon 3.45 : plus de sifflement, moins de bourdonnement, mais ça revient quand même un peu surtout à 70... Alors à moins que mon pont d'origine n'ait pas aimé sa pause de 4 mois....? Je pense au palier d'arbre de transmission sinon, mais je ne comprend pas pourquoi, dans ce cas, le bourdonnement est moins présent avec le 3.45 qu'avec le 4.10, et surtout, pourquoi il y a 5 mois ça ne bourdonnait pas avec mon 3.45.. Merci pour vos avis.

Mon 'cloug' était du à la biellette de barre stab avant côté conducteur.

Je up ce sujet, j'ai changé d'allumeur et ça ne change rien. Avec le pont 4.10 j'ai moins d'accoups... avec le 3.45 remonté, ça redevient chiant en ville. Donc : par exemple en 4eme, à 60kmh, on lâche l'accélérateur, et dès que le moteur arrive a 1200 tours : accoups, saccades d'avant en arrière, comme si on accélère et relâche l'accélérateur très vite. Je pense à un soucis d'injection, je ne crois pas trop aux silent bloc.. Ce soucis touche apparemment pas mal de personnes et apparemment la source de ce problème est assez énigmatique... Je rajoute que les accoups sont donc souvent présents au moment ou les injecteurs se remettent en marche, à + ou - 1200 tours. Je vais changer ma pompe à essence qui me fait un bruit de broutement, peut-être que c'est lié mais je n'y crois pas non plus.

J'ai fait 8000 km au Sp95 et 8000 au Sp98, avec parfois de l'additif dans chaque carburant, elle tourne mieux avec le 98.

Non, si je change l'embrayage un jour je verrais...

J'ai changé le moyeu avant gauche, le bruit à disparu. Le roulement était défoncé. Il me reste un petit "cloug" lorsque je tourne à gauche, parfois, mais au niveau du train avant, je n'ai pas remarqué de jeu aux rotules ou de silent bloc trop usé, à suivre.

J'ai eu une illumination mardi, le garage m'a prété une fiat tipo 1l6 injection, qui m'a fait des petits accoups comparable a ceux de ma 320, en beaucoup moins fort, et l'embrayage n'avais pas l'air neuf... Sur ma 320, ma butée d'embrayage fait du bruit surtout à 1200 tours, ca tremble fort. Mon embrayage à 245000 km donc bon possible que ca vienne de lui finalement.

J'ai changé d'allumeur. Ca na rien changé, sauf que ma tige de pompe à huile est tombé dans le moteur. Bon maintenant c'est réparé mais bon... bin je m'en fou des accoups la 320 marche fort et ya que ca qui compte...

J'ai vérifié le branchement des durites de dépression faite par ma dernière (et première) visite chez bm : Resituation du contexte !!! : Avance à l'allumage décalée par mes soins! Voilà le branchement des durites après la visite chez bm Durite blanche/noire : capsule dépression > admission Durite rouge/noire : boitier > boitier Résultat avec l'avance décalé : ralenti à 600-700 tours (suivant le degrès de chauffe du moteur) Branchement d'origine Durite blanche/noire : capsule dépression > boitier Durite rouge/noire : boitier > admission Résultat avec l'avance décalé : ralenti à 1100 tours. Je pense donc que mon soucis d'accoups est sans doute bien lié à mon allumeur, et/ou à sa capsule de dépression, et/ou au boitier qu'on voit sur les photo en bas à gauche, ou se rejoignent les durites...

Oui je vais en chercher un de 320i phase 1...

Je vais changer mon roulement avant gauche (celui qui fait un peu de bruit voiture sur cale) Ca me fera tout le côté gauche de neuf..

Merci pour ta réponse :-) J'ai l'impression d'être un cobaye à problèmes sans causes précises en ce moment, entre des accoups incompréhensibles et des bruits hors contexte...

Merci pour ton aide. En effet mon roulement avant gauche fait du bruit quand je lève la voiture et que je fias tourner la roue, j'entends un "crantage". Cela dit, le bruit dans la direction est apparu progressivement depuis que j'ai fais changer mon roulement arrière gauche chez bm...

Pas de jeu dans l'allumeur, il faut juste que je modifie l'avance pour avoir les 125 chevaux. Je vais tenter d'essayer un autre allumeur ce weekend.

Oui j'en ai bien un, visuellement il est bon, je peux le tordre légèrement en forcant dessus quand même. Ce qui est bizarre c'est que le bruit soit apparu du jour au lendemain.

Bien, j'ai déjà testé un autre débimètre, et la 320 viens de se faire régler chez bm. Par contre ils m'ont fait un branchement différent de l'origine avec les durites de dépression relié à la capsule de l'allumeur (je n'arrivias pas a régler mon ralenti avec mon avance modifiée, ralenti à 1000 tours... maintenant 600.) Bref mon allumeur (et/ou capsule) à un soucis j'espère que son remplacement + réglage de l'injection va corriger ces petits accoups. Merci pour votre aide. Ps: un copain m'a dit que ça pouvait venir d'une segmentation hs.. pourtant je pense que cette 320 marche très correctement... bref.. à voir.