nico1111

bon ben au ct je me suis fait recaler a cause d'un reflecteur de phare qui etait tout bete (ben ouais il reflechissait plus) pis du parbrise qu'etait fendu ( mais ca je le savais) en gros les voilà: donc pendant le control je discute un peu avec le gars (tres cool d'ailleurs) et il s'avère qu'il est fan de BM, qu'il a un 525, et de la piece serie 5 en rab, dont deux elliptiques avant et blanc s'il vous plait le pire c'est qu'il me les lachait pour 40 zorros bon je me dis c'est pas cher pis ca doit ce monter, donc je lui dis ok. vlati pas que le gars il me sort les deux platines serie 5 complètes cooooooooooooool le seul souci c'est que les pates de fixations des lenticulaires de ce modèle sont plus longues que celle de serie 3! mais il en faut un peu plus pour decourager un nico, donc une fois a la maison je fouille dans mes pieces en rab, je sors deux platine phase 1 et hop que la misère commence: les platines phase1 d'origine: on perce des trous au bon endroits pour y fixer de pates qui tiendrons les fixations et des passage pour les molettes de reglage ensuite vient la decoupe de la partie feux de croisement (ben oui ils sont plus large et plus long les elliptiques): bon pour la suite il me manque des photos mais ma chérie a eu besoin de l'apn donc apres j'ai attrapé un bout de tole similaire a celle des platines dans lequel j'ai taillé des pates de fixations, ensuite antirouille, peinture, et assemblage! donc voilà la partie "métalique" finie il me restais un detail (et pas de moindre) a regler: la veilleuse, car sur serie cinq c'est un long tube plastique qui m'empechais de pouvoir regler les phares parce que (le long tube) il vient toucher un bout de la caisse :rambo: mais bon un tit tour sur ebay, hop une paire d'anneaux angel eyes. je demonte donc les phares en deux parties, range la lentille dans un coin tranquille et garde la partie ou il y a le verre. Hop un tit tour au four a 200° et plop le verre se decolle tout seul, j'installe les anneaux, recolle le verre et tire les fils par la lumière de la veilleuse (enfin le trou quoi ) bon dernier souci la connection, d'un coté j'ai de connecteur phase 1, de l'autre phase 2 et deux petits fils pour les leds des anneaux!!! pas evident vu comme ca mais avec quelques petit bout d'alim d'ordinateur (les prise molex en l'occurence) ben le montage se simplifie. donc j'ai dessertie les connecteurs molex de leur enveloppe plastique, j'ai soudé sur la masse le fils- des leds, j'ai mis des cosses partout. ensuite j'ai dessertie les cosses du faisceau du plastique, et avec la tole qui restait j'ai fait de petite pates sur lesquelles viennent se mettre les cosses du faisceau (d'un coté) et les cosses du phare (de l'autre coté) le but etait que la manoeuvre soit reversible pour le faisceau et voilà le resultat: mais bon y a la cerise sur le gateau: les platines serie 5 etant complète il me reste deux longue portée et tadada deux moteurs de reglage de feux de croisement que je compte bien monter un jour dès que je trouve une commande et eventuellement les cable qui vont avec... donc me v'la avec un 318 avec des feux de croisement serie 5 ^^ voilà

Il est peut-être temps que je vous présente ma toute première E30! il s'agit d'une 318i phase 1 a moteur M10 vla des tofs :mrgreen: http://img246.imageshack.us/my.php?image=photo00574fc.jpg http://img197.imageshack.us/my.php?image=photo00606rz.jpg http://img197.imageshack.us/my.php?image=photo005918pj.jpg http://img197.imageshack.us/my.php?image=photo00615wm.jpg http://img197.imageshack.us/my.php?image=photo00626ue.jpg http://img197.imageshack.us/my.php?image=photo006416kt.jpg sur la derniere tofs on voit pas bien mais le pare-brise est fendu http://img145.imageshack.us/my.php?image=photo00539uw.jpg avant peinture http://img145.imageshack.us/my.php?image=photo00688cs.jpg apres peinture http://img195.imageshack.us/my.php?image=photo00696it.jpg et....monté pis sinon une tite tof des sieges que j'ai mis http://img195.imageshack.us/my.php?image=10006746vo.jpg des phares avant REPARATION: http://img195.imageshack.us/my.php?image=10007263qr.jpg et pour l'instant, pake plus de photos, voilà le resultat si on compare ac la bm de funfun http://img78.imageshack.us/my.php?image=photo00738fy.jpg http://img78.imageshack.us/my.php?image=photo00752gx.jpg (désolé de pas mettre les tofs en direct, mais trop la flème de les redimensionner) voila donc on la voiture en était en 2005, avec pour envie de passer le plus d'options possible dessus (enfin surtout celles qui me plaisent) mais en 2006 et par ma faute elle me fait un joint de culasse, comme j'ai un autre moteur sous le coude je le jette dedans ainsi que le compteur pour que les kilomètres correspondent (120 000Km), dans la foulé je récupère une option: l'économètre depuis ça a bien changé, j'ai déjà commencé par changer les phares dont voici le reportage en images (enfin une partie, car l'apn n'étant pas le mien, il a fallu jongler avec le proprio) http://bmwoldschool.net/electrite-et-electronique-f35/montage-d-ellipitique-de-e34-sur-e30-t1679.htm#23163 ensuite j'ai réussi a dégoter 5 bbs en 15" dont une avec un sérieux accroc et des sièges sports d'ailleurs les sièges ont été revus et corrigés par ma maman (c'est génial, les mamans :mrgreen: ) et donc voici le resultat: ensuite j'ai trouvé des bas de caisses et un aileron M-tech 1, et j'ai monté que l'aileron a ce jour car les bas de caisse (tôle) de la voiture on besoin d'être refait, la preuve: donc les M-tech sont remisés..... snif la c'est prévu, mais il faut que je trouve le temps d'aller chez le casseur du coin pour découper le morceau d'E30 qu'il me faut, en plus il me le donne, mais c'est quand même 30 roros la manutention de l'épave (ben voyons) et là le drame qui commence, pas de jupe arrière M-tech1 dispo, sur ebay.de j'en trouvai des pas chère, mais pas moyen de se faire livre un comble!!!! bref en attendant j'ai monté un train arrière a disque a ma titine (merci cab cool pour les pièces ) j'en ai profité pour passer l'arrière en ressort M-tech et stocker les ressorts avant du même nom, et aussi une bar stab arrière par la suite, j'ai commandé un petit odb complet que j'ai installé et la voiture a roulé comme ça un assez long moment, moi toujours en quête d'une jupe arrière M-tech et avec en arrière fond une grosse envie de passer ma caisse en 2 litres turbo (ben oui j'ai le même bloc que la 2002 turbo donc.... pour plus d'explication voir ici: http://e30passion.net/faq-preparation-f25/preparation-facile-moteur-m10b18-t10193.htm ) et un soir de mars (ou avril) 2007 c'est le drame, j'emplafonne titine dans le cul d'une sale A3 (qui au passage a surement été déclaré rsv ) c'est pas beau a voir hein :? heureusement dans mon malheur, je n'ai cassé que la globe de code droit et la ferraille bien sur!!! mais rien de grave, car j'ai toutes les pièces en rab a la maison, aile capot, traverse avant (qui tient les phares et le radiateur), ne me manque en fait que le tig! hors pas si simple de trouver ce que l'on cherche quand on est a la campagne et qu'on n'a plus de moyen de transport et plus de tunes car au chomage !!! mais c'était sans compter sur ce forum et sur jeep qui m'a dégoté une 325e pour pas cher (300 zoros vi vi) et qui en plus a eu la grandeur d'âme de m'avancer la somme, j'en pleure tient tellement c'est émouvant cet esprit d'entraide ) bref de nouveau motorisé je trouve mon bonheur chez un loueur (j'avais déjà decoupé la face avant de mon auto, et réccupéré l'avant en bon état sur l'épave que j'avais de côté) et il m'a fallu en tout et pour tout un week end pour ressouder la tole et tout remonter! le dimanche soir la voiture était testée, le lundi matin elle partait, enfin elle m'emmenait, en lorraine!!! et voici donc la gueule qu'elle a maintenant: et oui elle se retrouve avec un capot et une aile blanche, enfin c'est toujours mieux que la casse, et ça roule je tiens quand même a précisé qu'avant de me lancer dans la réparation de l'auto, j'ai contrôle bien comme il faut la coque, pour voir si elle avait bougé dans le choc ou pas! et résultat, ben c'était tout bon et en aout derniers de la lorraine elle m'a bravement emmené, de la lorraine, dans les landes ou je réside actuellement! et ce n'est qu'en décembre suivant que la 325e nous a rejoint arrivant elle aussi de lorraine ou elle avait été stocké (ben ouais pas assez de conducteur la première fois ) maintenant les choses sérieuses ont commencé pour ma 318i, comme nogaro n'est pas loin, que les prix clubs sont vraiment attractif ben l'envie de faire du circuit monte bien! donc le projet turbal reprend de plus belle et qui dit turbo, dit en fait un peu prépa, donc je me suis dit mon petit nico va falloir faire les chose dans l'ordre, donc faut déja voir ce que vaut la coque, les travaux a y faire, ensuite faire un chassis correct et apres turbaliser quand le reste sera au point donc dans cette optique me voilà en mode renard sur EBAY j'ai donc dégoté un jeu de bilstein en 45: et comme je la veux toutes options, ben j'ai pris aussi des faisceaux de porte prevu pour connecter tout ce qui peut se monter sur les portes: ça c'est porte gauche et celle la la droite puis j'ai trouvé une bar anti-rapprochement pour pas cher et neuve : elle s'est d'ailleurs montée sans le moindre souci, pas besoin de soulever la caisse ou quoi :mrgreen: j'ai également trouvé un harnais sparco: des etriers arrières que j'ai remis en état (voir le topic suivant) : http://bmwoldschool.net/chassis-f29/restauration-etriers-arrieres-e30-t1115.htm toujours dans l'optique de la passer avec les options qui me font le plus kiffer, j'ai trouvé ça: et oui des phares qui se lavent et qui se règlent depuis le volant :mrgreen: trop fort BM :thumright: mais bon inquiet de l'état de la coque (j'ai quelque peu brulé cette étape), j'ai stoppé la commande de pièces diverses et varier pour déjà faire un état des lieux le résultat est sans surprise des petits trou et de la rouille, pour une coque qui a 500 000 (c'est du sur) ben je la trouve encore pas mal en forme moi! on a donc les trous dans le latéral droit et le passage de roue droit (voir tofs au dessus) et quelques surprises en plus: coté conducteur coté passager dans le coffre Y a du boulot c'est sur, mais c'est pas si insurmontable que ça (enfin je pense), pis là j'ai un voisin garagiste, donc j'aurais surement accès a son mig (héhé) Bon en attendant tout ça ne fait pas avancer mon kit M et mon projet turbo! arf qu'a cela ne tienne grâce a kamarade 51 j'ai pu avoir une jupe arrière et un turbo elle est pas belle la vie???: (a titre d'information, la feuille sous le turbo est de format A4) je crois ne rien avoir oublié, donc la voiture en est là, en cours de restauration coque, et je compte bien la faire de A à Z peinture comprise avec le kit et tout ah ah si j'ai oublié que je viens de recevoir un gros odb et j'attends un régulateur de vitesse sinon en projet de commande: disques arrières Gr N disques avants pareil, mais j'hésite entre ceux pour 318 et ceux pour 325 (ce qui impliquerait l'achat d'étriers de 325) tous les flexibles de frein tous les sb pour des "uréthanes route" ou du powerflex et des excentrés a l'avant toutes les rotules du train avant (tant qu'a refaire autant tout refaire hein) toutes les biellettes de bar stab .... et donc la j'ai commencé titine par le coffre car ce con prenait l'eau et j'avance petit a petit vers l'avant de l'auto donc je corrige les défauts que je vois je dérouille et j'apprête et quand toute la voiture sera comme ça ben il sera enfin temps de passer a la phase peinture voilà pour l'instant

salut, ou plustôt, re salut, 'tain y a que des gars que je connais un peu ici

ben alors mon pote, je te retrouve partout maintenant??? et ben alors bienvenue ici

salut nono alors quoi de neuf depuis tout ce temps? ça fait plaisir de revoir a nouveau ce pseudo sans que ce soit marqué invité dessous bref bienvenue ici et a tres vite j'espère (ben ouais on a pas encore eu l'occaz de se rencontrer tous les deux )

ben merci a vous aussi pour le pub que ça nous fait bon étant modo je ne ferai pas de pub, mais bon je l'aime bien aussi

nikel, mais j'ai une question, c'est quoi ce produit bleu????, c'est une pate a joint a la place du joint d'origine???? c'est mieux, moins bien, pareil, ou juste c'est moins cher????

mignon ce petit anthony elle est jolie la couverture de ton ptit bout, pourquoi j'ai pas eu la même

ben si ca freine, et que tu ne perds pas de liquide a priori pas de souci, mais laisse pas trop trainer, pis il est possible vu que c'est une 316 et que je n'y ai pas pensé avant que se soit les cylindres de roues arrières (donc commande a l'interrieur des tambours) qui soient fatiquées

ben tu verras peut-etre ca au meeting, car je vais peut-etre monter mais en train, je suis en train de goupiller ca avec jeep, pis faut aussi que j'en parle a ma nana

bon ben comme faut y passer, plus vite c'est mieux c'est, c'est un peu comme arracher un pansement, faut y aller d'un coup sec donc moi en mode "noël": et moi en mode "je sais pas jouer de la guitare, mais la photo laisse penser le contraire": voilà

Pour réaliser le passage du train arrière en freins à tambours en train arrière en freins à disques, il faut deja le matos suivant: Bon les ressorts près de la traverse sont de M-tech avant donc ils n'entrerons pas dans le sujet, et les deux jeux de ressorts arrière sont la car j'ai profité de la transfo pour implanter des ressorts et des amortos M-tech à l'arrière! Il n'est pas necessaire de changer la traverse, mais comme celle sur la photo était beaucoup plus neuve que la mienne, j'ai est profité pour la changer!! Pour l'opération il faut donc comme l'illustre les photos trouver deux demi trains arrières à disque, il faut égalemement commander deux cables de frein à main car ils sont différents de ceux du système à tambour Je conseille pour des raisons pratiques de démonter la traverse on peut également en profiter pour changer les silentbloc de traverse et de demi trains qui sont souvent talés (ben oui au bout de 20 ans faut pas s'attendre a du neufs!!)! Il faut bien entendu changer les disques, les plaquettes, les machoires et aussi pour repartir sur du full neuf et être tranquille les felxibles (il y en a 4 à l'arrière sur le système à disques) Il faut donc les ref suivantes (pour 318 is ou pour 325 peu importe): -ref des cables de frein à main: 34 41 1 158 421 (x2) -ref des deux disque arrières: 34 21 6 755 407 (x2) -ref des plaquettes: 34 21 1 158 912 (x2) -ref des machoires de freins a main: 34 41 1 159 467 (x2) -ref des flexibles du train arrière: 34 32 1 159 878 (x2) et 34 32 1 159 881 (x2) -ref des silentblocs de traverse: 33 31 1 129 144 (x2) -ref des silentblocs de demi trains: 33 32 9 061 945 (x4) On peut en plus, pour les plus pointilleux, ou si vraiment c'est en mauvais état, en profiter que tout soit démonté pour changer le silentbloc de pont ainsi que les roulements -ref du silentbloc de pont: 33 17 1 135 242 -refs kit de roulements: 33 41 1 130 617 (x2, roulements) , 33 41 1 138 648 (x2, clips) et 33 41 1 125 664 (x2, écrous) Pour en finir avec la liste des pièces, on peut aussi se fendre d'une barre stabilisatrice arrière, avec des bilettes en forme ou neuves ( pour ca je vous laisse libre cours ) Je vais vous présenter mon mode opératoire, à vous après d'adapter à vos envies, facilités, outils .... etc... :mrgreen: On prépare toutes les pièces qui iront sur la voiture, donc nettoyage, peinture, changement des silentblocs de demi-trains qui sont facilement maniable puisque démontés voilà ce que ca donne quand c'est tout fini tout peint: (images Nürb) petite astuce pour remplacer les silentblocs de traverse, on scie le tube metallique du milieu: (image Nürb) ensuite on scie le reste dans le sens radial, comme ca (attention de ne pas scier la traverse) : (image Nürb) Pour inserer les nouveau sb, Nürb nous a trouvé l'idée suivante: (image Nürb) Un encadrement de porte costaud, des cales en bois et un cric hydraulique!!! Efficace à souhait Afin de changer les SB de demi train, je vous invite a regarder ici: http://e30adonf.top-forum.net/chassis-f6/tuto-refaire-ses-silent-blocs-de-train-arriere-t61.htm , sujet fait par Fred16 sur un autre forum (E30adonf). En faisant de même on peut également changer le sb de pont Et si vraiment on est motivé on peut aussi faire une réfections des etriers arrières comme ca tout est pété de neuf et on est tranquile pour 20 ans de mieux !!! Donc pour le tuto c'est ici: http://e30passion.forumactif.com/chassis-f18/restauration-d-etriers-arriere-t22047.htm Il faut de préférence prévoir beaucoup de temps genre un bon week end car on est jamais a l'abrit d'un truc chiant pas prévu (ou une pièce qui vient pas malgré moultes efforts)! Donc on commence le vendredi soir (si si, je vous assure), on met la voiture bien à plat, on cale correctement les roues avant, on désserre les roues arrières et zou on met le tout sur chandelles (ceux qui ont accès à un pont sont priés de pas faire les malins :rambo: ). On enlève les roues et on noie dans le wd40 toutes les vis, tous les écrous et les trucs qui peuvent être grippés quoi et on va à l'apéro ou sur son forum favori :DD !!!! Au passage on peut mettre les roues que l'on vient d'enlever sous la voiture, juste à coté des chandelles, mais faut pas non plus les mettres sur la zone de travail!!! Comme ca on la met sur chandelles: (image Nürb) jour suivant: Samedi matin début des hostilités!!!! Après le café, pour se remettre d'un vendredi soir fortement arrosé à cause de l'apéro, la tartine et la douche, on enfile son bleu et on se décide à démonter le train arrière à tambours car ben c'est pas tout ça mais faut quand même que ça avance non???? mais on s'aperçoit qu'on a oublier de prevoir les roteuses en nombre suffisant pour tenir le coup pendant la durée des opérations, donc on file en acheter, en bleu, comme ça ça renforce l'idée que les mecs qui portent des bleus sont des soiffards Normalement comme on a été malin de mettre du wd40 partout, le démontage devrait se passer sans trop de soucis! on passe sous le voiture et on commence par désacoupler le pont de l'arbre de transmission, ici: (image Nürb) de mémoire il me semble que c'est du 17. (pause mousse) Pour la suite, il y à deux écoles, soit on demonte le pont de la traverse, soit on enlève le tout d'un bloc, personnellement je préfère dissocier les deux éléments! si on enlève d'abord le pont, alors on lit la suite immédiate , il faut alors désacoupler les cardans du pont, on prend une clé btr de très bonne qualité et une ralonge, il y a en général six vis par côté comme ca : (image Nürb) Il se peut que les vis soient à tête "étoile" alors la il faudra la douille faite pour, ou une normale mais attention a ne pas dérapper . Une fois les 12 vis enlevées on sépare les cardans du pont. On place un cric rouleur comme le bleu sur les photos) avec une cale sous le pont, on défait le connecteur qui se trouve au cul du pont (c'est celui qui sert pour le compteur), on oublie pas la vis au niveau du silent-bloc la: (image Nürb) On enlève les 4 vis de 19 qui tiennent le pont à la traverse, on redescend le cric doucement et miracle, si tout a bien été fait correctement le pont vient avec, ne reste plus qu'à le mettre de coté, ou alors lui refaire une santé avec le sb et une restau! (pause binouse, 2 parce qu'on en a chier un peu ou ) ceux qui laisse le pont sur la traverse peuvent reprendre la lecture ici!!! (bien fait ils ont pasq eu droit a la pause ) On continue en démontant le bas des amortisseurs comme ça: (image Jeep) (image Jeep) on va faire un tour dans le coffre où on vire les moquettes des cotés pour avoir accès aux têtes d'amortos, on enlève le capuchon en caoutchouc: (image Jeep) et armé d'une clé de 13 on demonte les deux ecrous qui sont de part et d'autre de l'amortisseur: (image Jeep) attention a le maintenir de l'autre main quand même, sinon il tombe avec plus rien ca donne ca: (image Jeep) on vient d'enlever les amortisseurs, les demi-bras pendouillent, il faut maintenant enlever les ressorts arrières, pour se faire il est conseillé d'utiliser un "compresseur" de ressort, mais j'avoue que les miens ont pu etre enlevés et remis sans rien du tout et très facilement, mais bon sécurité avant tout alors: (image Jeep) ( et la on fait quoi???? une pause...... ) On repasse a l'interieur de la voiture, on dégarni le frein a main et on desserre les cables de frein a main, il faut carrément virer les petits écrous qui se trouve dessus! Et pour pas les perdre on les met dans le cendrier par exmple: (image Nürb) Il ne faut pas oublier de défaire les flexibles qui se trouvent près du pont, il faut une clé de 14 pour la partie sur le flexible et une clé de 11 pour tenir la partie solidaire de la caisse: (image Nürb) Reste plus qu'à tomber la traverse, pour ça il faut déja enlever les deux vis BTR qui se trouve devant le passage de roue arrière, on fait ça des deux côtés! Ensuite avec du 22 on enlève les deux écrous qui solidarise la traverse a la caisse, une ralonge peut etre nécessaire: (image Nürb) une fois tout parterre ça ressemble a ça: (image Nürb) A ce stade la on peut se dire que la journée a été bien remplie, on plie les gaules, on prend une douche, on file à l'apéro ( ou s'qu'on veut hein ), et on profite du samedi soir!!! Ben ouais c'est le week end quand même!!! :puker: :puker: :puker: :pukel: :pukel: (un peu aussi, ca arrive) et jour suivant: On est donc dimanche et c'est la gueule bien enfarinée suite a la cuite de la veille qu'on rattaque le boulot sur la E30, c'est qu'il faut aller bosser lundi avec pour pouvoir faire des tests et le cake avec ses nouveaux frein a disques!!! donc courageusement on enfile le bleu, on ressort les outils et hop on se colle un nouveau café parce que les yeux sont pas encore en face des trous!! bref une fois le cerveau a peu pres en état de servir on s'y colle!!! On va deja démonté les demi train a tambours de la traverse pour ensuite mettre ceux a disques, la rien de sorcier clés de 19 et beaucoup de perseverance!!!!! Une fois cette etape faite (non pas encore la bière, encore trop mal au crane ) ben on refait tout dans le sens inverse, on remonte la traverse a ca place, on oublie pas de passer les nouveaux cables de freins a main et on les fixe au manche de frein, ne pas serrer, juste engager les ecrous pour pas que les cables se barrent!!! Et on fini de tout réassenbler dans le sens inverse du démontage!!!! En prennant quand même soin aussi d'installer les nouveau flexible vers la traverse au moment du remontage de celle ci! Et avant la suite, on s'assure que tout est bien serré qu'aucune vis ou ecrou n'a été oublié!!! Tout est en place, il reste a monter les garnitures neuves de frein a main, les disques et les etriers! on monte donc les garnitures de FAM avec le rattrapeur de jeu serré au max, on monte le disque et on dessère ensuite le rattrapeur de jeu de trois crans par un des trous de goujon, on monte ensuite l'etrier avec un flexible et des plaquettes neuves! on fait exactement pareil de l'autre coté!!!!! On remonte les roues. Il reste juste a regler le FAM, pour ca on peut faire de plusieurs façons, mais bon, une seule suffit: on va donc dans la voiture et on sert le cable de frein du coté que l'on désire régler, on aura au préalable tiré le manche de 5 crans et on sert jusqu'a ce que la roue ne tourne plus, on fait pareil pour l'autre coté, on pose la voiture par terre! On fini le serrage des roues, on met le moteur en route, et on passe la première et on force sur le frein a main (léger hein, faut pas tout arracher) si les roues ne bloque pas suffisament on ressert du même nombre de tours les deux coté et on reteste, si un coté s'enfonce plus que l'autre c'est qu'il est plus freiné, donc en fonction de la facilité a passer le 5ème cran, soit on dessert le coté trop freiné, soit on tend le coté qui mord pas assez, le tout jusqu'a ce que la caisse s'affaisse de la même manière des deux cotés!!!! On réhabille le FAM , on range les outils, on nettoie les merdes qu'on a fait durant la manip, on se change, et on prend l'auto pour aller faire un tour, de temps en temps pensez a serrer le FAM de 1 ou 2 crans pour "roder" les garnitures, et pareil a l'arrière, les plaquettes et les disques sont neuf, donc cool sur les premiers freinages, faut tout roder!! Et le top du top c'es de profiter du galop d'essais pour aller passer mamie au karcher pour eliminer toutes traces de doigt sale sur les jantes et la carrosserie!!!!! voici la recette pour avoir la classe le lundi matin avec des freins a disques a la place de frein a tambours, posés maison, en tout cas chez France telecom ca les a mis sur le cul :mrgreen: , faut dire j'ai jamais trouvé depuis un boulot aussi peu fatigant que chez eux !!!!! voilà maintenant c'est a vous de jouer (post fait aussi sur E30 passion)

+1 pour la purge si le liquide de frein est rescent +1 pour changement + purge si liquide d'un age incertain apres tout ca si les symptomes sont encore la +1 pour la verif et/ou le changement de l'assistance et pour finir si rien n'y fait +1 pour le changement de maitre cylindre pour le reste c'est peu probable vu qu'il n'y a pas de perte de looked!! cela dit commence déja par verifier l'etat et l'age de tes flexibles de freins, c'est peut-etre eux qui sont en cause

ouais je suis d'accord avec tout le kit puisque j'y connais rien en E12 sauf un truc: les plaquettes en amiante!!!!, apres vous faite ce que vous voulez avec vos vie, mais même comme ca c'est dangeureux!!!!c'est la poussière degagée qui fait mal, et même le peu qui va se coller sur la jante peu suffire a endommager des poumons!! j'ai un grand père qui est mort en fin d'année dernière a cause de l'amiante....poumons atteint, pas cancéreux mais fibreux et mortel quand même....... a vous de voir........

re a la ca va te changer!!! mais c'est que du bonheur il parrait