Cryl-505

Bienvenue @ toi. M5 3.8l.. bon gros joujou ! @plus sur le forum

bienvenue @ toi et belle brochette de voitures !!! @plus sur le forum !

320 iS Moteur : S14B20 Type : 20 4EA

Moteur S14 B23 M3E30 Evolution 1 (non cat) Référence pièce : 11001312271 Type Moteur : 234 EA M3E30 Evolution 2 (non cat) Référence pièce : 11001312717 Type Moteur : 234 S1 Moteur S14 B25 M3E30 Sport Evolution Référence pièce : 11001316976 Type Moteur : 254 S1 Moteur S14 B23 M3E30 PremièreM3 '86 / 200ch (non cat) Référence pièce : 11001316995 Type Moteur : 234 EA M3E30 US Export/195ch (cat) Référence pièce : 11001316995 Type Moteur : 234 EA M3E30 Cecotto / Ravaglia for Sonderserie 89' (cat) Référence pièce : 11001316997 Type Moteur : 234 S2 M3E30 215ch (cat) Référence pièce : 11001316997 Type Moteur : 234 S2

Coucou, Effectivement, le mieux serait d'appeler directement Alpina pour en avoir le coeur net. Maintenant ce qui est clair, c'est que même si ce n'est pas une C1 2.3l sortie directement des usines, c'est une 323i équipée completement ALPINA et non Préparée type C1 (JCG). Ton Moteur possède bien le gravage C1/1 il me semble ? Maintenant, à vérifier auprès d'ALPINA, il me semble que les C1 ne disposait pas d'un N° de série en WAPC1 comme pour les C12.3l E21 qui n'étaient identifiables comme véritables C1 que si elles disposaient d'un moteur gravée C1. (En gros trouvez un moteur de C1 E21 et mettez le dans une 323i E21 et vous avez une vraie C1 2.3l E21 !!!!!!! énorme !!!! mais vrai ! Cependant, j'attends confirmation, mais une Alpina C1 2.3 E30 d'Allemagne a été réceptionnée à titre isolé en France en 1995, et du coup je devrai bientot savoir si elle possédait un N° de série en WAPC1. En tout cas, a cette époque où cette C1 a été homologuée sur le sol francais, des démarches ont été faites pour déterminer le nombre d'ALPINA C1 2.3l E30 importée ...et la réponse d'ALPINA : Aucune! Le garage a monté plusieurs C1 2.3 et C2 2.5l comme ça ( avec toutes les pièces ALPINA mais N° de série BMW non refrappé ALPINA ) La méthode était la même pour Hartge par le garage SODICA (54). Aucune Hartge en France ne possède de plaque Hartge avec une CG Hartge ! Pour les C2 2.7, les B6 3.5 etc.. les transformations étant plus importantes, le garage du bac a importé des vraies ALPINA mais les acheteurs ont du s'armer de patience pour que les dossiers d'homologation passent !!! C'est d'ailleurs une des raisons qui a poussé les dirigeants a arréter l'importation des ALPINA en France vu les contraintes Françaises d'un point de vue administratives...! Dès que j'aurai l'info, sur la présence du N° de série en WAPC1 sur les ALPINA C1 2.3l E30, je te tiendrai au courant. Dans tous les cas, tu as un moteur original ALPINA ou tout au moins le bloc ce qui est déjà un très bon point!!

Justement la couleur d'origine du cache culbuteur d'origine de la Tour de Corse n'est pas rouge d'origine mais noir...! Le rouge pour le cache culbuteurs était réservé aux Cecotto/Ravaglia si elles étaient livrées en Rouge Misano ! Pour plus d'informations sur les particularités des M3e30, allez faire un tour sur mon site : http://E30M.net Sinon pour la plaque elle est dédicacée par Bernard BEGUIN et Jean-Jacques LENNE, pour un nombre total de 50exemplaires exclusivement pour le marché Français et Corse.

Seul BMW peut vous dire si le N° moteur est celui associé à votre chassis. Le numéro de série complet comprends plusieurs infos mais concernant le moteur rien à part le type dans la série. Après sur la plaquette d'identification, vous avez le type moteur origine ( ex: 23 4E A mais en aucune manière le N°moteur ) Je viens de regarder sur ma carte grise, et mon N° moteur n'apparait nul part, ni une partie d'ailleurs. Pour ma part : Type moteur : 23 4E A N° Moteur : 60854105 N° Chassis : 2190559 Type dans la série : AK01 M5F N° Série (masqué partiellement...dsl) : WBSAK01XXX2190559

Aie aie..!! Elle est vraiement splendide avec les BBS RS...! J'adore la M635csi et là c'est un bien bel exemplaire...!!!!!!!!!!! félicitations

Tip top ces MStyling ! Ca va trop bien aux E34 Jolie M5 en plus avec l'intérieur cuir gris clair c'est superbe !!! Le volant bi-ton ce n'est pas courant non plus...

Allez je v participer aussi

Mieux vaut tard que jamais... voilà ma contribution à cette galerie photo. Ma Evo I Tour De Corse : VIN : 2190559 Year : 04/1987 Bon pour commencer une photo quand je l'ai eu , elle était propre et bien entretenue. Je salut d'ailleurs son ancien proprio s'il s'inscrit un jour sur ce forum . Cependant, étant maniaque et conscient lors de l'achat qu'il y avait quelques travaux à effectuer, je me suis mis à la tâche d'une mini restauration. J'adore les phares jaunes mais bon d'un point de vue éclairage ce n'est pas vraiment ça donc 4optiques Bosch blanc ph2 avec smiley. Ensuite, je voulai lui redonner ses particularités d'origine quelle avait perdu au fil des années comme ses logos (merci au passages aux gens intelligents qui dégradent pour le plaisir ). Confection d'un nouveau badge de calandre ainsi que de l'autocollant de malle. J'avai des vibrations dans le levier de vitesse...ce n'était que les bagues de calage mais quite à démonter autant mettre un levier de Z3 1.9l ayant un bras de levier plus long afin de raccourcir la course du passage de vitesse. Amortisseurs, biellettes, paliers et freins étaient dans un état plutôt préhistorique donc : Bilstein B8 avant et Bilstein B8 Z3M pour l'arr. Crapaudines excentrées et paliers arr de Z3M Disques Zimmermann R/P av et arr Plaquettes Mintex 1144 av/arr Ayant toujours eu un faible pour AC Schnitzer, j'ai mis la panoplie d'époque (du moins une partie...ces ptites bêtes sont dures à trouver) 4 vraies AC Schnitzer Rennsport TypeI en 7.5x17 et 8.5x17 à restaurer. Sachant que je voulai quelle soit nickel, j'en ai profiter pour éliminer les début de rouille qui pouvait s'installer. Mieux vaut prévenir que guérrir. Donc nettoyage complet et isolation des zones sensibles : mise en peinture epoxy polyuréthane: Montage des nouveaux amortisseurs : Nouvelle crémaillère de M3e36 3.2l (3.25Tours au lieu de 4.0Tours avec une crémaillère d'origine) avec ces ptites entretoises de 14mm pour le calage dans le berceau : Nettoyage et remplacement du flector de cardan de crémaillere: Même traitement pour le train arrière : New silentbloc de pont avec huile castrol saf xj 75w140: Concernant le moteur: La peinture du cache culbuteurs s'écaillait et le rouge n'était pas la teinte d'origine sur les Tour de Corse donc décapage: les photos cache peint plus loin... Sinon montage de la crémaillère et au passage remplacement du joint de carter inférieur qui était mort. Détails du carter avec la plaque anti déjaugage Le support de filtre à huile fuyait donc remplacement des joints : Sinon petite astuce pour la boite a air pour éviter que le manchon de la durite de reniflard ( je crois...) se déloge en roulant. Une ptite photo du venturi Evo tout propre: Le petit "E" gravé sur les culasses Evolution: Photo d'ensemble : Sinon concernant la restauration des jantes : voir post dans la section restauration Photos globales : Et maintenant avec le facelift AC Schnitzer S3 Sport : Voilà un pti coup de jeune pour cette M3e30 de 1987 qui a fêté ses 20ans il y a 8 mois.

pinaize !!!! Je pensai pas que ça pouvait arriver ce genre de chose... Si tu le chopes il va finir en rat burger...

:cheers:Merci à vous !!!! C'est super cool !

Superbe travail sur cette belle e21 qui le mérite bien. Pour l'avoir fait sur ma voiture, ca représente du boulot, pour globalement que de l'esthétique aux yeux des gens...mais dans quelques années...la voiture sera toujours saine contraitement à d'autres caisses non protégée. Mieux vaut prévenir que guérir !

Oui par contre sur le berceau il y a 2 emplacements possibles pour fixer la crémaillère. L'un est pour les modèles assistées l'autre non... Les trous côté tablier sont pour la crémaillère assistée Les trous côté calandre sont pour la crémaillère directe.