megadeth

merci mec car j'ai un bouchon de 325 est il fait drôlement la gueule donc je voudrai remettre un bouchon d'origine Mon moteur est un b23 de 139ch ph1

salut et bienvenue sur la old

bienvenue sur la old

Pour le pont je te conseille 4,45 pour la boite regarde celle qui à les meilleurs rapports entre la e30 et la e36 (RTA)

Je m'explique A tout les possesseurs de 323i e30 pouvez vous m'indiquer combien de bar (pression) sont marquer sur le bouchon du vase d'eau merci les gars

Si tu a un 318is tappe au delà du 4,10 pas moins

Ouais pourquoi pas Mais bon..........je vote moderne

tu n'a plus ta 5

je ne suis pas sur mais je crois que chez bmw c'est 75% maxi (je sai plus sur quel modèle)

Ta de c'est question mon J-L Ben moi je la positionnerai dans les modernes malgres sont 20 ans Mais elle à tout a fait sa place sur la old vue sa rareter donc oui sur la old n section moderne Par contre CSI56 ne te gène pas pour nous bombarder de photos dans la section adéquate quand elle sera décidai

1/ Aillettes servent au refroidissement, et en général celle de E30 conventionelle servent suffisament (je sai qu'alpina ou d'autre (M3 e30 je crois pas sur) on des aillettes sur le bas du couvercle de pont mais elle font en général au alentour de 200 cv voir plus 2/Sur piste (drift) soudé à 100% pour quoi pas mais sur route tu vas de casser la gueule d'origine les ponts ne sont pas à 100 % autobloc et il y a une raison à çà !!!!!!!!

edit Admi: Il y a une section meeting sur le forum Tu replace ton annonce labas Stp Merci

eh ben j'suis content de voir le taf que tu a fait dessus car elle été pas top quand je l'ai reçus

peut de gens poste c'est dommage

c'est po moi c'est Seb +1 oublions ça

bienvenue chez les bouffeurs de rouille

salut et bienvenue sur la old 850 csi un monstre un de mes nombreux rêves

tu me devance je suis en discution pour des tee-shirt

La série 6 codé e24 de chez ///M (sources automobile sportive) CARACTERISTIQUES TECHNIQUES BMW M635 CSI MOTEUR Type: 6 cyl. en ligne 24s Cylindrée: 3453 cm3 Puissance: 286 ch DIN à 6 000 tr/mn Couple: 300 Nm à 3 500 tr/mn Transmission: AR BV5 Poids: 1 505 Kg PERFORMANCES Vitesse maxi: 255 KM/H 1000m D.A: 26"8 80 à 120 KM/H (4è/5è): 8s/10s5 CONSOMMATION (Ville/route/mixte): 12.8/6.9/9.1 L/100km Motorsport a repris la motorisation de la M1, le six cylindres de 3,5 litres 24 soupapes, en le retouchant légèrement. L'injection est désormais un système électronique Motronic. Ce sont donc 286 ch qui piaffent sous le capot de la bête qui annonce fièrement 35 mkg de couple à 4500 tr/mn. LA PREMIERE PIERRE BMW représente, aujourd'hui, une marque généraliste luxueuse dont l'image de marque reste très forte avec une connotation sportive. Ce revirement de situation a eu lieu dans les années 60 et 70. Tandis qu'Alfa Romeo sombrait dans les mauvais choix et la médiocrité en terme de qualité et de stratégie, BMW ne cessait d'opérer les bons choix aux moments opportuns. Ainsi, pour pouvoir lorgner du côté de Stuttgart, tant Mercedes que Porsche, BMW s'est placé entre les deux : sport, qualité et luxe. Ce choix lui a plutôt bien réussi puisque BMW a pu se faire une place au soleil avec une gamme complète et admirée. Seul le récent épisode Rover a entaché la réussite Munichoise. Et ce sont des modèles tels que le coupé M635 CSI qui ont contribué à forger cette image et à l'asseoir... Texte: Nicolas LISZEWSKI - Photos: D.R. M COMME MOTORSPORT La lettre M représente chez BMW le département sport. Son nom : Motorsport. Ses activités sont diverses, puisqu'il s'occupe à la fois de la compétition, des préparations spéciales pour les clients exigeants et des variantes sportives de la gamme BMW. Il faut savoir que si Motorsport GmbH est une filiale de BMW, elle reste quasiment indépendante dans ses choix, et souvent, c'est elle qui propose à BMW une nouvelle variante sportive pour un modèle de la gamme. Véritables sportives d'exceptions aux performances exceptionnelles, la saga M débute avec un modèle devenu aujourd'hui très recherché par les collectionneurs : la Bmw M1, dotée d'un six cylindres en ligne de 3,5 litres développant 277 ch. Avec sa ligne très raffinée dessinée par Giugiaro, elle fait tourner bien des têtes. Cependant, on ne peut pas parler d'un grand succès commercial en raison de son prix de vente exorbitant à l'époque et de son caractère exclusif. Le deuxième modèle BMW à être touché par la grâce de Motorsport GmbH est le coupé 635 CSI, reconnu pour ses moteurs somptueux et mélodieux, ses performances et son allure racée et élégante tracée par Paul Bracq. Ce coupé présenté initialement en version 3 litres et 3,3 litres en 1976, était le successeur de l'illustre lignée des coupés CS qui avaient marqué la première pierre de BMW dans le monde des GT. LE COUPE M 635 CSI En 1984 le coupé M635 CSI sort de l'anonymat et impressionne immédiatement la presse spécialisée par ses qualités et ses performances. Jugée aussitôt comme une des descendantes des Facel Vega d'antan, ce coupé aussi baptisé M6 en fin de carrière, en impose avec sa ligne agrémentée d'appendices aérodynamiques utiles et esthétiques (spoiler avant, aileron intégré…). Motorsport a repris la motorisation de la M1, le six cylindres de 3,5 litres 24 soupapes, en le retouchant légèrement. L'injection est désormais un système électronique Motronic. Ce sont donc 286 ch qui piaffent sous le capot de la bête qui annonce fièrement 35 mkg de couple à 4500 tr/mn. Propulsion traditionnelle à moteur avant, le coupé M635 CSI affiche une répartition des masses idéale (53,6% sur l'avant et 46,4% sur l'arrière) pour garantir un excellent équilibre dans le domaine du comportement routier. Avec une vitesse de pointe de près de 260 km/h, malgré une aérodynamique dépassée, et le kilomètre départ arrêté en 26,4 secondes, le coupé M635 CSI n'est pas là pour amuser la galerie. En son temps, ce fut l'une des voitures préférée des journalistes essayeurs car à la différence des réalisations transalpines souvent plus prestigieuses, la BMW est capable de rester une GT utilisable au quotidien et fiable. C'est un coupé 2+2 qui s'apparente à une quatre places, qui possède un coffre classique relativement logeable (335 dm3) et dont la souplesse d'utilisation moteur permet de rouler tranquillement aux allures modérées sans être obligé de jouer sans cesse du levier de vitesses. Concernant ce dernier, on ne saurait que trop louer sa précision et sa rapidité de passage qui contribue grandement au plaisir de la conduite d'un tel engin. INTERIEUR DIGNE DES MEILLEURES GT A l'intérieur, ce coupé offre une position de conduite irréprochable et un tableau de bord dont l'ergonomie n'est plus à démontrer. Bien calé dans les sièges baquets en cuir, il ne vous reste plus qu'à réveiller le fauve qui est tapi sous le capot. Ce respectable six cylindres en ligne qui affiche tout de même une valeur de 82,8 ch au litre distille une sonorité envoûtante dont l'amateur averti ne se lassera jamais. Dantesque ! Pour en profiter au maximum, il est conseillé de rouler avec la vitre légèrement ouverte. A son volant, vous possédez là l'engin idéal pour voyager vite et loin sur les autoroutes (allemandes !). Bien entendu si le comportement, au demeurant excellent, est équilibré, avec ses 1530 kg à déplacer, le coupé M635 CSI sera moins à son avantage sur des petites routes sinueuses. La consommation pour cette catégorie d'automobiles, reste raisonnable malgré tout et à allure moyenne vous patienterez 600 km avant d'aller ravitailler.

Toujours dans sa continuité BMW Motorsport va sortir sur la base de la nouvelle série 5 e12 plusieurs version: La 530 qui développe 180ch (moteur de la 3.0 S E3) La 530i qui développe 200ch (moteur de la 3.0Si E3) la 533i (moteur 3,2 litre) qui développera 200ch (moteur issu de la 633csi) Elle sera réservé pour le marché Allemand (voire U.S) La M535i qui développe 218 ch

Avec l'arrivée de la 1er série 3 bmw motorsport lance pour les championnats la bmw 320 Turbo E21 au alentour de 1977 Le moteur sera le M12 de formule 2 qui développe 300ch Il faut savoir que cette bête de course n'a jamais été "civilisé" par bmw contrairement à ses devancières pourquoi ???? (surement pour ne pas faire de l'ombre à la magique 323i)

Les E3 du forum: http://www.bmwoldschool.net/bmw-e3-f57/je-viens-d-acheter-cette-2500-e3-de-1972-t2485.htm http://www.bmwoldschool.net/bmw-e3-f57/bmw-2800-t1955.htm http://www.bmwoldschool.net/bmw-e3-f57/ma-e3-t1739.htm

La E3 vue par Alpina La e3 de chez Alpina reçois le moteur de la B2 (coupé e9 3.0 csi d'Alpina) Il développe 230ch à 6750tr/min pour un couple de 265Nm à 4500tr/min Il faut savoir que se moteur équipera aussi la B2 E12 Alpina (base de serie 5)