pearly

salut, oui sens horaire, il te faut bloquer le volant moteur si tu veux forcer avec une barre storiquement jp

me revoilà pour de très fraiches nouvelles, la réponse à pourquoi incliner le moteur, et quelques pièces sur mesure. mais avant tout, voici une petite vidéo du démarrage du moteur, avec les carbus fixés comme ça vite fait avec écrou par carbu seulement, une synchro complétement en vrac, l'ancien allumeur en attendant le nouveau, juste posé comme ça vite fait... au final elle tourne pas si mal sans aucun réglage la vidéo est très courte oui, il n'y a par encore l'eau, donc, c'était juste pour voir si tout allait bien. du coup, tout va bien. pour pouvoir adapter les carbus, il a aussi fallu fabriquer un support de carburateurs et une tringlerie d'accélérateur, images: on commence par déplacer le point de départ de la tringlerie de caisse directement venu de la pédale pour éviter de toucher le démarreur étant donné que le moteur incliné nous donné l'occasion de croiser des éléments à d'autres places. ensuite, refabriquer un support de carburateur qui servira aussi de support de pivot d'accélérateur. on commence par fabriquer la base qui viendra se fixer sur le silent bloc incorporé dans le support moteur sur mesure, ensuite on prend un support existant d'une autre auto de la marque, on le modifie quelque peu, on soude le tout, un petit écrou et hop! ensuite, on fabrique le pivot, je suis parti d'un pivot de fiat 131 on met tout ça en place on essaie et hop ! ça fonctionne, on se dit que le démarrage n’est plus très loin voilà voilà, ça avance la suite bientôt. storiquement jp

y'a du roulis dit donc !!!

haha !!!! je t'aime !! les phares, ça lui donne un petit coté obscur de la force, j'aime beaucoup

merci tout les deux pour te répondre quentin, la puissance... je ne sais pas, il faudrait la passer au banc après rodage, je ne voudrais pas dire de bêtises alors je ne dirais que la puissance sera comparable à la sprint veloce qui avait elle une culasse rabotée d'origine ce qui n'est pas le cas ici, mais nous avons mis des pistons haute compression, pour le poids, pense à me le redemander après le passage au contrôle technique. quant au chassis, je ne veux pas là non plus dire de bêtises, il faudrait qu'un spécialiste te donne son avis, ce que je peux te dire c'est que le bertone de conception est arrivé après, ils sont différent ça oui, mais je n'est pas les deux par coeur en tête ps: un 75 TS stock en très bel état dans le garage en ce moment de couleur grise, il faut que je te fasse des photos.

voilà voilà, après quelques semaines d'attente de quelques pièces, et péripéties de réception de ces dernières (recevoir un kit de 7 guides de soupapes, ça retarde un peu...), me revoilà avec de nouvelles photos et un gros indice de pourquoi le moteur se voit incliné de la sorte. vous l'aurez compris, nous allons parler de la culasse. épreuve surfaçage de la culasse, changement des soupapes, ressorts de soupapes renforcés, guides de soupapes neufs. collecteur d'admission d'époque spécifique, et brides de carburateurs neuves. joint de culasse neuf bien sur arbres à cames Colombo & Bariani on remet la chaine, on cale tout ça et hop, dodo pour le week end. storiquement jp

voilà, au départ, je devais faire complétement autre chose, mais du coup, je me suis mis en tête de changer les silent bloc de crémaillère de direction pour plus de précision pendant l'arsouille. silent bloc renforcés bien sur. storiquement jp

soon...

prochainement: réfection de pompe à eau, culasse, échappement, carburation, et pour finir, démarrage !!!! storiquement jp

y'a vraiment, mais vraiment des grands malades...

ça, ça commence à me faire envie, j'adore la giulia berlina mais j'avoue que ça.... ça me laisse rêveur...

oui, on peut dire ça aujourd'hui, nous avons reçu les joints de pare brise et lunette arrière. et rappelez vous, je ne vous ai toujours pas dit pourquoi les supports moteur sont spécifiques à bientôt.

le frein à main est en fonction

y'a vraiment des grands malades !

haha