JP315

Voila je me lance dans le post: MA RESTAURATION, alors pour la petite histoire pour ceux qui n'aurai pas lue le post de mes autos, miss Mona c'est mon BEBE, ma premiere voiture, LA seule que je ne revendrai jamais !!! Malheureusement un jour d'octobre 2005.....un arbre a traverssé la route Et voila depuis ce jour un long chemin de croix....et depuis un petit mois, je me suis lancé Grace a un nouveau garage....a.......50 métres de mon appart Alors voici les photos de l'ecolution. Son arrivé au box: Puis demontage du capot, ainsi que des pares-chocs: Puis aujourd'hui: L'arriere... Bon passons au moteur, au depart vous notez le bloc chauffage et le fumier de reservoir a lave glasse (vs allez comprendre pourquoi fumier...) Apres avoir retiré le bloc chauffage... :;feu: :;feu: :c;furie: :c;furie: :;cogn: :;cogn: Sous le reservoir de lave glasse... Passons a l'interieur desormais light... Oups on a deshabillé miss... Bon le liquide de refroidissement...

ouai quoi bon tu a fait un tous droit tous seule....

Etant parmis les exposants en 2007 avec les amis du circuit de Gueux voici des photos prisent de l'interieur:

Alors voici les mathematiques version champenois.... Prennez une 8.32: Ajouter une dose de petite route "made in CHEZ MOI": et on obtient......ilcapo heureux :c;furie: :c;furie: :c;furie: :c;furie:

Hop je vais un peut bossé ce soir

Voila mes photos en musique !!!

Voila vous connaissez mon amour pour cette auto, alors voici quelque photos de cette bombinette "made in Italia"

mouai c'est vrai ça c'est ce que je me suis dit quand je t'ai vu debarqué ici salut quand meme mon ch'ti mi vous savez comment on retrouve hervé......vous chercher une Maserati en panne il n'est jamais bien loin.... mais heuresement il a sa The LOTUS.........la Corsa Lotus (non pas anglaise juste le papier toilette...)

Vous parler japonais.....super un site pour vous: http://www.geocities.jp/esse_quattro/TI-Z3.html Sinon faite comme moi.....regardez les images sinon un autre site: http://www.cuoresportivo.com.ar/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1191357104/14

WELCOME a toi n'oubli pas de presentez ton beau bébé

Perso un bon duel... http://www.need4speed.ws/video-325.html

Pour les amoureux de cette auto

Avec un bon pilote je trouve

merci

Voila je me presente, JP.....Jean-philippe, 21 ans depuis peut. Amoureux d'italienne en effet mon pere a conduit ma mere a la clinique pour ma naissance en ..... PANTERA J'ai egalement ete bersé dans les Autobianchi A112 Abarth. Ma premiere voiture fut une A112 Abarth que je suis actuellement en cours de restauration, depuis mon permis j'ai deja eu un coupé Fiat T16, et d'autre. Ma seconde passion c'est le circuit de Reims Gueux qui aujourd'hui est a l'abandon....mais avec une association dont je fait parti nous sommes en train de retapper et qui vient de revivre il ya peut Enfin dans la vie, je suis en train de travailler a la creation d'une entreprise mais cela est une autre histoire Et je suis egalement moderateur sur l'ART

Né dans la ville du rallye au pays des Finlandais volants, d'un père ancien pilote d'usine, comment le petit Henri n'aurait-il pas pu attraper le virus de la compétition automobile ? Il débuta son parcours par une des meilleures école, le kart. Il suivit un parcours assez éclectique en pratiquant différentes formules de promotion sur piste, il devint champion de la Formula Super-V Finlandaise en 1977. Le rallye se refusa à lui à cause de son âge, mais dès ses 19 ans atteints, il s'engagea sur route. Son premier grand rallye fut le rallye des Mille Lacs (Finlande) en 1975. Il devint le compagnon d'écurie de Guy Fréquelin et Russell Brookes au sein de l'équipe TALBOT en 1980, après avoir gagné l'Artic Rally, pour participer au championnat Anglais. Ses résultats irréguliers furent en partie résolus par le remplacement de son équipier Antero Lindquist par Neil Wilson puis par Paul White. Le point d'orgue de la saison a été le RAC où Henri a surclassé ses compagnons d'écurie ainsi que les autres participants pour finir par s'imposer. A 24 ans, il devint le plus jeune vainqueur d'une épreuve du championnat du monde des rallyes. Aujourd'hui encore, le record tient toujours. En 1981, grâce à l'équipe Talbot, il participe à 7 épreuves comptant pour le Championnat du Monde avec une Sunbeam Lotus. Malgré le manque d'efficacité de la voiture, il parvient à se classer fois fois second et une fois cinquième. En 1982 il rejoint Walter Röhrl et Ari Vatanen dans l'équipe Opel-Rothmans. Il participe à cinq épreuves en 1982 avec une Ascona 400 puis à quatre épreuves en 1983 au volant de la nouvelle Manta 400, fraichement homologuée en groupe B. Paralellement, il participe ponctuellement à d'autre épreuves mécaniques, comme le Championnat du monde d'Endurance à Imola et à Mugello. Il partagea sa Porsche 956 du team Richard Loyd Racing avec Jonathan Palmer et Derek Bell. En 1984 il s'engage sur une Porsche 911 dans la course au titre du Championnat d'Europe des Rallyes. Il termine second derrière Carlo Capone dans une Lancia 037. Cette saison fut très difficile physiquement car il connut de nombreux problèmes de santé, principalement au dos. Les responsables Lancia, lui proposèrent de piloter quelques épreuves au volant de la redoutable Lancia "Rally" 037, mission dont il s'acquitta à la perfection en se classant régulièrement dans les 6 premiers. Pour 1985, Cesar Fiorio lui confia un volant officiel de Lancia 037, une voiture à laquelle Henri aura du mal à adapter son style de pilotage. Il sera éloigné 6 mois de toute compétition après une sortie de route violente au Costa Smeralda qui aura eu raison d'une de ses vertèbres cervicales. Le retour d'Henri s'effectua à "son" rallye, le rallye des 1000 lacs, où après une sortie de route dès la première spéciale il effectua une formidable remontée pour finir quatrième. En fin de saison, face à l'impossibilité pour la 037 de s'imposer à la régulière, et malgré les risques inhérents à un tel coup de poker, la Delta S4, très à court de mise au point, est lancée dans le grand bain du Mondial au RAC. Et là, le miracle se produit, l'alchimie d'une voiture qui était encore inconduisible quelque jours plus tôt associée à un pilote très doué mais qui tarde à concrétiser tous les espoirs placés en lui sur un terrain extrêment sélectif, les mène sur la plus haute marche du podium. Le public anglais a retrouvé son petit prince de 1980. Pour Henri Toivonen, l'année 1986 commence comme la précédente s'était terminée. La victoire est au rendez-vous au Monte Carlo. La suite sera un peu plus difficile avec deux abandons consécutifs en Suède et au Portugal. Puis vient le Tour de Corse. Et là, l'histoire bascule. Henri Toivonen est souffrant, une grippe tenace le diminue. Abondemment soigné, il attaque les premières spéciales le couteau entre les dents et remporte quatorze des dix-sept spéciales de la 1ère journée. Le lendemain, 2 mai 1986, Toivonen pousse encore alors qu'il pourrait assurer un peu. Inexplicablement sa voiture bascule dans le ravin à la sortie d'une courbe et disparait dans dans un embrasement de la voiture et des arbres l'entourant. Henri Toivonen et Sergio Cresto disparaissent sans que l'on ait jamais vraiment su la cause.

Voila l'hiver approche........ce qui sous entend le froid, le verglas et les depences de noel J'ai enfin trouvé la solution pour m'offrir une lambo, et meme une integrale pour le prix d'une feuille A4 de papier... Diablo: Gallardo: Gallardo "polizia": Lancia Delta Integral "Martini": Alfa Romeo Montreal: