mquert

Hello, Oui, j'avais fait l'essai avant de changer mes durites, avec ou sans... rien de significatif comme changement. (ça veut dire que le débitmètre est naze ? Parce que mon "garage aidé", il m'assure que mon débitmètre est à changer... il a eu les mêmes symptômes sur une audi et une fois le débitmètre changé, plus de problèmes !) Du coup est-ce que ça vaut le coup de changer le débitmètre ou pas ? Et si je le changeais par la même référence, est-ce que je suis obligé de faire faire une programmation chez BMW ? Par contre le changement des durites ça a donné de la pêche et un chargement +tôt du turbo. Reste qu'en deuxième (et seulement en deuxième), si je ne fais pas un léger relâchement de la pédale d'accel... le turbo charge trop tard et sur une plage courte évidemment. Non pas encore, parce que pas eu le temps (mission à l'étranger) et parce que l'opération demande (si je ne me trompe pas) pas mal de démontage ! Voilà où j'en suis ! A+

Bonjour, C'est ce qu'on appelle du déterrage... quoique il y a déjà dû avoir pire que moi ! Bon, j'ai des circonstances atténuantes car j'ai été détaché à l'étranger (euuuh, je vous rassure j'étais en europe), et je n'ai pu faire quelque chose que récemment sur ma voiture. Comme beaucoup d'avis autour de moi me disaient que c'était le débitmètre... j'ai quand même fini par suivre vos conseils et la première opération que j'ai pu faire, c'est changer les durites de dépression de turbo (2 c'est ça ?)... qui étaient dans un sale état ! J'ai pas trouvé de la durite 3,5 mais de la 3,2 Grosse amélioration, mais pas parfait... j'ai encore le problème de charge tardive du turbo en 2ème mais j'arrive à mieux le gérer. Je relâche un peu la pédale et ça part ! C'est quand même pas la taille de durite qui est en cause ? Signé un revenant

yesssss ! Merci A+ Michel

Merci, J'ai un "garage aidé" près de chez moi... je vais réserver un temps pour ça ! et faire une vidange pour l'occasion. L'admission se nettoye au karcher ? D'ailleurs je me demandais si j'avais ces fameux volets d'admission sur ma voiture... A+ Michel

Merci Dark, J'avais bien trouvé celle côté turbo... ça a l'air plus accessible ! Ok pour le démontage alors, mais ce sera pour la semaine prochaine (je bosse ts les week-end et j'ai besoin de ma voiture). Je suppose que j'en profite pour nettoyer la pipe d'admission ? Toutes les durites de dépression... c'est lesquelles ? (pardon, mais comme je ne suis pas un grand connaisseur je veux être sûr de bien comprendre) A+ Michel

Aaaaargh ! Je ne trouve pas cette commande à dépression... Si je pars du tuyau bleu de la vanne egr cette pièce doit se trouver assez bas et pas très visible ? Il faut tout démonter pour y accéder ? En plus j'ai trouvé deux commandes à dépression sur RealOEM : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2337&hg=11&fg=45&hl=9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 A+ Michel

Ok, merci ! Je réoriente mes recherches A+ Michel

OK... tu me l'avais déjà posté Les tests de ce matin... je ne sais pas quoi en penser ! Debimetre débranché : j'ai eu l'impression que ça marchait un peu mieux (plage d'accélération turbo plus étendue de 3000 à 4500) avec toujours des accoups (mais plus légers) et de la fumée noire (mais moindre). Debimetre branché : je ressens un peu plus le phénomène (la plage d'accélération turbo plus réduite de 3500/4000 à 4500) des accoups un peu plus présents et plus de fumée noire. Je ne sais pas quoi en penser parce que, même si mes constatations sont celles-là, les différences ne sont pas vraiment flagrantes... Bon, je poursuis avec le débranchement du capetur de pression de suralimentation et je reviens vous informer. A+ Michel

Ok Dark, Comment qu'on fait pour vérifier l’électrovanne A+ Michel

Les symptômes sont les mêmes qu'avant... Mais j'ai quand même eu l'impression qu'elle roulait mieux (qu'elle accélérait mieux ?) Ceci dit, à force de faire des essais, je me suis rendu compte que j'avais le même phénomène en 3ème aussi (c'est un peu mois repérable au roulage quotidien > limitations de vitesse) : le point commun assez flagrant c'est que quand je relâche un peu la pédale... on dirait qu'il y a comme une accroche du turbo et puis ça accélère bien ! Il me reste à faire un essai sans debimètre alors, puis en le rebranchant mais en débranchant le capteur de suralimentation. Me dites pas que je dois nettoyer aussi l'admission (je suis sûr que cela ne lui ferait pas de mal pourtant)... A+ Michel

ah ah ah... déjà remontée + essai C'est pour ça que je demandais s'il y avait des manoeuvres à faire pendant le nettoyage... Comment faut-il faire pour actionner la soupape ? Je redémonterai si nécessaire (ça va assez vite). A+ Michel

Et voili ! Ya plus qu'à remonter ! A+ Michel

ok j'y vais alors Merci et à+ Michel

OK, j'ai compris.... Je pensais que le collier et la bague d'étanchéité étaient deux éléments séparés, mais en fait ils ne font qu'un ! Donc, c'est bon, j'ai pu démonter ! Et, en effet... d'un coté ça paraît propre, mais de l'autre, c'est un peu plus sale ! (photos tt à l'heure) Bon nettoyage à l'essence ou au white spirit ?... faut-il juste nettoyer ou y a-t-il des manoeuvres à faire ? A+ Michel

ok, mais alors je dois arriver à la démonter... enfin plutôt ce satané collier qui est collé ! C'est peut-être de lui que tu voulais parler en écrivant : Sinon... je ne visualise pas bien ce que tu me proposes de faire A+ Michel

Bon alors... ça se présente pas bien ! Quoique ? Je viens de suivre la procédure de démontage (c'est pas sorcier normalement) et premier constat, le collier qui enserre le tube métallique est "collé" sur une partie. J'ai essayé de jouer un peu du tournevis pour voir si ça bouge un peu... mais ça a l'air de bien tenir ! Alors plutôt que de faire une connerie, je viens poster ici ! Deuxième étape, j'ai quand même démonté le gros tuyau caoutchouc pour jeter un oeil à l'intérieur de ma vanne egr et voir l'état pour comparer avec celles que j'ai vues sur divers forums. éh bien elle n'a pas l'air très sale ou encrassée cette vanne ! Je vois très bien le mécanisme et la couleur initiale quand je regarde à l'intérieur... pas vraiment de dépôt comme on le voit sur les photos des tutoriels connus... mais je demande tout de même vos avis ! A+ Michel

Merci ! Logique... je m'attaque à ça alors avant de poursuivre ! A+ MICHEL

Et voilà la suite... Debimètre débranché et essais aux même endroits et mêmes conditions (sauf le contenu de la voiture : 4 pers hier, 1 pers aujourd'hui) 1er essai : Accel en 2ème - mêmes symptomes (accoups légers avec fumée noire au rythme des accoups puis turbo vers 3500 jusqu'à 4500) 2ème essai : Idem - mais j'ai eu l'impression que la plage d’enclenchement du turbo une petit peu plus étendue (ça change rien à mon problème quoi !) Puis j'ai fait trois essais en démarrage en première : Impression de "pas de turbo" puis fumée noire et accoups quand j'arrive pédale à fond et déclenchement à 3500/4000 jusqu'à 4500. Enfin, dernier essai : En 2ème, j'accélère progressivement et pied plutôt léger jusqu'à 1900t:min, je maintiens ce qui fait monter encore un peu les tours jusqu'à 2100 environ, et là je ressens comme un enclenchement du turbo... si je pousse sur la pédale cette fois mon turbo m'acccompagne dès le départ d'accélération. Mon avis après débranchement du débimètre : j'ai une légère impression de mieux mais c'est vraiment pas flagrant ! En tout cas mon problème initial reste entier. Je continue mes essais cet après-midi, en rebranchant le debitmètre et en débranchant le capteur de pression de suralimentation... A+ Michel

Bonjour, Bon alors... vanne egr remise en fonction (pas nettoyée pour le moment). Puis j'ai refait un 1er essai volontaire : accel en 2ème à partir de 30-40 km/h : J'accélère progressivement mais sans arrêter d'enfoncer la pédale, l'impression que ça prend dans les deux premières secondes, puis ça n'accélère presque plus et lorsque mon pied arrive à fond je suis péniblement à 3000t/min avec des sensations d'à-coups... je maintiens comme ça pendant quelques secondes et ça ne monte plus avec émission de fumée noire à l'échappement. 2ème essai : même conditions sauf route un peu en côte : En maintenant aussi un peu le pied à fond, le moteur est monté jusqu'à 4000t/min puis le turbo s'est déclenché... jusqu'à 4500t/min. Voilà pour l'instant. Maintenant je vais retirer la fiche du débimètre et refaire exactement les deux mêmes essais. Je reviens en début pm avec les nouveaux éléments. A+ Michel

Ok, merci ! Y a plus qu'à... A+ Michel

Ok, merci Dark Je fais ça (débimetre et capteur de pression de suralimentation) dès que possible (sûrement mardi... je bosse ce week-end). Est-ce que je peux le faire sans avoir rebrancher la vanné egr ? (je précise quand même que le phénomène existait avant qu'elle soit condamnée) Au fait... où débranche-t-on le capteur de pression de suralimentation ? A+ Michel

Hello roadrunner, Oui, je sais... mais ce n'est pas du tout le même symptôme ! (enfin, vu de mon côté !) J'ai continué à rouler comme ça à l'époque- pas le temps de m'en occuper - puis j'ai fait faire un diag plus tard quand elle a vraiment fumé très fort et très bleu . Le gars a même fait un contrôle en condition de roulage (à l'époque elle fumait bleu d'une manière incroyable en quantité on aurait dit la bagnole de 007 quand il essaye d'échapper à ses poursuivants). Mais il n'avait rien trouvé comme valeur anormale ou message (sauf un dysfonctionnement -ponctuel- du régulateur dont il a effacé le défaut). L'autre garagiste vers qui je m'étais tourné m'évoquait les joints de queue de soupapes... Mon mécano habituel, lui, a regardé du côté du turbo... il y a vu du trop gras (une couche d'huile en fait) dedans ! Pas normal selon lui... Puis en regardant mieux m'a dit que mes ailettes étaient en mauvais état (un peu découpées façon dentelle sur les bords). Du coup je me suis souvenu d'avoir entendu un fort bruit métallique de ce côté, mais sans avoir de conséquence sur le roulage, et je ne m’étais pas inquiété (j'aurais dû !). Donc il préconisait le démontage et le contrôle du turbo, mais selon lui de toute façon un changement de turbo à prévoir. Une fois l'opération terminée, il a constaté que l'huile continuait d'arriver au niveau du turbo... il a donc cherché ce qui provoquait ce phénomène et a trouvé le fameux filtre séparateur d'huile colmaté. Une fois changé... plus de fumée bleue et plus de problème d'accélération en côte ni en 4ème, ni en 5ème. Et il en a profité pour condamner la vanne egr (mais j'ai cru lire aujourd'hui que c'était une mauvaise idée - pouvez-vous me confirmer ça ???) Reste maintenant le symptôme de turbo qui s'enclenche tard en 1ère et 2ème et prend mieux lorsque je relâche très légèrement la pédale pendant d'accel quelques secondes. Je suis retombé sur un post sur ce forum où l'on parle du débitmètre... demain je ferai l'essai avec débitmètre débranché à nouveau pour voir ce que cela donne. A+ Michel

Bonjour, J'ai les symptômes suivants sur ma voiture : Accélaration en 1ère et 2ème très laborieuse... puis si je relâche un peu la pédale, elle commence à partir (je veux dire avec turbo, vers 3500-4000 t/min). En troisième ou en quatrième, ce phénomène n'apparaît pas. (quoique... il faut que j'appuie progressivement et légèrement sur la pédale) Le déclenchement du turbo est donc un peu brutal au lieu d'être plus ou moins linéaire. Je précise que le turbo vient d'être changé il y a 3000 km, filtre à air aussi, et que j'ai changé le filtre séparateur d'huile par un filtre permanent. Après ces changements j'ai désactivé la vanne egr en retirant et bouchant le tuyau (c'est mon mécano qui l'a fait, m'assurant que la vanne était fermée car il l'entendait moteur tournant) pour voir si ce n'était pas de ce côté. Autre élément qui m'est venu, j'ai changé un an plus tôt, le catalyseur primaire et pendant environ un mois j'ai roulé avec le filtre séparateur d'huile totalement colmaté (fumée bleue importante et aléatoire mais surtout au ralenti) avant que l'on ne trouve la cause. Mon mécano pense que l'huile est passée dans l'échappement pendant ce temps et à peut-être causé des dépôts qui ont bouché en partie mon catalyseur primaire... du coup mes symptômes à l'accélération ! Voilà les faits... avez-vous une piste ou une idée sur le sujet ? Merci et à + Michel

Bonsoir, Finalement pas eu le temps ce matin de faire ce que je voulais. Ce sera pour jeudi.... A+ mquert

Bonsoir Didier, Je n'en sais rien (pour le tarage au garage) ! Faudrait que je lui demande... mais du coup il va me dire de venir le voir avec ma "panne". Je vais d'abord faire un contrôle des durits mardi matin (cette fameuse longue durit proche du turbo notamment), un nettoyage egr, et puis voir ce que cela donne. Ensuite, j'irai le voir pour un diag... et voir ce que cela dit, non ? A+ mquert