jojo31

Romain, si tu as lu mes explications, tu peux tirer ta remorque de kart en france avec le seul permis B, si tu as la voiture appropriée.

à tous, On peut conduire une remorque de + de 750 kg sans permis E . Il y a 2 conditions : 1) que le PTAC (poids total autorisé en charge) de la remorque soit inférieur au PV (poids à vide) du véhicule tracteur. 2) que la somme des PTAC de la remorque + du véhicule tracteur n'excède pas 3T5. Bien sûr, il faut aussi respecter le PTR (poids total roulant) prévu sur la carte grise du véhicule tracteur . Exemple 1 : Xantia HDI : PV : 1361 kg PTAC : 1910 kg PTR : 3400 kg En théorie, le PTR moins le PTAC permet à la xantia de tirer 1490 kg. Mais avec le permis B, le PTAC maxi de la remorque tractable est de 1361 kg, puisqu'il ne doit pas dépasser le PV du véhicule tracteur. donc permi B + xantia HDI = remorque possible jusqu'à 1361 kg de PTAC. Exemple 2 : BMW 750 : PV : 1725 kg PTAC : 2320 kg PTR : 3920 kg En théorie, le PTR moins le PTAC permet à la BM de tirer 1600 kg. ça tombe bien car 1600 kg ne dépasse pas les 1725 kg de la BM à vide. Mais on obtient un PTR de 3920 kg qui dépasse les 3t5, ce qui n'est pas admis avec le permis B. Donc il faut se limiter à une remorque de 1180 kg (3t5 - 2320 kg du ptac de la BM). donc permi B + BMW 750 = remorque possible jusqu'à 1180 kg de PTAC. Vous voyez que c'est un peu compliqué , d'autant qu'avec le seul permis B, les poids à prendre en compte sont les PTAC inscrit sur les cartes grises, même si votre remorque circule à vide avec un poids réel de seulement 300 kg et que votre voiture est vide ! Si vous avez tout compris (c'est pas évident), la voiture idéale théorique permet de tracter une remorque d'un PTAC de 1500 kg avec le seul permis B. pour cela la voiture doit avoir les caractéristiques suivantes : PV : 1500 kg PTAC : 2000 kg PTR : 3500 kg ou plus danc ce cas optimum, la remorque de 1500 kg ne dépasse pas le poids à vide de la voiture (1500 kg) et la somme des PTAC (2000 kg pour la voiture + 1500 kg de la remorque) ne dépasse pas 3t500 maxi J'ai longtemps choisi mes voiture en fonction de ces critères avant de me décider à passer le permis E . J'espère avoir contribué à éclairer vos lanternes sur la complexité de la loi, et peut-être ouvert de nouveaux horizons à certains (allez jeter un oeil sur vos cartes grises...). Si vous n'ètes pas sûr, donnez-moi les masses inscrites sur la carte grise de votre voiture, je vous confirmerai la charge maxi de la remorque (PTAC) que vous pouvez tracter avec le seul permis B . à bientôt !

lainé, j'ai reçu le gicleur de Dazon commandé sur le site de rizbo. Je supose qu'il me faut maintenant démonter la cuve pour accéder au gicleur. Puisque tu as déjà fait le manip, peux-tu me dire la procédure la plus simple. Merci,

super-brouette, As-tu essayé avec Deltamics. Maintenant qu'il vendent du Xingyue (gamme Hytrack), ils ont peut-être les pièces (Pour les quads ils avaient l'air de bien assurer le sav).

Cougar, j'ai vu tes vidéos . Les PGO ont des capacités de franchissement qui me surprennent (mon ex-Xinling 250 était à 10 000 lieues de ces performances ). Ces 250 sont-il d'origine où ont-ils subi des transformations , et lesquelles ? Merci

Ok, je pense avoir réussi à envoyer un mp à rizbo. J'attends une réponse. merci encore et @+

Lainé, Merci beaucoup pour tes réponses. Je vais voir pour la batterie (elle me semblait pourtant bien costaud !). Pour le gicleur, comment puis-je poser la question à rizbo ? Merci.

Il y en a qui payent pour avoir un différentiel en option ? Le monde est mal fait. Sur mon bug l'option est gratuite et c'est ça qui risque de me coûter cher

Chocobmw, Effectivement sur le Saiting la poignée de frein à main entraîne deux cables distincts (1 par roue). Donc l'adaptation de 2 poignées (1 par roue) semble possible. ça peut dépanner mais quand même pas très pratique (je me vois mal dans un trou de boue actionner l'un ou l'autre frein à main pour avancer ). J'ai commandé mon Saiting sans différentiel et il est arrivé avec ! (message du vendeur m'annonçant une option gratuite pensant que ça me ferait plaisir... ). Cerise sur le gâteau, les pneus route au lieu des pneus tout terrains (encore une option gratuite ! ). Je cherche un jeu de jantes 12" arrière pour mettre des gros boudins tt genre 25x12-12 ou 25x12,5-12 (l'idéal seraient des jantes un peu excentrées élargissant le train arrière pour pas que les pneus touchent les amortos). Si quelqu'un a un bon tuyau ?... Salut...

Makaya, j'ai trouvé des infos sur Makaya's land. Les vidéos donnent vraiment envie . Les PGO ont l'air de bien se débrouiller dans la boue . Malheureusement mes 2 buggys ont un différentiel, donc dans la boue, ça le fait pas ! Un différentiel c'est très bien sur route sauf que moi je roule surtout sur les chemins ! donc quand c'est sec, pas de problème mais quand c'est mouillé... (en plus chez moi, c'est de l'argile, donc savonnette ! ) Ya moyen de bloquer ces fichus trucs Merci.

Mac rodgers, tu m'a fait faire des recherches en vocabulaire . "Padawan" du sanscrit "pada – wan" signifie "un pas dans la forêt". Je ne suis pas (encore) un padawan, dans la forêt tout seul moi j'y vais pas à cause de mon démareur capricieux (si je cale je suis pas sûr de repartir ). Donc même si ma présentation est "idoine" , je me considère encore "Youngling" sur le forum. Tiens par exemple quel Jedi confirmé peut m'expliquer comment on poste en citant une réponse précédente (dans un cadre blanc) ? Merci.

Ok, merci makaya . "Makaya's land" ... What's that ?

Re-salut, Makaya, c'est le "Luky luke" du Bpaf. Présentation 23h03, message de bienvenue 23h08... (pourtant il y avait de quoi lire ... où alors il n'a rien lu... ). Merci quand même . Qui peut me dire comment on met une illustration dans la colonne de gauche en dessous de son pseudo quand on intervient sur le forum ? Et les petits proverbes "persos" systématiques en bas des messages, Il y a une procédure automatique ? Merci.

Bonjour, j'ai enfin trouvé (enfin j'espère) l'endroit où l'on se présente . Je viens de me relire et je me rends compte que ma présentation est un peu longue (je dois avoir des dons de romancier...). Désolé (vous n'êtes pas obligé de tout lire! ). J'habite à la campagne en dessous de Toulouse et je suis venu au buggy de poche par hasard, il y a plus de 2 ans maintenant (le temps passe vite...). J'avais commandé et payé sur internet un quad qui s'est avéré ne pas être en stock. Comme le vendeur me promenait de semaine en semaine , je lui ai demandé de m'envoyer ce qu'il avait en stock et j'ai ruçu.... un buggy 250 Xinling! Et là, révélation ! (enfin pas tout de suite car le bougre est arrivé en morceaux dans un grand carton, donc une journée de montage... et 2 jour pour arriver à mettre l'engin en route... cause problèmes électriques ). Révélation disais-je, car une fois en route (ou plutôt en chemin), j'ai découvert un engin super stable et surtout super confortable, (je m'attendais à un "tape cul" style karting, d'ailleurs à cette époque les vendeurs appelait ces engins "Go-kart"). Vraiment différent d'un quad ! Seul problème (outre une fiabilité mécanique douteuse), le xinling 250 ne grimpe pas les côtes raides , même là où ça passe comme une fleur avec un petit quad 100cc (transmission trop longue avec variateur d'amplitude insuffisante). Plus tard, pour faire profiter amis et famille des plaisirs de la rando en buggy, j'ai profité d'une bonne affaire pour acquérir à bon prix un 2ème buggy : un Xingyue 150cc . Et là... 2ème révélation... j'exagère un peu mais ce petit 150cc m'a bluffé. Bonne qualité de fabrication, compact mais très "habitable" avec 2 vrais sièges baquets (pas 1/2 baquet comme sur les kinroads), roues indépendantes avec transmission à cardans (entretien réduit, bon confort de suspension et bonne garde au sol car avec les chaines ça frotte toujours dans les ornières), refroidissement par air forcé (pas de chauffe même à l'arrêt), le moteur à toujours démarré au 1/4 de tour et s'est montré d'une fiabilité inatendue . Cerise sur le gâteau, il monte partout, même là où le 250 Xinling déclarait forfait (enfin tout est relatif, il ne grimpe pas aux arbres, ce n'est qu'un 150cc pour gens pas pressés). Donc j'ai compris que tous les buggys ne se valent pas, qu'il vaut mieux par exemple un petit 150cc bien fait qu'un 250 mal conçu bien que beaucoup plus cher. Mon Xinling avait tellement honte que j'ai dû le vendre . Et pour trouver un remplaçant plus adapté, petit tour sur internet et découverte du BPAF . Lectures diverses et conclusion : les buggys 250cc ne semblent pas être très aboutis et souvent de mauvaise qualité mécanique . Donc j'ai continué à prendre du plaisir avec mon 150... jusqu'à l'arrivée des 650cc. Il y avait le Kinroad 650 mais la lecture de l'essai du SAITING 650 par l'équipe du BPAF m'a fait grosse envie... mais GROS prix aussi. J'ai fini par craquer au début de l'été pour une SAITING 650. Il est encore plus confortable que les précédents et on est super à l'aise pour conduire. Il a quelques défauts que j'espère résoudre rapidement (trous à l'accélération, démarreur capricieux...). Le mien à un différentiel (j'aurais préféré sans mais j'ai pas choisi) et des pneus route (bien que commandé avec pneus TT). Je manque encore de recul pour déterminer la pertinence de mon investissement. Maintenant inscrit sur le forum Bpaf, je vais pouvoir communiquer avec les autres mordus de buggys . A bientôt à tous sur le forum.

Bonjour , j'ai lu l'intégralité du sujet, notamment la partie fort intéressante concernant les démultiplications. Cependant, j'ai trouvé une incohérence dans les réponses de Jean Luc. En effet, s'il y a un problème de vitesse linéaire de la 2ème chaine dans le cas d'un boitier intermédiaire avec 2 chaines, alors ce problème sera exactement le même dans le cas d'une seule chaîne avec couronne de 40 dents en sortie de boîte et pignon de 11 dents à l'entrée de l'inverseur/différentiel. Sur une moto, chaque tour en sortie de boîte représente une avancée linéaire de la chaine équivalent à 13, 14 ou 15 dents selon le cas. Avec la modif préconisée par Jean-Luc, chaque tour en sortie de boite fera avancer la chaine de l'équivalent de 40 dents, soit près de 3 fois plus vite qu'avec une moto. Ce problème de vitesse linéaire de la chaine (s'il est réel) est insoluble car quel que soit le système retenu, la chaîne entrainant l'entrée de l'inverseur/différentiel aura une vitesse linéaire imposée par ce même inverseur/différentiel pour obtenir la bonne vitesse de pointe du buggy. Pour éviter ce problème, le seul moyen serait de réduire la vitesse de rotation de l'inverseur/différentiel en déplaçant la surmultiplication nécessaire à la sortie de celui-ci. Donc : pignon normal en sortie de boite (15 ou 16 dents), pignon normal en entrée d'inverseur/différentiel (quelques dents en moins pour commencer à gagner un peu), puis en sortie de différentiel, remplacement de chaque cardan par 2 demi cardans décentrés reliés par chaine, avec grande couronne côté différentiel et petit pignon côté roue. Mais avec une solution de ce type, j'ai l'impression qu'il doit y avoir un problème de couple trop important pour la chaîne au niveau de l'entraînement des roues. En effet, l'effort pour faire tourner une grande roue avec un petit pignon est bien plus grand que l'effort pour faire tourner la même roue avec une grande couronne comme sur une moto. La chaîne risque de casser . Bref, l'idée de l'inverseur/différentiel contenant déja une forte démultiplication est peut-être une impasse... Où en es-tu Loran de tes adaptations ? , jojo31.