lainé1

Lionel m'a répondu depuis et en fait ce n'est pas à 7Kg/m mais à 5Kg/m qu'il faut serrer. Pour des goujons de 8mm, c'est mieux. A+ lainé

Salut à tous, comme un post précédent un peu trop global ne s'est centré que sur le pb du gicleur et n'a rien donné sur le pb de serrage de la culasse du 650, je refais un post spécifique: ALP conseille de vérifier le serrage de la culasse du 650cc après 200km en respectant la valeur de 7Kg/m. Je l'ai apporté à mon garagiste pour procéder à cette vérif et celui-ci a refusé de prendre le risque; en effet, il me dit que les vis semblent être du 8mm de diamètre et qu'une telle valeur de couple de serrage appliqué à du 8 est trop risquée (rupture des goujons ou bien destruction du taraudage du bloc moteur). Qu'en pensez vous, notamment les proprio de 650? merci lainé

salut jojo31, en réponse à ta question: - concernant le gicleur que j'ai mis, c'est celui du dazon 250 mais malheureusement, je ne connais pas sa référence. Il faudrait qu'un pro comme rizbo nous dise quelle est cette référence ( sans doute 110 ou 120) - pour le "cloc" lors du démarrage; j'ai aussi eu la même chose et cela m'a laissé en rade en forêt; impossible de redémarrer. En fait, entre la batterie qui est de qualité chinoise et donc qui ne booste pas terrible, et les pertes au niveau des connexions, il n'y avait pas assez de jus; et seul le relais s'enclenche mais il n'y a pas assez de pêche pour faire translater le baladeur. Même en chargeant la batterie, cela ne marchait toujours pas. J'ai changé la batterie en mettant une vraie batterie de qualité et ça remarche impec. A+ lainé

ok tiens nous au courant et si tu peux nous mettre qques photos merci A+

hello Macch, dès que tu sais comment faire pour les silencieux, n'hésite pas. Tu sais comment transformer les deux d'origine? merci lainé

Bonjour à tous, N'arrivant pas à joindre ALP en ce moment, est-ce que qqu'un aurait une réponse aux 2 questions suivantes: - ALP conseille de vérifier le serrage de la culasse du 650cc après 200km en respectant la valeur de 7Kg/m. Je l'ai apporté à mon garagiste pour procéder à cette vérif et celui-ci a refusé de prendre le risque; en effet, il me dit que les vis semblent être du 8mm de diamètre et qu'une telle valeur de couple de serrage appliqué à du 8 est trop risqué (rupture des goujons ou bien destruction du taraudage du bloc moteur). Qu'en pensez vous, notamment les proprio de 650? - très régulièrement (tous les 50 à 100km d'utilisation), j'ai une dégradation des perfos de freinage. A chaque fois, pb de purge. Avez vous eu déjà cela de votre coté? est-ce dû à une éventuelle prise d'air dans de fortes pentes (car le réservoir de liquide de frein est très petit); il faudrait peut être que je remplisse ce réservoir à fond? - enfin, pour ceux qui connaissent le même pb que celui que j'ai connu au début avec cet engin (pb de "trous à l'accélération", très gênants car impossible de grimper un malheureux raidillon), la solution consiste simplement à mettre un gicleur plus gros. J'ai mis le gicleur d'origine d'un dazon raider pro 250 -je ne connais pas sa dimension-), et depuis, top génial: je peux faire du franchissement que je n'oserais jamais tenter en quad. A+ et merci d'avance pour vos conseils ou astuces lainé

Bien sûr: tu démontes le couvercle de la cuve du carbu après avoir débranché la durite d'arrivée d'essence; tu sors le flotteur. Puis tu tors la languette métallique de telle façon à ce qu'elle déclenche la fermeture de l'arrivée d'essence à un niveau plus haut. Et tu remontes délicatement le tout. Pas compliqué; 10 minutes environ. J'ai fait cela sur les conseils d'alp import et je dois dire que c'est allé tout de suite mieux. MAIS, j'ai encore des trous assez pénibles. Alp me dit que cela passera totalement après le rodage; il est vrai que je n'ai que 200 bornes pour l'instant! Donc, si un forumeur 650 a trouvé l'astuce, ne pas hésiter.... A+ lainé

hello, juste une petite question: as-tu des "trous" à l'accélération? de mon coté, j'ai cela depuis le début et c'est assez désagréable car limite fortement les possibilités de franchissement. Sur les conseils d'alp, j'ai réglé le niveau du flotteur ds la cuve du carbu et cela va beaucoup mieux depuis; mais, des "trous" persistent; on sent qu'il manque d'essence. Peut-être, qu'une fois rodé, cela ira mieux. Si tu connais cela et si tu as trouvé l'astuce, je suis preneur. merci à toi A+ lainé

Merci pour ta réponse Denis. Quelque part, ça me rassure ! on est au moins 2 à avoir ce symptome qui, visiblement, ne porte pas à conséquence. On dira que "c'est un + que les autres bugs n'ont pas, tout simplement". A+ lainé

Salut Denis Je vois que tu as eu des pbs au démarreur d'un xingyue. J'ai de mon coté un sacré bruit (choc) quand j'actionne le démarreur (plutôt à froid, après ça passe un peu). Et d'ailleurs, le démarreur ne tourne plus après ce sacré bruit. Je relance un coup puis, souvent, plus de bruit, et ça démarre impeccable. ça te dit qquechose ce pb? j'ai peur que qquechose se casse.... Comme je te vois parler de roue libre, c'est peut être ça qui fait du bruit? si tu peux me donner une piste.... je te remercie lainé

OK; bien vu. merci pour l'astuce A+ lainé

ah bon ! j'avais cru trouver l'astuce mais visiblement, il faut que je m'attende à une usure du doigt ! je reviens sur ta solution: - la partie carbot "mâle" est usinée en queue d'aronde: ok - mais qu'en est-il de la partie femelle: tu l'as laissé oblong sans faire de queue d'aronde (car je ne vois pas trop comment tu aurais fait pour usiner cela). merci de ta confirmation A+ lainé

OK Merci beaucoup A+ lainé

OK noté merci lainé

Salut à tous, Pour un Xingyue 260 avec différentiel (marque GSmoon), qqu'un pourrait me confirmer que l'huile à mettre ds le boitier du différentiel est bien de la 80/90 (et non de la 10/40 comme ds le moteur)? merci à vous lainé