rudi911

Merci Jean pour toutes ces infos ! A voir cela, c'est preuve en tout cas que l'AXR Crossbone a du succès et que M. Ansart continue à investir dans des développements... ce n'est que le début d'une belle aventure pour lui je pense...

Pour le toit, maintenant que j'ai les nerfs bar, je pense que cela deviendrait difficile de monter dedans avec le toit monté. Pourtant il est top ce toit (surtout sur le tien de crossbone, cool la modif...) Pour le moteur, si t as des infos, don't hesitate...

As tu un Crossbone ? car les AXR ont un différenciel et non un axe fixe entre les roues arrières... donc pour le faire déraper même sur terre ou gravier...

comme je ne veux pas faire de pub sur le site, pour avoir les coordonnées complètes où trouver le kit vario et le kit admission, suffit de m'envoyer un mail privé, je vous donnerais alors avec plaisir les coordonnées du vendeur. A+

Ben ça veut dire que cela reste surtout une appréciation subjective et donc personnelle... Le moteur est plus nerveux, coupleux et plein. Tout à l'air positif et le buggy est plus vicieux et ça j'adore. Je me donne une période de rodage avant de taper vraiment dedans. Ce qu'il faudrait, c'est comparer avec un modèle de base et chiffrer cela. Mais je vous dit qu'à chaque démarrage, il patine des roues arrières, chose qu'il ne faisait pas avant Si j'en ai l'occasion, je ferais des essais chronomètrés, ainsi on pourra comparer avec un modèle d'origine et évaluer de manière cartésienne l'évolution A+

Héhé, il y en a plus d'un qui attendaient ce post, le voici enfin. J'ai procédé à quelques modifications sur le Crossbone. Ces modifications portent sur : 1. Le variateur 2. Le carburateur 3. Le pilote Pour le variateur : j'ai changé les galets, la demi poulie, l'axe de poulie et le ressort. Tout cela se trouve dans un kit MALOSSI portant le nom de : Racing variator "Multivar" MALOSSI Suzuki Burgman 400 Art.-No. M5111389 Pour le carburateur : j'ai changé le filtre pour une meilleure aération, ajouté une alimentation forcée en air frais et remplacé le gicleur. Le filtre est un UNI, le gicleur est en 135 en lieu et place d'un 120. Pour le pilote : ben rien changé, il est trop bon... Voilà... pour les résultats, ben ils sont cool J'vous laisse, A+

Voici enfin les photos de l'adaptation pour le placement des harnais 3 ou 4 points (des bleus bien sûr...)

Voici une adaptation permettant la mise en place de nerf-bar pour le crossbone. Bien pratique dans les situations extrêmes, n'est-ce pas Cream...

Voici enfin les photos de mon capot avant Ceci après une remise en couleur BLEU (avant qui l'était vert métalisé )

il paraît même qu'ils vont sortir la caravane pour mettre derrière le longbone, elle s'appelera carbone

on dirait une capote trop large...

comme moi...

Coucou Sagamore ! Cool les modifs carrosserie. Une p'tite question, t'as dû remettre aussi le capot avant et arrière en couleur ou pas ? Moi j'ai dû le faire car j'ai reçu un capot bleu tendance vert... Je fais des photos aujourd'hui ou demain. J'ai monté aussi les ceintures 3 points, les nerfs bars et le treuils...

nickel perez, de cette facon cela ne devrait plus casser... merci pour les photos a+

Moi de toute façon je roule toujours avec un casque, des gants et souvent une veste de motard, c'est l'habitude qui veut cela. Car j'imagine que prendre une barre d'arceau sur la tête ca doit faire bobo Je pense que l'harnais 4 points est une sécurité supplémentaire, 5 ans de courses automobile sur circuit et quelques crash à mon actif m'ont démontré l'efficacité d'être bien protégé. Messieurs, sortons couvert Pour le contrôle technique, il n'y a rien de prévu pour les quadricycles à moteur en Belgique , ouf !