frog racer

Alors, quoi de neuf du coté de ton préparateur?

J attends avec impatience la suite des opérations.

Le probleme est là. Qui dit préparation du moteur dit forcément qu il y aura un compromis a faire entre la puissance et la fiabilité. Je pense qu il a du te dire que le fait de réaléser le cylindre a 77mm allait forcément très affiner le bas de la partie du cylindre qui est emboité dans le carter du moteur, voir meme le meme soucis au niveau de l emboitement sur la culasse. Mais malheureusement je ne vois pas d autre possibilité si on veut augmenter la cylindrée. Je sais que ca se fait sur certain kit pour moteur de vw cox qui sont donc les modeles chemises fines, ce n est pas le top mais ca fonctionne quand meme bien. Sinon sur ces memes cox on avait la possibilité de réaleser les carters moteur ainsi que les culasses ce qui permet de passer en chemises épaisses, mais celà sous entendrait que nous ayons a notre disposition un kit qui permette de le faire et qui comprenne aussi bien le piston que le cylindre et comme pour l instant nous ne l avons pas on tourne en rond. Donc a mon avis on en reviendra forcément a des bidouilles qui seront des compromis.

Et pour la culasse ce serait bien que tu puisses mesurer le diametre des soupapes d origine ainsi que la longueur et le diametre de leurs queues. Et voir également si il reste de la place pour en monter de plus grosse sans pour autant trop diminuer l espace qui les sépare du puit de bougie sinon il y a un risque que la culasse ce fende entre deux. Idem pour l arbre a cames si tu peut quand ton moteur sera en pieces prendre ses cotes extérieures et éventuellement en faire des photos ce serait bien. Te voila donc chargé d une grande mission, alors que la force soit avec toi.

Pour le réalésage a 77mm du cylindre dont tu parlais, je crois comprendre que tu as pu vérifié moteur démonté que la jupe du cylindre fait déjà cette cote extérieur, si c est le cas ça va beaucoup limité les possibilités de réalésage. Celà sous entend qu il faudrait aussi réaléser le carter du bas moteur et la ça devient plus complexe car il faut que les gougeons et le puit de la chaine de distribution le permettent et donc également démonter tout le bas moteur ce qui n est déja plus a la porté de tous le monde moi le premier sans oublier tous les joints a changer donc frais supplémentaire... J attend de voir ce que ton préparateur propose mais je crains que le prix pour une petite série soit exorbitant. Mais l espoir faisant vivre restons positif et c est super que tu t en occupes sérieusement.

Perso je me serait bien lancé tout de suite , mais comme j ai un déménagement en cours vers une région plus sympa pour le daz, je me voit pas l emmener avec le moteur en pièces détachées. Mais j attend avec une très grande impatience de pouvoir le faire.

Et je pense aussi que ce sera plus concret que certaine modification de cdi que certains disent avoir réalisé mais dont personnes n a vu la couleur...

Salut. Cela fait egalement un moment que je cogite sur les memes modifs. Alors de mémoire: le réalesage en 77 mm donnerait une cylindrée de 290 cc. le réalésage coute au environ de 60- 70 euros. j ai trouvé une boite qui peut me faire ça avec en plus un taitement au nikasil mais la on commence a tapé plus fort il faut compter au environ de 250 euros. Après c est un choix perso le traitement nikasil apportant une meilleure glisse du piston cela permet d éviter la surchauffe et cela doit etre bénéfique aux perfos. Pour l ensemble piston,segments, et axe de piston, j ai trouvé les références pour avoir au détail l ensemble chez Malossi en provenance du kit pour Honda Foresight. Le kit complet coutant aux alentours des 350-400 euros et comme le cylindre ne nous interesse pas je peut avoir l ensemble des pieces nous concernant pour 99 euros. Les soupapes perfos du meme modele devrait a mon avis se monter sans grand problemes mais cela reste a confirmer. Que celui qui est pres a faire la modif et qui est près a dépenser 60 euros pour essayer m en face part. Pour l arbre a cames qui serait certainement le bienvenue pour completer la prépa a voir s il est interessant de refaire travailler celui d origine ou si l adaptation du modele perfo de malossi est possible. Quand a un travaille sur le bas moteur je ne pense pas que le jeu en vaille la chandelle. Car a part un équilibrage et un alegement il n y a pas grand chose a faire, et ca n apportera qu une meilleure montée en régime du moteur qui ne sera certainement pas perceptible par rapport au surcout occasionné. Voila c est mon avis

Je crois avoir lu sur un site dédié au scooter que certain allegent les masselotes de façon a ce que l embrayage accroche quelques centaines de tours plus haut. Peut etre un peu le meme principe que nos galets allègés.

Salut Quant un 60. Comment et chez qui a tu fais mesurer la puissance de ton moteur? Moi j aurai aimé le faire avant d attaquer des modifications pour essayé d augmenter la puissance de façon a pouvoir valider certaines solutions que j envisage et ainsi etre réellement sur d avoir gagné des chevaux et pas seulement l impression qu ils sont la. J ai près de chez moi un banc a rouleau, mais je ne suis pas sure qu il puisse fonctionné pour un véhicule muni d un variateur.

Dit Jean Luc il est ou le bon de commande...

Désolé NUTS j avais oublié qu on était sur un post PGO, je pensais au moteur DAZON 250 en disant ca..

C EST SCOOTPIECES.COM

Y A PAS DE SECRET C EST...

RIZBO j aimerai te rencontrer car j ai cru comprendre que tu débrouillais bien en mécanique et que tu aimais bien tenter des solutions techniques pour améliorer nos mécaniques . j e crois que j ai enfin la bonne solution pour passer les 250 EN 300. ..