romain01

Répondu en MP

Pour le TDI 80 on ne depasse jamais les 260Nm

Il n'y a pas de 1.9 TDI 105 sur Polo Il y a aussi les Leon Bluemotion TDI 105, Golf Bluemotion TDI 105, etc ... qui ont les mêmes boitse que les Fabia TDI 105. Le couple max n'est pas de 250Nm comme je te l'ai indiqué plus haut ! Celà n'a rien à voir Des Fabias, des Ibiza, Golf Bluemotion, Leon Bluemotion, (qui ont la 02R) il y en a pas mal de reprogrammé ne crois pas si bien dire :)

C'est ce que je disais pour les courbes Non sur A3, Golf 5 ce n'est pas la même boite ! Hormis sur Leon Bluemotion et Golf Bluemotion A peu de chose près pour la puissance oui, mais pour le couple non ! Le couple max est à +/- 2500 tr/min sur le TDI 80

La courbe que j'ai mis est celle du Golf 5 1.9 TDI 105 de ma femme Pour la baisse de couple non, regarde à 1800tr/min tu as le même couple que d'origine (pic max de couple origine à 1900tr/min) sauf qu'avec la reprogrammation le couple grimpe encore jusque 2100tr/min Tu as donc un couple minimum sur cette courbe de 290/310 Nm de 2100tr/min à +/- 3150 tr/min. Mais entre 1800 et 2100 ca grimpe Pour le couple aucun soucis, comme dit plus haut c'est juste les caractéristiques de la boite qui sont données pour 250Nm et non leur valeurs max La boite 02R est également montée sur la Roomster TDI, Ibiza TDI 80, Leon Ecomotive, etc ...

Pas encore d'accès au calculateur pour la nouvelle astra, mais ca devrait se faire d'ici quelques temps ! J'ai pas encore de date désolé ... Non la boite du TDI 105 est donné pour 250Nm d'origine constructeur! . Rien de plus. En aucun cas le couple max du TDI 105, même celui de la Fabia est limité à 250Nm, sinon les constructeurs n'auraient aucune marge et surtout il y aurait des soucis de fiabilité. Les constructeurs Il faut savoir que nous ne modifions en rien la puissance et couple en dessous de 1800tr/min. La reprogrammation est effective à partir de 1800tr/min. Je ne vois pas ou la reprogrammation fait perde 20% de couple entre 1500 et 2500 tr/min Au contraire le couple est en permanence au dessus du couple d'origine. Voici une courbe d'un 1.9 TDI 105 Origine En noir gras la puissance d'origine En noir fin le couple d'origine REPROG En rouge gras la puissance après reprogrammation En rouge fin le couple après reprogrammation

Aucun problème pour cette motorisation et boite ! Si ca ne serait pas fiable dans le temps, on le serait depuis longtemps, hors ce n'est pas le cas

Le gain est de +/- 205ch et 420Nm. Non ce n'est pas nocif pour le véhicule si tu en prends soin. (Respect des temps de chauffe, des entretiens, etc ...) Non pas de remise de à Lyon, uniquement 10% Les remise de 15% sont uniquement pour le centre Shiftech Paris. Pour ATH Lyon pour ton TDI 170 le prix serait de 764.24 Euros TTC à la place de 849.16 Euros TTC

De quelle mois et année est l'octavia ? C'est un moteur IP ou CR ? Pour le TDI 170 il faut compter 859.10 Euros TTC - 20% de remise ouverture, ce qui fait 687.28 Euros TTC. Biensur pour le passage au banc de puissance Ha c'est différent alors. On attend de voir ce que la cartographie de l'astra nous dira :) Je ne peux pas m'avancer temps qu'on en aura pas une entre les mains alors

C'est pour une Insignia ? 2.0 CDTI 160ch/350Nm ca passe à 200ch/430Nm A savoir que nous pouvons activer la reprogrammation avec le bouton sport. Donc on laisse le programme d'origine dans le calculateur, et lorsque vous appuyer sur le bouton sport, reprogrammation Inside :)

Pour le 2.0 TDI 140 IP, on arrive à +/- 185ch/410Nm de couple. Pour le prix, avec la remise ouverture, il faut compter 600 euros TTC

Après reprogrammation +/- 145ch et 340Nm

Pour le TDI 105 le prix est de 581.26 Euros TTC (10% de remise forum incluse) Tu aurais été en Ile de France, tu aurais pu bénéficier de 20%, mais bon ce n'est pas le cas ... Question fiabilité, sur le TDI 105, aucun soucis, ce bloc à fait ses preuves et nos reprogrammations aussi :) Je vais avoir une réponse vendredi si on peut effectuer le paiement en 4 fois ! Donc j'attends la réponse de l'organisme en charge de cela. Peut être que ca pourrait en intéresser plus d'un

Oui Alpicrab, sur routes ouvertes ce n'est pas légale, c'est comme les boitiers additionnels ! Certains concessionnaires proposent des reprogrammations à leur client lors de la commande de véhicule neuf. Meroux@ pour la Fabia TDI 80 c'est 450 euros TTC prix spécial ouverture

C'est avec plaisir que nous vous annonçons l'ouverture officielle du nouveau centre ShifTech en Ile-de-France. SAMEDI 14 NOVEMBRE 2009 SHIFTECH PARIS Zone Industrielle 41 Rue du Général Niox 77000 VAUX LE PENIL Une remise de 15% (limitée dans le temps) sera accordée à toute personne prenant RDV : - Par mail: info-paris@shiftech.fr - Par téléphone au 01.60.65.68.05 A bientôt dans nos nouveaux locaux ... ShifTech Paris sur Facebook => http://www.facebook.com/ShiftechParis

A supprimer

ShifTech Engineering est une société spécialisée en électronique, en informatique et en optimisation automobile. Travaillant avec ce qu'il se fait de mieux en matière d'équipement électronique, ShifTech Engineering bénéficie en outre, d'un banc de puissance Cartec 4*4 de 1200cv nous permettant de développer, de manière précise et fiable, une cartographie moteur adaptée sur mesure à votre véhicule et votre style de conduite. Vous bénéficiez ainsi de ce qu'il se fait de mieux en matière de reprogrammation moteur. Nos ateliers permettent également de développer et de monter des préparations avancées sur tout véhicule. En outre, notre pôle électronique développe diverses applications de haute technologie tels que des interfaces OBD, et des boitiers de fleet management via GSM-GPS. Cette maîtrise de l'électronique associée à la l'ingénierie thermique est un atout considérable dans le domaine de la reprogrammation moteur. [b]ShifTech Paris Z.I. - 41 Rue du Général Niox 77000 VAUX LE PENIL Mail: info-paris@shiftech.fr Tel: 01.60.65.68.05 www.shiftech.fr ShifTech Engineering 3, rue du Bosquet Parc Scientifique de Louvain-La-Neuve 1348 Louvain-La-Neuve BELGIQUE Mail: info@shiftech.be Tel: +32 (0) 10 / 45.46.51 www.shiftech.be 1. Principe de la reprogrammation : Le principe de la reprogrammation demeure assez simple. Toutes les nouvelles voitures sont, depuis quelques années déjà, équipées d'un calculateur électronique qui gère en sus de la partie sécuritaire, la partie gestion du moteur. Le calculateur est équipé comme tout ordinateur d'un processeur et d'une mémoire. Dans cette mémoire sont stockées différentes valeurs sous forme hexadécimale. Elles sont interprétés par un programme qui les classe par adresse. Le rôle de l'ingénieur, dans un premier temps, est de connaitre l'adressage. Pour chaque contrôleur, l'adressage est différent, ainsi pour un même modèle de véhicule il peut exister pas moins de 12 variantes, voilà pourquoi il est important de faire un travail sur mesure. Le second rôle de l'ingénieur est d'augmenter les paramètres en respectant les tolérances du constructeur tout en essayant d'obtenir la courbe la plus homogène et cohérente possible. C'est la raison pour laquelle il est important de travailler avec un banc de puissance. 2. Acquisition des données : Afin de traiter le fichier, il faut préalablement le lire. Pour cela il existe trois manières d'effectuer la lecture : - 1. Via la prise diagnostique - 2. En démontant le contrôleur (ECU) et en plaçant un appareil qui lira directement la mémoire - 3. En dé soudant la mémoire du contrôleur. La plupart des véhicules récents sont directement traités via la prise diagnostique, toutefois, il n'est pas exclut que le contrôleur se bloque en court de flash ; il faut alors procéder à une des deux autres solutions. Il est dès lors important d'être muni d'un laboratoire électronique pour procéder à ces opérations. En cas de blocage, la procédure de récupération peut être longue, mais est sans danger pour le contrôleur. 3. Banc de puissance : Toutes les reprogrammations sont précédées et succédées par un passage sur un banc de puissance Cartec 1200cv 4*4. Ce banc est associé à une ventilation de 60.000m³/h qui sert à refroidir le moteur, mais également à donner un apport d'air suffisant pour la combustion. Le banc de puissance est à triple emploi : - 1. Il permet de vérifier avec exactitude ce que la voiture développe comme couple et comme puissance avant et après reprogrammation. Vous savez exactement ce que la reprogrammation a apporté. - 2. Il permet de détecter un soucis sur le véhicule : turbo grippé, couple trop élevé, débitmètre ou filtre à air encrassé ... ect.. - 3. Il permet de faire des entrainements : maintenir une vitesse stabilisé quelque soit la charge. Exemple de courbe avant (noir) et après (rouge) 4. État du véhicule : Il est important d'avoir un véhicule en bonne santé, sous peine de ne pas pouvoir vous garantir les performances annoncées. - Un véhicule muni d'un débitmètre de plus de 60.000km peut provoquer, sur certains véhicules VW, des pertes de puissance. Il est conseillé de le faire vérifier ou de le remplacer. Il en est de même pour un filtre à air encrassé. - Le véhicule doit avoir un niveau d'huile correct, en effet un manque d'huile pourrait ne pas lubrifier suffisamment le Turbo et c'est la casse assurée. - Pour les moteur à essence, il est primordial de rouler avec du 98 octane afin d'obtenir les performances annoncées. 5. Prix : Pour les membres du forum, nous offrons 15% de remise sur toutes nos reprogrammations Le prix d'un passage au banc simple est de 71.76€ TTC. Nous sommes également revendeur des marques Milltek, Bastuck, Filtres BMC, Forge Motorsport, etc ... Si vous désirez des informations complémentaires, n'hésitez pas à me contacter, je me ferai un plaisir de vous répondre. Vidéos de passages au banc WWW.SHIFTECH.FR[/b]

Bonjour à tous , Je m'appel Romain, j'ai 28 ans et j'habite la région Parisienne. Je ne possède pas de fabia à ce jour, mais je m'interresse de très près aux motorisations V.A.G. A bientôt sur la board