morisod

Bonsoir Le chauffage de ma TDi 105 de 2008 est HS , j'ai passé un coup de VCDS , les volets répondent bien , et les durites qui vont vers le radiateur de chauffage sont froides ou tièdes Cà a bien l'air d'un radiateur bouché ... Mais cà ma gave sérieux de devoir changer ce scrogneugneu de radiateur Cette panne est apparue déjà l'an dernier , et un garagiste spécialisé m'y a mis un "déboucheur" puis 2 semaines et 2.000 km après a vidangé le circuit Ceci a induit une légère amélioration Mais cette année , ca empire , après avoir roulé 15 mn , on commence à avoir de l'air tiedasse qui sort des bouches de ventilation 1 - D'autres que moi ont-il rencontré le problème ? 2 - le diagnostic radiateur bouché vous semble t-il correct 3 - vous voyez d'autres solutions ( genre circulation d'eau à contre courant dans le radiateur incriminé

bonjour 32.000 km / 2 ans - arrêtoir de porte passager branlant => vis devissée => je l'ai réglé moi même ( resserage + freinfilet faible ) - fixation du couvre coffre très m*rdique , se barre tout le temps il semblerait qu'il y ait un rappel constructeur

vi , avec vcds ( vag.com ) , je l'ai fait car cà me gavait ce bip

bonjour , je dois être neuneu , mais cà ne marche pô ( fabia II tdi 105 sport de 2008 )

On est d'accord : tdi 105 compactes : Fabia , Polo , Ibiza ......... = boîte 02R / 250 Nm tdi 105 moyennes : A3, Golf 5,Octavia , Leon.. = boîte 02xxx / 280 Nm là où je veux en venir , c'est qu'il doit y avoir une flopée de Golfs , A3 tdi 105 reprogrammées , mais que des Polo ou fabia tdi 105 reprogrammées il doit y en avoir nettement moins et donc mon sentiment est que le recul et l'expérience accumulées ( "Si ca ne serait pas fiable dans le temps, on le saurait " ) le sont essentiellement sur des "moyennes" ( golf , A3 , leon , octavia ) , qui ont une boîte plus costaud autre manière de formuler mes questions => combien de Polo ou fabia tdi 105 IP ont-elles été reprogrammées par ATH => combien de Golf ,A3 leon , octavia tdi 105 IP ont-elles été reprogrammées par ATH

'tain , quel enclume je fais , se gourrer en lisant un diagramme si simple ... voui , sur les autos "petites" mais sur les autos "moyennes" , genre A3 , Golf et Octavia 105 CV / 250 Nm , y me semble que non merci de ta patience

1) euh ... , je ne crois pas que ta courbe soit celle d'un Tdi 105 , car son couple max sans reprog est à 300 Nm environ ( à 1.800 tr ) en revanche , sur le site heinz , pour le tdi 105 , http://www.autotuneheinz.be/index.php#//autotune//fr//Skoda//Fabia//08/%2704%20%3C%20..//1.9%20TDI//1501//105 figure la courbe suivante : et il y a bien baisse du couple à bas régime après reprog , non ? 2 ) côté boîte , si je suis bien , cette valeur de 250 Nm est une caractéristique plutôt nominale 2.1 => ceci veut dire que la boîte peut supporter plus de couple ? 2.2 => cette boite 02R de 250 Nm est-elle aussi montée sur d'autres véhicules VAG ( VW , Audi , Seat ) pour lesquels vous auriez du recul côté expérience , durée & fiabilité

Merci Romain pour ta réponse claire et rapide j'ai 2 petites questions : - il me semblait que le Tdi 105 était "bridé" à 250 Nm , justement à cause de la boîte à laquelle il était accouplé sur la Fabia ( lettre repère JXY ) corollaire , est-ce aussi une boîte "250Nm" sur les Tdi 105 montés sur les autres modèles VAG ( golf , A3 , caddy , ... ) - j'ai regardé les courbes de couple avant/après reprog sur le site autotuneheinz , et je dois avouer que je suis un poil décu : j'aurais bien aimé conserver le couple élévé à bas régime d'origine ; alors que la reprog fait perdre 20% de couple entre 1.500 et 2.500 tr/mn y a t-il d'autres courbes en stock , plus "plates" ? idéalement , une courbe de couple "plate" , quasiment constant à ~250/270 Nm entre 1.800 tr cet 3.500 cà serait parfait ... ( si je suis casse pieds , me le dire sans hésiter , mais pas taper ) A+

Bonjour à tous 340 Nm sur une boite 02R ( donnée pour 250 Nm y me semble ) c'est pas un peu beaucoup ? je serais bien tenté , mais j'ai des craintes pour ma boite ( code JXY sur une tdi 105 sport de 2008 )

Merci de votre accueil ... Cà y est , on roule avec le bolide depuis 3 mois ... et madame se l'est carrément accaparée ...:) Très bon confort , tenue de route OK , de la p^"che ( on commence à y tirer un peu dessus maintenant qu'elle à 5.000 km . Je continue à investiguer côté HVP ( colza ... ) , notamment du côté de l'Allemagne , mais c'est techniquement assez pointu , donc prudence . A+ Fabia berline grise Tdi 105 sport , jantes de 15"

tdi 105 confort , en noir magic . Notre concession nous la propose à 15744 euros carte grise définitive comprise eh bé , voilà un bon négociateur ! , cà fait du 12 / 13 % de remise cà ... tu as utilisé des astuces particulières ? ( professionnel ? )

Salut à tous Né à Paris , à Toulouse depuis 25 ans , j'en ai maintenant 52 . Après avoir goûté à de nombreux specimen du groupe VAG ( Golf 2 GTD & GT Synchro , T4 ) je roule provisoirement en deuche ( sisi ! ) . Skoda m'est venu à l'idée après un déplacement professionnel à Prague , je me suis dis pourquoi pas , les Tchèques sont des gens très sérieux , carrés , avec un sérieux passé industriel , y a pas de raison qu'il fassent de mauvaises autos , surtout avec la banque d'organes VAG à disposition . En plus , vu le nombre de leurs bistrots et la qualité de leur mousse ( slurp ! ), cà peut pas être des gougnafiers . Donc me voilà à l'affut d'une Fabia Tdi 105 ( plutôt que le 80 , à en croire les avis multiples sur le sujet ) Il me reste à clarifier deux points : - le moteur Tdi 105 ( type BXE ou BXF sjnmb ) peut-il se transformer pour tourner de manière fiable à l'huile de colza ? => si il a peu de différences avec le Tdi 100 du groupe VAG , la réponse est oui , y a qu'à trainer sur les sites Allemands ... ) - quelle remise puis-je atteindre en concession ? - mon objectif c'est 13% ( pas de reprise ) et cà me semble jouable , en effet l'an dernier à cette époque , pour une clio III Dci 85 , je suis arrivé à 14 % en concession ( après des palabres , et quelques litres de salive ) Voilà , à bientôt pour causer de tout cà