tony.77

:-) héhė bonne journée je vous tiens au jus !

Ou la la jimagine bien la valeur des compressions que je vais avoir !!!

Re; Je vais réfectionner le turbo et nourrir le moteur au metal5. Donc Dark tu peux mettre le post en stand by car je ne pourrai pas faire les réparations avant 3 semaines voir un mois... @+

Je me réponds à moi même j'ai fait un deuxième test, les prêcheurs de la mécanique bien faite vont certainement me regarder d'un mauvais œil... Dans la même configuration que précédemment, j'ai carrément bouche la durite métallique arrivant à la vanne egr et j'ai essayé la voiture je suis monté à 3000 tr/min et donc comme je le voulais ça a mis le turbo sous pression. Résultat fuite d'huile à la jauge...! Donc je ne sais pas ce que tu en penses, mais rénover le turbo avec la méthode offset81 ne serait pas un mal??? @+

Dark, Entre temps j'ai refait un test !!! En vérité je viens de voir que mon turbo crache de l'huile énormément !!!! Donc j'ai enlevé la durite en caoutchouc qui relie la vanne egr au tube métallique qui vient de l'échangeur air air (regarde la photo sur le message d'hier à 8h57) et la surprise plus de fuite à la jauge même en montant dans les tour jentends bien le turbo qui se met en route. Et en arrivant le fameux tuyau métallique était retapissė d'huile moteur !!! Donc je me pose plein de question maintenant...

Bonjour Dark Bon ce n'est pas très rassurant... Compression prises avec un compressiometre norauto à froid : Cylindre 1 (côté radiateur d'eau) 14 bars Cylindre 2 14 bars Cylindre 3 14 bars Cylindre 4 (injecteur pilote) 16 bars Cylindre 5 13 bars Cylindre 6 13 bars Bon j'ai quand même l'impression que ça sent le sapin non??? :-S

Re; j'ai vu aussi que la durite sortant du turbo qui est caché, qui va à l'échangeur air air, est retapissée à l'extérieur aussi de cette fameuse huile épaisse genre cambouie. Donc désolé d'avoir dit que le turbo était propre... au premier abord oui, mais en regardant dans le détail c'était pas ça... Concernant les compressions je les prend à chaud ou à froid? et quelles sont les valeurs que je dois sortir??? @+

Bonjour Dark, alors la présence d'huile noire liquide se situe dans cette durite et ce tuyau et donc la vanne EGR, suis les flêches rouges : http://i80.servimg.com/u/f80/18/31/51/94/moteur10.jpg Les freins fonctionnent bien !

Désolé (p*****) de tablette tactile... J'ai regarde et souffle dans le coude d'admission du turbo et reniflard aucun problème! Par contre j'ai démonté la durite entre la canne egr et le tuyau en métal (circuit surpression) et j'ai vu que autant la vanne egr, que la durite que le tuyau étaient remplis dhuile LIQUIDE donc j'aurais comme l'impression que le turbo aurait une faiblesse... De plus la pipe d'admission est remplie de cette fameuse huile collante sur les parois Donc de toute façon je crois que la seule solution c'est de prendre les compressions et je pense que si une compression est beaucoup moins bonne que les autres, c'est que c'est foutu pour le moteur et qu'à 275000... Ça ne servirait a rien de se lancer dans une segmentation??? Dernière question combien je dois trouver sur les cylindres à froid ou à chaud?? Merci d'avance de vos réponses Darkgyver et Smeldeplomb et bonne soirée !!

Bonsoir messieurs Je vais acheter un compressiometre chez norauto ce week end à ce que j'ai compris faut prendre les compression à chaud? Concernant le démarrage à froid aucun problème un tour de démarreur et le moteur tourne à chaud c'est plus aléatoire... Concernant le coude j'ai démonté le coude qui va au turbo et j'ai regarde souffle et tout

Bonjour, comme dis précédemment, j'ai bien effectué le nettoyage décris sur ce lien : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-964-964-remplacement-joint-cache-culbuteur-m51.html j'ai fait toute la procédure parfaitement (deux fois) Nettoyage du couvre culasse de la crépine de la tôle et du reniflard et remontage avec changement du joint et en serrant dans l'ordre que vous donnez. Je n'ai pas le fameux clapet d'ailleurs. Depuis toujours une fuite d'huila à la jauge, mais moteur beaucoup plus souple. J'ai trouvé que l'intérieur du couvre culasse était plein d'huile mais surement huile épaisse que l'on peut voir ici : http://www.passion-e36.com/t24096-de-l-aide-SVP-grave-pb-fuite-huile-a-la-jauge-d-huile.htm?start=30 Concernant ce lien : http://forum.darkgyver.fr/t4054-e34-m51-an94-fuite-d-huile-au-niveau-de-la-jauge-resolu J'ai changé les deux petits joints toriques en haut de ma jauge, cela n'a rien changé vu que cela sort par le petit trou juste en dessous. Concernant le reniflard j'ai essayé de déconnecté cette durite, mais je n'ai pas vérifié si le puit de jauge fuyait toujours, par contre je me suis rendu compte que le moteur était plus souple !! http://i80.servimg.com/u/f80/18/31/51/94/210.png Sinon je n'ai ni mayonnaise ni consommation de ldr... Le moteur je le rappelle, a pris 200 km/h sans problème malgré la perte d'huile donc pourrait-on monter à 200 avec une segmentation H.S. ???? J'ai fait tourner deux fois 5 minutes le moteur avec moitié huile 15w40 et moitié gas-oil ce qui a nettoyé le circuit et le carter, les vidanges ont toujours été faites au bon moment. Le seul truc qui parait propre est le turbo, mais il faut que je le regarde de fond en comble car j'ai remarqué que la fameuse huile collante que vous parlez dans vos postes, j'en ai dans les pipes d'admission et dans les durites qui vont du turbo jusque la vanne EGR... A méditer ??? Ce pourrait-il être de l'huile qui passe dans le circuit de sur-alimentation?? Donc pour résumer, le seul truc qui peut être sale est le circuit turbo vers vanne EGR puisque le circuit d'huile a été nettoyé au gas-oil. Mais toujours la même question : Une voiture peut-elle monter à 200 km/h sur cinq cylindres voir moins et / ou turbo H.S. ???? Bonne journée

Bonjour, J'ai redemonte mon support de filtre à air croyant que la durite sur laquelle va le reniflard était bouche et je me suis rendu compte que non . Par contre le collier n'était pas serré côté admission de turbo sur la durite et donc il y avait de l'huile sur le turbo côté admission d'air... J'ai regarde le circuit d'huile haute pression sur le turbo cela ne fuit pas. Comment me rendre compte si mon turbo est hs vu qu'elle monte à 200? (sur circuit :-P ) Comment me rendre compte si j'ai une fuite sur un piston vu que encore une fois elle monte à 200?? Je suis pomme... La fuite que j'ai sur deux embases d'injecteurs pourrait en être la cause??? Bonne soirée !

Cette fuite vient du petit trou situé en haut du puit de jauge juste sous les deux joints toriques de la jauge j'ai entouré ce trou de sopalin et de scotch tout est reste propre sauf le sopalin au niveau du trou. C'est pour cela que j'aimerais savoir ou va la durite connectée au reniflard car je suppose que cest ici que cest bouche! Cette durite étant d'extérieur déjà très sale.

Oui elle tourne rond depuis le nettoyage elle ne fume plus j'ai regardé par de surpression dans le LDR même à froid pas d'aspiration ou de souffle à la jauge au ralenti. Quand tu ouvres le bouchon d'huile moteur allumé, il y'a un petit peu de souffle et des projections d'huile venant de l'arbre à came, soupapes et chaine. Enfin en roulant elle est souple pas de fumée au pot, pas de mayo quelques petits cliquetis de chaîne très léger de temps à autre mais cela que au ralenti et pas à chaque tout moteur. Enfin penses-tu que la voiture peut prendre 200 sur 5 cylindres? As tu un test simple pour vérifier si la segmentation est correcte?

Bonjour Dark, Je n'ai pas décelé de claquement dans le haut moteur de plus le week end dernier avant de faire le rincage au gasoil, le moteur même s'il crachait de l'huile est monté à 200km/h sans trop de problème. Penses-tu vraiment à un piston H.S.??? comment pourrais-je m'en rendre compte?