Bobo1

Ca y est, on les a eus............... Chauffage avec le bleuet, tapage au marteau, barre de 2 metres, clé a choc.... et finalement on a detruit l ecrou a la perceuse et il a fini par lacher.... Ouf..... On a plus qu a esperer que les nouveaux cardans tiennent cette fois.....

Voila, ça fait 2 soirs de suite que je galère pour demonter mes cardans...... Je suis pas loin de craquer la tout de suite. Ma question est simple: Comment demonter ce p.... d'ecrou de m..... coté roue si l'on n a pas de clé a choc? A savoir qu'on a chauffé, mis du dégrippant, forcé.... Rien n'y fait. Avis aux idées de génie, on est preneur.

Merci pour tous vos commentaires, je suis ravi de voir que mon auto vous plaise. Il n y a effectivement qu une mercedes jaune qui participe a des courses en Rhone Alpes. La deuxième connue se trouve du coté de saint etienne et est grise. Son proprio est d ailleurs tres sympa. Au niveau des chronos, difficile de comparer. Cêtte auto avec la quelle j ai signé des temps dans les 10 au scratch il y a 6 ans, recule dans les classements d année en année. Plusieurs raisons a cela: - Je roule moins vite car je ne veux pas la casser. - Les petites autos (saxo, clios, 206.....) ont beaucoup progressées et prennent l'ascendant sur nos bonnes vieilles proplulses. - Les rallyes ont profondément changé et sont desormais de veritables sprints. dur d etre a 100% des les 1ers metres quand on fait que 3-4 courses par an. Pourtant, j arrive encore a signer des 15èmes temps scratch quand je me force mais c est de la haute voltige. J en ai pris mon parti et desormais je sacrifie un peu le chrono au profit du spectacle, et les spectateurs attendent la 190 jaune dans les epingles et autres virages serrés. Mais meme si cette auto est moins performante que des plus recentes, je ne la changerais pour rien au monde......

J ai un petit soucis sur la groupe A: il faut que je change la tulipe de pont..... Pas de pb jusquela me direz vous, et pourtant. L'ecrou a devisser necessite l'utilisation d une clé 12 pans. Toujours rien de compliqué me direz vous..... Toutefois, il y a un axe qui sort du pont et qui se loge dans l'arbre de transmission pour que tout soit aligné parfaitement. C est la que le bas blesse.... Impossible de trouver la douille adéquat (attention a la contrepeterie). L'axe est beaucoup trop long pour utiliser un outil standard. Y a t il un outil spécial ou une combine chez Mercedes???? Merci aux connaisseurs d'éclairer ma modeste lanterne.

Très simple, on a fabriqué une rampe d injecteur en aluminium. tu vois cette rampe sur la deuxième photo, c est un "tube" alu. L'essence arrive d'un coté (ne pas oublier de monter un régulateur de pression réglable) et le non consommé repart au réservoir de l'autre coté. On voit bien le raccord banjo juste derrière le potentiomètre papillon....

L admission est une 4 papillons de mercedes 190 du trophée Andros. Impossible a trouver aujourd hui. La boite a air carbone etait faite par le département compétition AMG mais elle est également introuvable désormais. Par contre, si certains d entre vous sont intéressés, il est possible d'adapter une admission 4 papillons de M3 e30 sur le collecteur de la 190 (il y a un petit travail de soudure, mais ça se fait). Cette opération permet déja un accroissement important de la puissance car la 2.3 16 peche surtout par son injection archaique. le débimètre ne permet pas d'amener suffisamment d air pour pouvoir gaver plus le moteur en essence. Par ailleurs, le couple du moteur augmente généreusement avec un collecteur 4 papillons. Si certains veulent plus d'infos, n'hésitez pas.....

Allez hop, chose promise, chose due, voici quelques photos de la bete..... Voila, c est tout pour ce soir...... Bonne nuit les petits.

Voila, je me présente, je m'appelle Bobo (..... bonjour bobo....) et je cours en rallye avec une mercedes 190e 2.3 16. C est une auto peu courante, monté de A à Z par Le SRS (Snobeck Racing Service). Cette 190 n a rien a voir avec une 2.3 16 d origine. Niveau moteur, l injection Kjetronic a été abandonnée au profit d'une gestion 100% électronique. Le collecteur d admission a fait place a une admission 4 papillons gavée en air par une énorme boite a air carbone. L'intérieur du moteur n a plus rien a voir avec l origine: pistons forgés, arbres a cames AMG de DTM, culasse d Evo 2 de DTM..... Le tout donne 280cv a 8200 trs min. La boite est une getrag groupe A a rapports rapprochés, desservie a merveille par un pont 5.22 avec autobloc a 80%. Seul problème, une vitesse de pointe a 160 km/h environs. Niveau liaisons au sol, les trains sont triangulés, amortis par des suspensions bilstein réglable, avec 2 ressorts par coté.Les moyeux de roue 5 trous ont disparu au profit de moyeu a écrou central. On optimise au mieux les temps d assistance. Les freins sont des brembos 4 piston de 330mm a l avant et 300 al arriere. les plaquettes sont des pagid RS4/2 racing. Bref, horsmis l aspect exterieur, plus grand chose a voir avec une origine. L'ami Nikko a pu tester la bete, il vous donnera ses impressions. C est une auto tres maniable (direction directe) et tres joueuse. Elle réclame beaucoup de finesse sur le mouillé (280 cv sur 2 roues arrieres, c est chaud chaud) et par contre nécessite d etre violentée sur le sec. Je m'éclate a la faire glisser dès que je le peux car elle s y prete a merveille. Bref, c'est vraiment une voiture de course géniale. Je posterai quelques photos dès que possible, A bientot a tous.