congolais

Modele 1J1214 SDI Salut à tous, Ci joint la fiche de contrôle défauts de la titine Est ce que l'un d'entre vous serait gentil de me conseiller ce que je dois mettre dans ma valise avant de repartir au Congo ??? Pour ma part, je comprends défauts sur : - la pompe levée aiguille injecteur ? - la sonde de température air admission ? - l'électrovanne Egr ? - le calculateur de gestion moteur ? - ah ben ça suffit Le calculateur, ça peut pas venir d'une mauvaise alim, faux contact Les défauts de court-circuit c'est normal ?

Bonjour, Je suis toujours à la recherche d’une lumière pour m’aider dans le diagnostic de cette voiture. Suite aux mesures effectuées sur tous les capteurs et sondes que vous trouverez ci-dessous, j’aurais besoin de conseils pour avancer. Le magasinier de Vokswagen avec qui j’ai pu discuter m’a conseillé de commencer par un test complet du faisceau électrique en … 180 points. Je veux bien me lancer mais est ce que l’un d’entre vous pourrait me passer ce listing de contrôle parce que je ne le trouve nul part … Le fait de trouver des tensions supérieures à celle de la batterie et une multitude d’accessoires ayant des résistances anormales me fait aussi penser à un problème faisceau ou bien un problème de calcultateur ??? Est ce que l’un d’entre vous à une idée sur la question ? A bientôt de vos idées et merci d’avance … Ed GOLF SDI – Moteur AGP 68 Cv de MAI 1998 Modèle 1J1214 SDI du 28/05/1998 / Calculateur Bosch 038 806 013 140 000 Kms - Lieu Congo - T° locale : ± 30 °C – Humidité 75 % RAPPEL PANNE : Véhicule stocké durant 12 mois sans bouger cause perte clefs. Reprogrammation des clefs et remise en route. Papillon air Admission changé car matraqué par X. 4 Injecteurs Neufs. Démarre correctement, mais allumage intermittent voyant de préchauffage, accélère toute seule au bout de 5 à 10 secondes, plus de réponse au pédalier accélération après début d’auto accélération. MESURES ELECTRIQUES ACCESSOIRES HORS NORMES : Electrovanne EGR : 5,9 V / 8 Ω au lieu de 12 V / 14 à 20 Ω Papillon Air Admission : 13,9 V / 5000 Ω au lieu de 12 V / 1,5 Ω Pompe / Electrovanne Avance : 7 Ω au lieu de 12 à 20 Ω Pompe / Tiroir Régulation : 8 Ω entre 1/2 et 2/3 au lieu de 4,9 à 7,5 Ω Pompe / Sonde T° Gazole : 7,5 V / 5000 Ω au lieu de 5 V et 1500-2000 Ω (à 30°) Sonde T° Liquide : 4500 Ω au lieu de 2200-3000 Ω (à 30 °) Capteur Accélérateur : 4,8 V au lieu de 5 V Pied Levé : 1800 Ω sur 1/3 au lieu de 800-1400 Ω 2200 Ω sur 2/3 au lieu de 800-1400 Ω 2200 Ω sur 4/6 au lieu de 800-1200 Ω Pied à Fond : 5000 Ω sur 4/6 au lieu de Infinie 2200 Ω sur 2/3 au lieu de 800-1400 Ω 1000 Ω sur 5/6 ce qui est normal MESURES ELECTRIQUES CORRECTES : Sonde T° Air : 1500 Ω à 30 ° C Capteur Position Vilebrequin : 1500 Ω Capteur de Levée d’Aiguille Injecteur 3 : 80 Ω Pompe / Actuateur de régulation de débit gazole : 12 V / 1,5 Ω Contacteur de pédale de frein : 12 V Contacteur de pédale d’embrayage :12 V / 8 Ω Voir calculateur moteur HS ? Voir partie Immotronic dans Tableau d’Instruments ? Voir Faisceau ?

GOLF SDI 68 CV / Moteur AGP / Modele 1J1214 SDI / Mai 1998 / 140 000 Kms / Très bon état général / Bonjour à TOUS, J'ai acheté une GOLF 4 SDI arrêtée depuis 6 mois et je l'ai confiée à mon garagiste pour la remettre en route ... Apparemment, c'est plus difficile que prévu ! Tout d'abord, il n'y avait plus de clef, elle était perdue, j'ai donc acheté un jeu de clef, évidemment, impossible de démarrer puisque tout est électronique. J'ai donc ramené le calculateur en France et je l'ai fait débloquer, ou remettre à zéro, je ne sais pas comment on dit ... Entre temps, j'ai changé les 4 injecteurs par des neufs, changé le papillon de commande d'admission d'air qui semblait grippé ou abîmé Après ça, remontage OK et démarrage OK. MALHEUREUSEMENT LA VOITURE EST TOUJOURS INUTILISABLE ET VOICI LES SYMPTOMES : - Elle démarre bien mais continue à accélérer toute seule - Le papillon accélérateur réagi à la pédale au début mais quand elle commence à accélérer toute seule, impossible de l'arrêter, on est obligé de couper le moteur. - Cette accélération non contrôlée se produit quelques secondes après avoir démarré - Le voyant d'immobilisation s'allume par intermittence - le technicien dit que "l'immobiliseur de ce modèle se trouve dans le panneau d'instruments (tableau de bord) et qu'il a perdu les paramètres d'origine et ne contrôle plus rien On me demande maintenant d'acheter un TABLEAU DE BORD !!!! JE PRECISE QUE JE SUIS EN FRANCE EN CE MOMENT ET QUE J AI TOUS LES PAPIERS DE LA VOITURE, DONC IL NE S AGIT PAS D UN VOL SI VOUS AVEZ UN DEBUT DE DIAGNOSTIC, IL SERA LE BIENVENU ...