rainsport1

eeeuuuhh... mouais... la III était plus amusante, je trouve... la IV est tout le contraire d'amusante, même le chassis d'une Passat (ancien modèle) est plus vif

aah, c'est une essence! alors je comprends que ta boîte soit plus précise: le couple est moindre, donc elle n'a jamais qu'une seule valeur de couple à prendre en compte pour choisir le bon rapport... sur une tdi, plus coupleuse, ils n'ont certainement pas aussi bien réglé la boîte ---> elle hésite sur le rapport à enclencher vu les valeurs du couple disponible... oula, tu as élargi les voies, clair, c'est une solution aussi.. elle doit avoir de la gueule, élargie et avec des 225 (17' je suppose?) Autre détail sur ma caisse: si elle était à moi... j'aurais mis des sièges dignes de ce nom... je la trouve trop inconfortable, jamais moyen d'être bien assis dedans --> maux de dos... je me verrais bien avec des Recaro cuir!!

boîte auto: voyons voir... euuuh... le rétrogradage pour donner la pêche ("kickdown") c'est bien, sauf que, souvent, ma boîte se trompe (quand je roule en mode full auto)...càd que là où tu aurais remis la 4e, elle te repasse carrément la 3e, à 4500 tr/min... or tout le monde connaît l'utilité de monter le 1.9tdi à 4500 tours.. bruit, fumée, rien d'autre...!! Je suis un conducteur assez nerveux, et comme je disais, j'ai hérité de cette voiture (mon prédécesseur avait réclamé une automatique, et j'en ai hérité 3 mois après... pffff --> c'est d'ailleurs pour ça que j'ai une IV et pas une V, VW n'avait pas les Golf V auto en stock en mars 2004!!!! C'est une des toutes dernières Golf IV...). Si j'avais pu choisir, elle aurait été manuelle, naturellement. Je supporte pas les erreurs dans le choix du rapport (kickdown...), la surconsommation, l'absence de rétrogradage (ça me fout carrément les jetons, ça!!) Néanmoins, je reconnais une certaine utilité à l'automatique, notamment dans les embouteillages, quand t'es crevé, ou quand tu cherches ton chemin à l'aide d'une feuille imprimée et que tu galères, hehehe! Je reconnais aussi qu'il y a d'excellentes boîtes auto, telle celle à variation continue d'audi, la superbe boîte 7Gtronic de Mercedes... mais on joue dans une autre division.... au niveau de gamme de la Golf, je dis: boîte auto, bof. Je pige bien aussi ce que tu dis quant à tes passages: en mode full auto, en connaissant la caisse, on peut "jouer" avec la pression sur l'accélérateur, pour la faire monter (--> relâcher un peu la pression sur l'accélérateur, par exemple), descendre. Le tiptronic: une arnaque, simplement. Le NOM te donne l'impression d'un truc super perfectionné, voire sportif. La réalité est bien différente... Le rêve: une boîte DSG avec palettes au volant, ou une SMG II comme sur les BMW... hehehe! Pour finir, je n'ai en fait rien modifié dessus, sauf l'ajout du boîtier dont je parlais, car je trouvais qu'elle manquait de quelques chevaux (elle est lourde quand-même). Vu que c'est une voiture en leasing, je m'amuse pas à investir dedans, je la garderai de toute façon pas. Autrement, je balancerais direct des H&R en -3cm (rien de radical non plus, juste pour raffermir le chassis, histoire qu'elle vire plus à plat, car comme toutes le VW, elle tangue trop à mon goût), et pourquoi pas de amortos koni réglables...

je te disais l'histoire de la boîte au cas où... une tiptronic, c'est une arnaque, c'est une bête boîte auto où tu peux passer les rapports manuellement. C'est néanmoins horriblement lent, il faut tout le temps anticiper lorsque l'on veut monter ou rétrograder, bref... c'est certainement pas pire qu'une automatique "normale", mais c'est pas top quand-même... de plus, le levier est comme dans une smart, c'est-à-dire contre le mouvement naturel: tu montes en poussant vers l'avant, tu rétrogrades en poussant vers l'arrière... pffff.... au niveau des rapportts de boîte et des régimes, il y a aussi qqch qui change par rapport à une manuelle, étant donné que la boîte "adapte" parfois les régimes. Je m'explique: lorsque tu appuies sur les gaz, particulièrement de façon "musclée", le moteur monte dans les tours très vite, pour ensuite, sans que tu ne changes les gaz, redescendre de 150-200tr/min. Il y a comme une sorte de "patinage" de l'embrayage, je dirais. Tu vois l'aiguille du compte-tours (et tu entends bien sûr le moteur) prendre plus de tours qu'il ne faut, ensuite il stabilise un peu plus bas. De la même façon, j'explique ces variations dans les régimes moteur (différence de régime qui ne dépasse jamais les 200-250 tr/min). Concernant notre débat "scientifique", je suis convaincu qu'une puissance supérieure et disponible plus bas dans les tours te permet d'atteindre une certaine allure avec moins de tours-moteur tout étant égal et par ailleurs (pas de changement de diamètre de roues, poids du véhicule, rapports de boîte, etc). Photos de ma titine: eeueuh, non j'en ai pas, mais je penserai à en faire une avec le digital. Pour l'histoire, c'est une Rabbitt vert foncé, montée sur les 16 pouces (205/55) à 7 branches qui caractérisent les Golf IV Rabbitt. En 15 pouces 195/65 pendant l'hiver, conditions atmosphériques obligent...

niet, niet! je me suis pas planté, vu que les mesures dont je te parle ont été faites juste avant de mettre le boitier, avec des pneus neufs. Mais je pense qu'il y a un élément que je ne t'ai pas donné lorsqu'on parle d'embrayages: c'est une TIPTRONIC...!! 5 rapports (hé oui, on choisit pas... "héritée" au boulot...)

... en fait personne n'en voulait... s'il est vrai que, lorsqu'on est constructeur "généraliste" et qu'on sort son modèle le plus vendu, faut essayer qu'elle déplaise au plus petit nombre... là ils ont raté le coup... mais regardez-moi ça... aaaaargggh!!! J'en ai eu en remplacement de ma IV quelques fois lors des entretiens, etc... un truc est vrai: le 1.9TDI 105 ch est un régal, rien à voir avec le 100ch "ancien"... elle pousse comme c'est pas possible. De même, le chassis est... 3 crans au-dessus! Tandis que la Golf IV (je suis très critique hehe) me rappelle un camion dans son comportement, la Golf V on peut même la faire partir de l'arrière... style Peugeot, etc... (ben oui, c'est une 307 )

tout à fait! je t'assure que le compte-tours n'indique plus les mêmes valeurs. Et je n'ai pas touché à mes roues (je suis en 16 pouces d'origine). Mais suivons le raisonnement: avec plus de puissance, tu atteins plus facilement une vitesse donnée, donc tu dois moins faire monter ton moteur dans les tours. Et c'est exactement ce qu'il se passe! Mon boitier donne plus de couple et de puissance à bas régime --> la prise de vitesse est supérieure dans les bas et moyens régimes, donc pas besoin d'aller si haut.

eeeeuuuh non... le chassis restera sûrement le même, sans changements majeurs! ce qui va changer c'est l'aspect extérieur, beaucoup trop fade... elle ressemble à une 307!!! perso, je la trouve affreuse la Golf V, que ce soit au niveau du look, de la finition... seul point positif: enfin une VW amusante à conduire!!

Jme joins à vous maintenant... alors, ma TDI 100ch faisait en moyenne du 6.8 - 7.0l en roulant normal, mais compter des pointes à 7.5-7.6 si vous aimez les longs trajets à 170 sur autoroute autrement, en roulant vraiment pèpère (càd sans dépasser le 120-130), on peut faire moins de 6.0l. Je dis elle "faisait", car depuis que je lui ai mis un boîtier (un tout petit,rien de brutal, environ 15ch en plus et 30Nm), ben...je consomme beaucoup moins à allure égale, le tout par le simple fait que je roule sur le couple. Pour donner un exemple, à du 140 stabilisé en 5e, avant j'étais à 3000tr/min, maintenant 2750... cqfd, la conso descend, logiquement! comme quoi, un petit boitier... résultat: environ 0.6 - 0-7l de moins !

Bonjour! ´ ça fait plusieurs mois qu'on peut trouver ce genre de "previews" dans les revues allemandes (autobild)... et c'est en effet le lifting de la Golf V, et non la Gof VI ... quoi qu'il en soit, cela semble aussi être la version "GTI", je doute fort que les Golf V liftées normales aient une gueule pareille...