David03

Non, ca à l'air compliqué dis comme ça, le tout c'est d'y aller doucement sans précipitation.

Faut enlever la garniture de Coffre? c a d ? c'est l'endroit ou il y a cet espece de bouchon à tourner pour déverouiller dans le coffre ? Ouiiiiinnnn et moi qui pensait être clair : - il faut effectivement retirer en les declipsant les garnitures de part et d'autre du coffre car des clips de maintient sont cachés derrière - M'enfin OLIDEL83, j'ai pô parlé de bouchon (t'as fini ton apéro?) regarde la photo du feux ARD (la 9ème en partant du haut): à son extremité, là ou il forme une pointe il ya un espèce de petit têton qui fait office de clip et pour le dégager il faut donner au phare des ch'ti mouvements latéraux tout en le tirant pour le dégager.

Voilaaa, comment on est remercié On passe des heures sur le net pour dénicher la perle rare. Blague à part, c'est vrai qu'avec le temps de chargement des photos j'ai eu peur d'y passer la nuit. Ca n'a rien de compliqué, il suffit d'être armé d'une douille de 8 mm( si je me souvient bien) avec beaucoup de rallonge et flexible si possible , et de beaucoup de patience notamment pour retirer la garniture du coffre donc les clips de fixations sont sous les caches plastiques latéraux et le seuil de coffre : donc ne pas tirer dessus au risque de tout arracher. - Pour le droit le pb est qu'il y a un clip de fixation sur l'extremité du phare : une fois les 3 autres vis enlevées il faut imprimer au feu des petits mouvements pour l'en déloger. - Coté gauche il faut dévisser la sangle de maintient du bidon d'huile. Si les 2 première vis ne posent pas de souci, la 3ème qui n'est accéssible que par un petit regard risque de vous donner des suées si vous n'etes pas équipés d'une douille aimantée : si elle tombe c'est dans une double paroi entre l'aile arrière et la tole du coffre. A vos outils!

- pour le droit : - Pour le gauche :

Merci encore, Quand il y a trop de choix je suis perdu....

Très très belle ouature! Les jantes de MatchII sont magnifiques. Pour l'intèrieur, on s'ra patient. Moi aussi ce we, suite à un gros coup de flemme, je n'ai pris que l'exterieur. Petite question : comment faites vous pour que vos photos s'affichent en grand? toutes les miennes sont au format vignette.....ridicule Hormis le faite que je ne sois pas doué, doit y'avoir un truc

Je n'ai pas eu de souci majeur pour le centrer : par contre il faut vraiment que ton choix s'arrête sur un terminal qui est prévu pour le look V6 (tu peux d'ores et déjà éliminer les marques grand-public genre supersprint, remus, etc... qui sont tous prévus pour passer en dessous). Après avoir chercher longuement, je n'est relevé que les marques suivantes : - Milltek Sport http://www.millteksport.com/ - APR aux USA http://www.goapr.com/VW/products/index.html - Jetex (attention seul le site anglais le propose, pas l'allemand) [URL]http://www.jetex.co.uk/website/jetex_exhausts_chooser.php?mat=Stainless+Steel&mak=Volkswagen&mod=Golf+Mk4[URL] Pour le silencieux style V6, les tubes de sorties sont légérement décalés par rapport à l'origine. Si un fabricant met la mention "need rear valance with cut-off" c'est que c'est prévu pour. Ce qu'il faut egalement savoir c'est aucun fabricant n'a envisagé l'adaptation sur la ligne d'origine, ce qui oblige a acheter le silencieux central + le tube de liaison + silencieux arrière. Le diamétre des tube commence géneralement à 2.5" soit 64mm à comparer au 55 mm d'origine par exemple de ma V5 (heureusement l'adaptateur est fourni car trèèèèès difficile à trouver en france). Les images suivantes sont tirées de ce site http://homepage.ntlworld.com/dgace/tailpipe_mod.htm J'espère que tout ceci t'aidera dans ton choix A bientôt

Effectivement, MK est l'abréviation de Mark (serie). Les anglo-saxons nomment ainsi la Golf I, MkI la II, MK II et ainsi de suite Voili voulou, CQFD

Merci beaucoup! C'est un échappement Milltek complet : les sorties sont les modéles "Jet" (rondes / biseautées). Le montage a nécessité la pose d'un spoiler V6 et une légére découpe de la tole qui se trouve derrière, car il y a un décalage avec le passage d'échappement du spoiler. La finition de cette ligne est vraiment superbe (tout inox 304)

Plus que des paroles, je vous renvois vers ces sites qui, bien qu'étant en anglais, restent facilement compréhensibles et sont très bien illustrés : http://homepage.ntlworld.com/dgace/tailpipe_mod.htm http://bambergvr6.50megs.com/tech_procedures.htm

Pour posséder un Milltek, je peux te garantir que tu en est super-content.... quand tout va bien! A vrai dire j'en suis à mon 2ème! le 1er n'ayant jamais pu être monteé correctement (il cognait systèmatiquement sur le tunnel central) Je l'avais acheté chez Jacquemin et je peux te dire que j'ai vraiment été déçu par l'attitude de Sylvain : je passerais sur les détails, mais un A/R Paris - Lille, + tentative de montage sans succés dans un garage préconisé par ses soins....enfin bref, une journée à 100eu. Le deuxième a été commandé directement en angleterre à ICJ Performance http://www.icjperformance.co.uk le tout (port compris) pour 329GBP soit commissions de change comprises, une ligne à 490eu contre 535 (si je me souvient bien) en france. Le 2ème à donc nécessité 1/2 h de montage sans ajustage particulier contre + de 6 mois infructueux pour le 1er. Je pense que leurs gabarits doivent maintenant être aux côtes ;-) FOOONCE!

...MA GOLF V5. Bonjour à tous, et tout d'abord, félicitations pour ce forum français entièrement et uniquement dédié à la Golf MKIV. Mon véhicule est donc un model V5 carat acheté neuf en 2002. La seule modification a été la pose d'un échappement Milltek Sport ( ligne après cata) : le diamétre d'origine des tubes d'échappement est de 55mm, et le Milltek passe à 64mm. Le son est un chouia plus bruyant qu'a l'origine mais devient vite....envoutant! Voilà des photos de ma titine :