yoanncbr1

Oui tout le reste est d'origine Les SB d'origine sont pas coupé ou déchiré mais tout mou, après je pense que cela sollicite plus la rotule qui est fixé sur le berceau moteur avec les SB en mauvaise état comme il n'y à que ces 2 points de fixations. (pour ma part la rotule de triangle HS était celle du berceau) J'ai aucune idée j'espère que les SB renforcé solliciterons moins cette rotule, mais peu être que se sera pire. Pour ma part les SB d'origine ne mon pas du tout satisfait. Lors de l'extraction des SB il est sorti de l'huile hydraulique c'était bizard. Une personne qui fait beaucoup d'autoroute n'a surement pas les même problème, et je roule plutôt calmement. En plus comme le dit didier@ avec des copie de triangle ça n 'arrange rien.

Oui c'est ça triangle d'origine BMW le reste ne tient pas du tout et SB en bout de triangle renforcé, par contre pour les SB je ne peut pas me prononcé sur le long terme.(attention le support alu d'origine n'est pas fournit avec ses SB là) Moi elle à 265 000km, je fait quasiment que de la petite route de campagne et toutes ses pièces ont déjà été remplacé. J ai aussi eu les silentbloc de la barre stabilisatrice qui apportaient de lege claquement. Et aussi les SB moteur/boite en origine BMW qui apportaient aussi des résonance dans l'habitacle. Pour tes pièces HS je pense pas qu'il est forcément utile de tout remplacé il suffit de trouvé la ou les pièces usé. Pour info j'ai eu cette voiture à 160 000km et à remplacé: SB moteur/boite 202 000km biellette de barre stab 210 000km triangle av d FEBI BILSTEIN 210 000km triangle av g origine car le d en FEBI BILSTEIN donnaient déjà des signe de faiblesse 228 000km SB des 2 triangles d'origine BMW 228 000km rotule de direction extérieur et intérieur 228 000km SB de barre stab 240 000km encore le triangle av d mais en origine avec SB POWERFLEX 265 000KM + diverse pièces d'entretient reniflard, clapet, flector, bougie , embrayage, volant moteur, bohomme de boite,... mais qui n'ont rient à voir avec le train roulant.

Bonjour à tous. Comme promis je vient de monté mon triangle droit d'origine avec les 2 silentbloc de triangle de marque POWERFLEX. Pour les 1er tour de roue c'est vraiment bien, il garde un peu de souplesse et la conduite est vraiment changé. Sur les autoroute il n'y a plus de vibrations a 130 km/h, sur les petite route de compagne ou les gros défaut de la route rendaient la conduite pénible ne sont plus un problème elle ne suit que très légèrement les défaut. Aucun bruit ou grincement. Sur les deux 330d que j'ai acheté j'ai eu l'occasion d'essayé divers marque dans l'ordre: Delphi, Febli Bilstein et origine BMW, je n'avait pas réussi à avoir cette fermeté de direction. Bien sur rien ne me dit qu'ils resteront en bonne état au long terme. Pour le remplacement du triangle rien de particulier comme d'habitue, j'ai juste déposé la grosse protection en tôle. Par contre pour Démonté mon SB gauche j'ai utilisé un extracteur à griffe pour ne pas avoir à déposé le triangle. Pour inséré les SB dans les support alu j'ai utilisé ma presse hydraulique et du liquide vaisselle, l' étape pour retiré et installé les SB doit être galère sans presse il est préférable de utilisé une si vous avez la possibilité. il faut bien contrôlé que tout est bien en place dans le bon sens, et graissé le triangle et la douille bleu/violette intérieur (le sachet de graisse cuivré est trop petit, et j'ai du en rajouté) Pour remonté le SB sur le triangle s'est un jeu d'enfant juste quelque coup de maillet et tout est en place, rien à voir avec les SB D'origine ou type origine qui sont un peu galère à mettre en place même avec un serre joint à pompe. Reste plus qu'à tout revisser et le tour est joué en moins de 3h.

Bonjour à tous Il est vrais que c'est la galère sur E46, c'est ma 2ème et toujours pareille. La je vient de recevoir mon triangle origine BMW 227€ et mes silentbloc Powerflex à 74€ commandé sur eBay. Après pour ma part j'ai 4 suspensions Bilstein B4 et pour les petite route de campagne c'est impeccable. Par contre les silentbloc d'origine sont vraiment pas terrible, on sent bien que sa tire dans tous les sens des defaults de la route. Après moi je garde ma 330d car je l'entretient et tout est nickel même pas une bosse (clapet et egr condamné, bougie préchauffage neuve, 4 suspensions B4, biellette , embrayage volant moteur et bonhomme de verrouillage, pare choc M2 oem rajouté et vitre teinté réalisé par proffesionnelle , vidange tous les 20 000km depuis 4 ans et triangle av G déjà remplacé bientôt le D avec les powerflex) Je monte tout sa la semaine prochaine pendant mes vacance si il fait beau. Par contre pour ce qui est de silentbloc Powerflex il me fond bien rire sur la notice car pour démonté les ancien SB de leur support en alu il indique de tapé au marteau. Comme j'avais déjà une paires de SB d'avance j'ai pu les démonté avec ma presse hydraulique avec la quelle je suis monté à 5 bar sur les deux pour tout dessertir.

Bonjour tous le monde Je reviens vers vous pour vous demander conseil pour une 330d 204cv de 07/2003 en boite manuel, mon numéro de VIN est PH91749. J'ai remplacé mon triangle de direction par un adaptable Febi-Bilstein il y'a 40000km, au bout de 20000 km le silentbloc qui était fournit avec devient tout mou alors je remplace les silentblocs D+G par des origine BMW . Aujourd'hui le triangle à 40000km et est complètement HS il à du jeu à la rotule qui se fixe sur le berceau. Et les silentblocs BMW eux au bout de 20000km sont déjà tout Lâche comparé à leurs premiers kms. Je vais le remplacer le triangle par un origine pour ne plus avoir de problème, en sachant que je n'ai pas pris de gros trou sur la route ou de trottoir, mais fait beaucoup de petite routes de campagne, avec une conduite relativement calme. Je voulais savoir si l'usure de la roture peu être prématuré si le silentbloc est trop lâche, et pour éventuellement résoudre ça qui est gênant pour la conduite car la voiture tire/flotte de la droite et de la gauche sur les défaut de la route même avec un para tout neuf ,je pensait m'orienter vers des silentblocs de marque POWERFLEX ou SUPERPRO de Mécatechnic. Merci d'avance à toutes les personne de votre aide et votre avis technique.

Merci de votre réponse Je comptais essayer ca demain s il pleut pas Pour les premier réglage j'avais pris mon pied à coulisse pour etre tranquil en prenand le même repère pour prendre la mesure.

vous penser De toute facon les suspention d'origine n iron pas plus loin. Et c'est aussi ce qui me coutait le moin chere pour me depanner. 100€ le tout à un mec qui à acheter ça, qui à planter la voiture avant de les mettres, j'ai donc sauter sur l'occasion et en plus ca me fesait plaisir. Maitenan de toute façon elle vont me depanner un momment mais faudrai que ca marche pour etre bien.

Oui si on veux Merci du classé pour moi

depuis j'ai la crémailliere de direction qui me lache et j'en passe. elle est juste nickel en caroserie et interieur. en gros j'ai acheter un tas de boue que je ne peu revendre.

Pour le probleme de bruit j'ai changer 3 injecteur au total fait reprogrammer la pré-injection. comme je veu plus faire de frais j ai laisser tomber bm mon que c'est que les poussoir hydrolique sont hs complet et que la caisse a surement le double de km que ce qu'affiche le compteur. je roule comme ca si ca lache je mettrai un autre moteur et puis fin de l'histoire et j'aurrai de la piece d'avance. au moin je serai tranquil.

bonjour non je ne peu plus y accèdé depuis longtemps suprimé le post a ce moment la ca sert à rien alor de le laisser

Bonjour Numéro win PH91749 Suite à la pose de combiné filete tuning art (identique à raceland et tà.techinc) ma voiture tappe sur les bosses et dans les trous à l'avant à la limite de déformé les jantes et tout cassé. Je veut rabaisser au minimum, juste durcir les suspension, j ai donc visser les vagues au plus haut possible. Puis j ai descendu les bague de 1cm, ça tappe moin fort mais toujours un peut. Devrai je rabaissé avantage pour ne plus avoir de choc.(peut être le ressort est trop comprimer et plus de débattent à la suspension) Les combiné on t il un réglage specifique (milieu de filetage) quand on devisse c bien pour rabaisser. Bmw e46 330d pack luxe (pas rabaisser d'origine). Quand je braque à fond à l arrêt j etend les ressort qui craque

re oui il faut que je vais voir de toute facon j'ai rien a y perdre

re plus haut dans le post il y a les photos de mes résultat des test des retours(je l'ai fait 4 fois) tout était parfait 'ai passé plusieurs fois la valise par un ami et la dernière fois on a trouver que l'injecteur 4 était en débit critique +4.5mm3 alors qu'il faut être entre -5 et +4 non je n'est pas fait de réinitialisation des valeurs car justement c'est ce que je demandait si il fallait le faire. pour la perte de puissance si je ne tape pas dedans je la trouve molle sinon ca va et sur la valise on a pas trouver quelle était en mode dégradé. je ne peut pas vraiment te dire si il y a une différence avec les claquement vu qu'il sont toujours la

Bonjour Je revient sur mon post car je n’est pas eu le temps di revenir dès que j’ai du temps libre je suis sous ma voiture !! depuis j’ai changer : Pompe a gavage, reniflard, durite de dépression, filtre a aire et gasoil, les 4 suspensions, les triangles de direction, injecteur n°4, les bougie de préchauffage, le fector,mis du produit bardahl pour les poussoir etc… (les silentbloc moteur qui sont a faire et une drôle de vibration au niveau du pont quand je lâche la pédale d’embrayage en 1ere , sortie d étage soufflante qui ma également lâché,etc…) J’ai échanger l'injecteur n°4, et tant que j’y était j’ai changer les bougie de préchauffage et joint de pipe d’admission pour être tranquille. Mais je ni comprend plus rien mon claquement s’était quasiment arrêter j’était super content et la 300km plus tard tout redevient comme avant gros claquement a chaud comme a froid en permanence,sauf a la décélération, faudrait’il la faire reprogrammer en sachant que c’est le troisième injecteur de changer, le seul défaut a la valise était le débit de mon injecteur. Cette voiture commence vraiment a me xxxxxxxxx, et a me coûter vraiment cher.