Konnan

Le problème est réapparu, aucune des deux clés ne voulaient faire démarrer le véhicule. 10-15 minutes plus tard, le véhicule est parti comme si rien n'était, avec la clé habituelle. Intéressant !

Intéressant ! Je vais juste prendre la clé toute seule à ce prix-là...

Tu t'es fait remettre la même chose que d'origine ?

Est-ce qu'il y a une raison pourquoi la clutch a été changée ? Un problème de fabrication ? Une usure prématurée ? Tu conduis le pied gauche sur la clutch en permanence ?

Merci Laf729, tu m'empêches de faire des niaiseries ! Tant qu'à programmer la manette au dealer... aussi bien de l'acheter-là, je suppose. Pour l'instant, l'auto démarre bien, malgré le froid... la joie des problèmes intermittents ! Même pas pu essayer la deuxième clé une fois. À suivre... Merci encore !

Un concessionnaire ne semblait pas avoir entendu parler de ça. Un autre semblait être pas mal au courant, il me disait avoir changé des clés et des switch d'ignition. Le processus de diagnostic des deux concessionnaires semble consister à commander une clé neuve avant toute chose. Je vais donc essayer plusieurs fois avec mes deux clés, voir si ça règle mon problème pour le moment. J'ai envie de shooter du contact cleaner ou du WD-40 dans mon ignition aussi... héhé ! On va attendre pour ça... on va commencer avec mon autre clé, qui est un tout petit peu moins usée que la première... je m'en sers moins parce que la manette ne fonctionne plus. Si jamais c'est nécessaire, commander des clés et des manettes neuves, je suppose que c'est le concessionnaire uniquement ?

C'est ce que je mentionnais avec le slave cylinder, moi aussi j'ai déjà vu ça, mais ce n'était pas l'hiver...

Effectivement ATF c'est pour les transmissions auto mais la D4 chez Redline est recommandée pour certaines transmissions manuelles, par exemple les T-5, T-45, T-56... quand on met sa voiture dans l'application guide, ils disent que c'est cette huile que ça lui prend pour son power steering et pour sa transmission manuelle... S'il aurait une automatique, ça serait de la D6 ATF...

J'ai regardé pour le fun, si tu veux essayer de changer l'huile de transmission avec de la Redline, ça te prend de la D4 ATF pour ton véhicule. C'est inscrit qu'elle a une excellente performance à froid. Si seulement l'huile à transmission était moins chère et que de faire une vidange ce n'était pas si **** ! L'inertie au démarrage donne parfois un coup vers l'avant même si la voiture est débrayée, par contre si ça avance plus qu'un pied, je me poserais des questions, à moins d'être dans une pente... Ça pourrait être un problème de clutch, la pressure plate qui se désengage mal par temps froid, mais je n'ai jamais vu ça. Dans ce cas-là, encore dans ma Tiburon quand la pédale répondait mal, je faisais un flush du slave cylinder, le cylindre hydraulique qui t'aide pour enfoncer la clutch et pour désengager la pressure plate.. moi c'était simple, c'était du liquide à freins, du DOT3... mais je ne sais pas pour une G5 2009. Peut-être que si ton liquide est vieux ou contaminé, que la clutch ne se désengage pas bien, mais encore là, je n'ai jamais vu ça. Tout ça c'est curieux, car ta voiture est récente et les fluides sont faits pour durer plusieurs centaines de milliers de km maintenant... Ça pourrait être autre chose aussi, donc je te suggère d'attendre les conseils des autres.

Salut bi2lel, Selon ton verdict, tu dis que la voiture veut avancer, donc c'est comme si ta clutch ne se désengage pas à 100% à cause du froid. Ça pourrait aussi expliquer la difficulté à changer de vitesse. Ta voiture est récente, c'est curieux comme problème, donc je ne penses pas que ce soit ça. Est-ce que ça veut avancer beaucoup quand tu passes la première ? Ou bien c'est juste un peu d'inertie au démarrage ? Si c'est juste un peu d'inertie alors c'est normal. Ça peut être ton huile de transmission qui est tellement froide et épaisse que ta transmission fonctionne mal. Sur une Tiburon, la difficulté de changement de rapports était souvent réglé par le passage à une huile de transmission 100% synthétique de qualité supérieure, comme de la Redline MT90. Cette huile n'épaissit pas lorsqu'il fait froid. Je ne sais pas si ce problème se produit sur les G5, je n'ai pas ce problème avec ma Cobalt, malgré le froid.

Je ne crois pas vu que cadenas allumé, pas de démarrage, cadenas éteint, démarrage. Donc je crois que le verdict de Laf729 est juste. Je voulais m'occuper de ça aujourd'hui, mais un peu trop lâche vu la fin des vacances qui approche... on regarde ça demain ! À suivre !

Il a parti hier à -29°C le petit maudit héhé ! Effectivement, cadenas éteint cette fois-ci... Les troubles intermittents, c'est la joie ! On va faire quelques téléphones...

Merci Laf729 de tes excellents conseils, c'est très apprécié ! Une chance que tu es là ! Je vais lâcher un coup de fil au dealer jeudi pour voir ce qu'il en pense et combien ça pourrait coûter pour le diagnostic... et contre vérifier avec mon spécialiste en électronique habituel, voir s'il prend en charge ce type de problème tout d'abord...

Merci c'est très logique ! Quelle est la solution selon toi ? Changer ma clé pour une neuve chez le dealer ? Un mauvais contact dans la colonne de direction avec le système passlock ? Au lieu d'aller chez le dealer, un spécialiste en électronique de véhicule automobile ne serait pas plus approprié ? J'évite le dealer à tout prix...

Oui, effectivement j'ai remarqué ça, mais je n'ai pas remarqué si le cadenas n'était pas là quand la voiture démarrait... Tu me rends heureux là, c'est quoi le verdict de l'expert ?

Bonjour, En espérant que d'autres aient déjà eu ce problème sinon je sens que ça risque de me coûter cher ! La voiture, une Chevrolet Cobalt SS/SC 2005 a commencé à faire ça l'hiver passé par grands froids (en bas de -25°C, un vrai -25, pas de facteur vent). La voiture refuse de démarrer, le moteur ne tourne même pas. Par contre, c'est aléatoire, le soir elle pouvait démarrer, même si le matin elle n'avait pas démarré. Ça l'a fait seulement 2 ou 3 fois durant tout l'hiver et j'ai une vieille Tiburon 1999 qui traîne dans la cour donc je me dépannais comme ça. Je croyais que c'était la batterie, car elle n'avait jamais été changée. Ce n'était pas les symptômes d'une vieille batterie car le moteur ne tourne même pas, mais vu son âge, j'espérais que ça soit ça. La voiture a très bien été tout l'été, donc ça m'est sorti de l'idée. Elle a recommencé à me faire ça dans le temps des fêtes, cette fois-ci en bas de -20°C. C'était un peu aléatoire, une fois elle ne voulait pas partir, je suis parti 5 minutes, revenu, et elle a parti du premier coup, comme si de rien n'était. J'ai installé une batterie neuve, de toute façon c'était pas mal dû vu l'âge de celle-ci. Je l'ai fait moi-même et j'ai fait une bonne job, j'ai nettoyé les poles, les cosses, j'ai aussi défait le fil de ground et j'ai nettoyé le point de contact avec le frame. J'ai mis de la graisse et j'ai serré ça comme il faut. Hier, il faisais -21°C et même avec la batterie neuve, ça n'est pas parti, même symptômes. Pourtant, je me suis servi pas mal de la voiture ces derniers jours, et ça a toujours bien parti. Avez-vous une idée ? Switch de clutch qui gèle ? Pompe à gaz qui gèle ? Fusible qui déconne ? Mauvais contact ? Si au moins ça pouvait le faire tout le temps... je peux bien sortir dans 5 minutes et elle va partir, du premier coup ! Merci ! Konnan

Est-ce qu'il frotte ton 235 ou bien ta voiture est légèrement modifiée de ce côté ?

Merci beaucoup pour tes conseils. Je suis pas mal décidé d'y aller avec ça. En espérant que le sidewall flex ne me fasse pas trop regretter mon choix, mais je me dis que les DW, le sidewall doit être assez stiff merci...

Merci Laf729. Est-ce que la SC est capricieuse au point de vue des mags choisis dans le 16 pouces ? Problèmes avec le caliper de frein qui peut frotter ou autres ? Je pose la question car je sais que dans la TC, il faut très bien choisir ses 17 pouces si on veut que les brembos ne causent pas de problèmes. Ou bien si je prends un mag qui fitte sur un Pontiac G6 Sedan, pas de casse-tête, ça va fitter ? Mettons que commander chez Tirerack pour voir que ça fitte pas à l'arrivée, ouch ! Merci encore ! Konnan

Bonjour Laf729 et KNP-K2000, J'ai fait une erreur dans le titre de mon message et j'en suis désolé. Je voulais dire SS/SC et non TC. Je suis Supercharge avec une 2005. Je l'avais bien écrit partout sauf dans le titre... Vous avez raison pour les TC et les Brembos, mais pour les SC, est-ce que votre réponse va changer ? Je crois que oui ! Merci et encore désolé ! Konnan

Bonjour à tous, Je commence à regarder pour le fun si je pourrais réduire le poids du combo pneu/roues et ainsi avoir une voiture un peu plus dynamique. Je regardais les mags Andros Spec D à 16.3 lbs chez Tirerack que je pourrais combiner avec des Continental ExtremeContact DW dans le 225/55R16 à 21 lbs. Ça ferait un combo dans les ~37 lbs, je pourrais sauver pas loin de 10 lbs par coin je crois ? Avec du 225 la traction sera bonne, c'est sûr que du profil 55 va travailler plus dans les courbes mais c'est un bon pneu ça va coller quand même suffisamment une fois inscrit dans la courbe... Est-ce que vous connaissez des gens qui utilisent des Andros Spec D en 16 pouces sur un SS/SC ? Je me dis que ça doit fitter, c'est fait pour une Pontiac G6, mais j'ai toujours un petit doute ! Est-ce que vous connaissez d'autres fabricants qui font des mags légers dans le 16 pouces en 5x110 qui fittent sur un SS/SC ? Vraiment pas facile avec notre bolt pattern... Merci de votre aide et de m'écouter dans mes idées folles ! Konnan

Merci à tous pour vos réponses et votre temps, c'est très encourageant à date ! Les rockers qui débarquent au redline, c'est vrai ça ou bien c'est une légende urbaine ? Pour le topic "7B- S'il y a une présence d une genre de patte metalique" C'est une patte métallique ou de la pâte métallique ? Il ne faut pas qu'il y en ait ?

Bonjour à tous, Je suis nouveau ici alors si je fais un faux pas, n'hésitez pas à me le dire et je vais faire attention pour la suite. J'aurais un excellent deal sur une Cobalt SS/SC 2005, manuelle, 135 000 km, mécanique A1, une bonne occasion pour moi de faire changement ! J'ai lu le topic "Nouveau propriétaire de Cobalt SS Supercharger" avant de poster ainsi que plusieurs autres posts. J'aimerais connaître précisément les bobos sur ce type de voiture, j'aime brasser pas mal mes voitures donc je veux savoir à quoi m'attendre. Ce topic a répondu à la plupart de mes questions, mais il m'en reste quelques unes. Dans le topic en question, dans la section transmission "7B- S'il y a une présence d une genre de patte metalique" C'est une patte métallique ou de la pâte métallique ? Il ne faut pas qu'il y en ait ? J'ai entendu parlé des rockers qui débarque quand on s'amuse avec le redline. Lorsque la voiture est stock ? Lorsqu'elle est modifiée ? Si j'aime changer de vitesse au redline à chaque fois que je change de vitesse, ça va m'arriver dans combien de temps ? 1 jour, 1 semaine, 1 an, jamais ? Je sais que l'entretien est un peu dispendieux car pour les filtres, il faut y aller avec les filtres de GM. À part ça, d'autres choses spécifiques à savoir sur l'entretien ? À 135 000 km, des gros entretiens à venir ? Il y a peut-être d'autres personnes qui ont mis des posts qui répondent à toutes ces questions, si oui, j'en suis désolé... n'hésitez pas à me dire où aller s'il le faut ! J'ai présentement deux (oui, deux !) Tiburon, une stock et l'autre modifiée et je n'ai pas peur de dire les bobos : Les glissières de caliper, les bearing de roue, les câbles de frein à main, les sensors (MAF, TPS), la clutch, vieille technologie de moteur donc ça boit du gaz quand tu abuses... par contre cette voiture a plein de qualités qui compensent les défauts, comme toutes les voitures d'ailleurs ! J'aimerais donc avoir quelqu'un d'assez objectif, honnête, qui peut mettre carte sur table et me dire à quoi m'attendre. Je sais que ce n'est pas facile quand on adore sa voiture, mais pour moi c'est très important de savoir dans quel bateau j'embarque ! Merci beaucoup de votre patience ! Konnan