Konnan

Le problème est réapparu, aucune des deux clés ne voulaient faire démarrer le véhicule. 10-15 minutes plus tard, le véhicule est parti comme si rien n'était, avec la clé habituelle. Intéressant !

Intéressant ! Je vais juste prendre la clé toute seule à ce prix-là...

Tu t'es fait remettre la même chose que d'origine ?

Est-ce qu'il y a une raison pourquoi la clutch a été changée ? Un problème de fabrication ? Une usure prématurée ? Tu conduis le pied gauche sur la clutch en permanence ?

Merci Laf729, tu m'empêches de faire des niaiseries ! Tant qu'à programmer la manette au dealer... aussi bien de l'acheter-là, je suppose. Pour l'instant, l'auto démarre bien, malgré le froid... la joie des problèmes intermittents ! Même pas pu essayer la deuxième clé une fois. À suivre... Merci encore !

Un concessionnaire ne semblait pas avoir entendu parler de ça. Un autre semblait être pas mal au courant, il me disait avoir changé des clés et des switch d'ignition. Le processus de diagnostic des deux concessionnaires semble consister à commander une clé neuve avant toute chose. Je vais donc essayer plusieurs fois avec mes deux clés, voir si ça règle mon problème pour le moment. J'ai envie de shooter du contact cleaner ou du WD-40 dans mon ignition aussi... héhé ! On va attendre pour ça... on va commencer avec mon autre clé, qui est un tout petit peu moins usée que la première... je m'en sers moins parce que la manette ne fonctionne plus. Si jamais c'est nécessaire, commander des clés et des manettes neuves, je suppose que c'est le concessionnaire uniquement ?

C'est ce que je mentionnais avec le slave cylinder, moi aussi j'ai déjà vu ça, mais ce n'était pas l'hiver...

Effectivement ATF c'est pour les transmissions auto mais la D4 chez Redline est recommandée pour certaines transmissions manuelles, par exemple les T-5, T-45, T-56... quand on met sa voiture dans l'application guide, ils disent que c'est cette huile que ça lui prend pour son power steering et pour sa transmission manuelle... S'il aurait une automatique, ça serait de la D6 ATF...

J'ai regardé pour le fun, si tu veux essayer de changer l'huile de transmission avec de la Redline, ça te prend de la D4 ATF pour ton véhicule. C'est inscrit qu'elle a une excellente performance à froid. Si seulement l'huile à transmission était moins chère et que de faire une vidange ce n'était pas si **** ! L'inertie au démarrage donne parfois un coup vers l'avant même si la voiture est débrayée, par contre si ça avance plus qu'un pied, je me poserais des questions, à moins d'être dans une pente... Ça pourrait être un problème de clutch, la pressure plate qui se désengage mal par temps froid, mais je n'ai jamais vu ça. Dans ce cas-là, encore dans ma Tiburon quand la pédale répondait mal, je faisais un flush du slave cylinder, le cylindre hydraulique qui t'aide pour enfoncer la clutch et pour désengager la pressure plate.. moi c'était simple, c'était du liquide à freins, du DOT3... mais je ne sais pas pour une G5 2009. Peut-être que si ton liquide est vieux ou contaminé, que la clutch ne se désengage pas bien, mais encore là, je n'ai jamais vu ça. Tout ça c'est curieux, car ta voiture est récente et les fluides sont faits pour durer plusieurs centaines de milliers de km maintenant... Ça pourrait être autre chose aussi, donc je te suggère d'attendre les conseils des autres.

Salut bi2lel, Selon ton verdict, tu dis que la voiture veut avancer, donc c'est comme si ta clutch ne se désengage pas à 100% à cause du froid. Ça pourrait aussi expliquer la difficulté à changer de vitesse. Ta voiture est récente, c'est curieux comme problème, donc je ne penses pas que ce soit ça. Est-ce que ça veut avancer beaucoup quand tu passes la première ? Ou bien c'est juste un peu d'inertie au démarrage ? Si c'est juste un peu d'inertie alors c'est normal. Ça peut être ton huile de transmission qui est tellement froide et épaisse que ta transmission fonctionne mal. Sur une Tiburon, la difficulté de changement de rapports était souvent réglé par le passage à une huile de transmission 100% synthétique de qualité supérieure, comme de la Redline MT90. Cette huile n'épaissit pas lorsqu'il fait froid. Je ne sais pas si ce problème se produit sur les G5, je n'ai pas ce problème avec ma Cobalt, malgré le froid.

Je ne crois pas vu que cadenas allumé, pas de démarrage, cadenas éteint, démarrage. Donc je crois que le verdict de Laf729 est juste. Je voulais m'occuper de ça aujourd'hui, mais un peu trop lâche vu la fin des vacances qui approche... on regarde ça demain ! À suivre !

Il a parti hier à -29°C le petit maudit héhé ! Effectivement, cadenas éteint cette fois-ci... Les troubles intermittents, c'est la joie ! On va faire quelques téléphones...

Merci Laf729 de tes excellents conseils, c'est très apprécié ! Une chance que tu es là ! Je vais lâcher un coup de fil au dealer jeudi pour voir ce qu'il en pense et combien ça pourrait coûter pour le diagnostic... et contre vérifier avec mon spécialiste en électronique habituel, voir s'il prend en charge ce type de problème tout d'abord...

Merci c'est très logique ! Quelle est la solution selon toi ? Changer ma clé pour une neuve chez le dealer ? Un mauvais contact dans la colonne de direction avec le système passlock ? Au lieu d'aller chez le dealer, un spécialiste en électronique de véhicule automobile ne serait pas plus approprié ? J'évite le dealer à tout prix...

Oui, effectivement j'ai remarqué ça, mais je n'ai pas remarqué si le cadenas n'était pas là quand la voiture démarrait... Tu me rends heureux là, c'est quoi le verdict de l'expert ?