dranoel44

Bonjour, +1 pour les soupçons de Dark au sujet de l'alternateur et plus précisément sa courroie débrayable car je viens d'avoir le problème : sur moteur n42 il est vrai; après changement du galet enrouleur et galet tendeur (ce dernier rendait l'âme depuis un moment), j'entendais encore un petit sifflement. C'était la poulie débrayable de l'alternateur qui encaisse les acyclismes du moteur et l'inertie de l'alternateur. En gros, lorsque tu as le moteur qui ralentit, l'alternateur avec son inertie importante tourne plus vite, ce qui cause des contraintes dans la courroie et le tendeur. Donc la poulie, qui se trouve freinée, va se mettre en roue libre; Il y a un roulement dedans pour cela. Donc, je te propose d'enlever ta courroie, puis sans démarrer, tu vérifies à la main. Dans le sens d'entrainement, tu fais tourner l'alternateur. Dans le sens contraire, en bloquant le rotor interne par rapport au stator, en glissant un tournevis pas les ouies (attention à ne rien abimer) la poulie doit pouvoir tourner seule sans forcer. si elle ne tourne pas, elle est à changer et il faut des outils spéciaux pour cela; J pense qu'il y a ce qu'il faut dans la section outils. bon courage

Bonjour, Simple hypothèse : ce ne serait pas de l'huile mais une fuite de gazole (problème joint injecteur comme sur 1.4 HDI) et à force cela caramélise, les composés volatiles s'évaporent, le reste s'accumule autour de l'injecteur; si de l'huile faisait cela à la surface du moteur, je n'ose pas imaginer ce que devient celle qui est à l'intérieur ! Salutations,

Un grand merci effectivement, je l'ai changé une fois et aurais aimé avoir ce tuto. Par contre j'ai roulé depuis 35000 kms et ce serait à refaire cause mayonnaise, et surpression et suintements huile. Donc j'ai décidé de mettre un déshuileur externe (oil catch tank en alu acheté sur ebay) en shuntant l'existant, c'est à dire en neutralisant toutes les connexions au séparateur existant. Surtout ne pas oublier la bifurcation du puits de jauge: si elle est ouverte, le moteur tourne comme une patate. Lorsque je me serai assurer que c'est efficace et concluant, j'entreprendrai le démontage de l'existant que j'ai laissé en place pour l'instant. Normalement, vapeurs et mayonnaise qui en découle doit s'accumuler dans le oil catch tank et ne plus revenir dans le carter d'huile pour être recyclées à nouveau et encombrer durit et filtre de déshuileur jusqu'à tout boucher. En plus le changement complet de la pièce origine et des durits c'est 60-70 euros de mémoire !! le oil catch tank c'est 20 euros plus le tuyau et 4 colliers inox une fois pour toutes. Et ce qui ne gate rien , je crois que le moteur respire un peu mieux en accélération. Encore merci aux millions de bmistes qui attendaient ce tuto, il faudrait le traduire dans toutes les langues.