Jean Pierre C

J'avais oublié de mettre ce topic à jour... Comme je ne suis pas satisfait de VW en général, et du Tiguan en particulier, j'en ai repris un... Cette fois j'ai choisi un Carat 4Motion dont l'équipement d'origine est pléthorique, avec entre autres rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, toit ouvrant panoramique coulissant/entrebâillant en verre avec velum, appui-tête réglable en hauteur et en profondeur, sellerie en cuir "Vienna", sièges avant chauffants, avec réglage lombaire, réglages électriques pour le siège conducteur, interface Bluetooth pour téléphone portable, park Assist 2.0 + Aide au stationnement avant et arrière, système d’assistance au stationnement en créneau et en bataille, aide au stationnement avant et arrière avec signaux sonores et visualisation de la distance des obstacles sur l’écran... etc en options - Pack Techno (Xénon directionnels avec feux de jours à LED, indispensables pour avoir le Dynamic Light Assist qui permet d'obtenir un éclairage adapté lorsque l'ont croise d'autres véhicules, et sans avoir à toucher au commodo + RNS 510 avec cartographie Europe et disque dur 30 Go + système d’accès et de démarrage sans clé Keyless Access) et caméra de recul. - Système Dynaudio - Dynamic Lane Assist + Dynamic Light Assist (Assistant de maintien sur la voie de circulation avec correction autonome de la trajectoire du véhicule + Régulation du faisceau lumineux permettant un usage permanent des feux de route tout en préservant les zones qui risquent d’éblouir les autres automobilistes) En combinaison avec un système de radionavigation RNS 510, le véhicule est équipé d’un système de lecture des panneaux de signalisation avec affichage sur l’ordinateur de bord. - XDS : Différentiel autoblocant électronique (Selon les spécialistes qui ont essayé les produits VW déja équipés du XDS, ce système assure en outre une impressionnante stabilité directionnelle). - Roue de secours - Dispositif d'attelage escamotable - Media - In "iPod" Interface multimedia USB Couleur: Blanc et intérieur cuir Brun furioso http://www.volkswagen.de/de/mo [...] ediaitem_0

Je l'ai expliqué au début de ce sujet, l'hiver je roule avec des pneumatiques hiver en 215/65 R 16. Je possède des chaines Clack and Go Pro Tech de Weissenfels (distribué par Norauto) http://www.weissenfels.com/fre/Clack-Go-Pro-Tech ; excellent matériel, facile à installer et très efficace (utilisé 2 fois en situations "extrèmes", route en pente raide verglacée et recouverte de neige fraiche...). Tu devrais trouver de bonnes infos ici: http://www.forum-tiguan.com/viewtopic.php?t=4710&postdays=0&postorder=asc&start=0

Bonjour, Ma résidence officielle est en France, mais je passe 80% de mon temps hors de l'hexagone. J'ai un pied-à-terre dans l'Ain en bordure de Saône, très près de Villefranche (sortie de Beauregard en allant sur Fareins)

En Slovénie ils diminuent l'emploi du sel dans certaines communes (dont la notre) et emploient alors massivement du gravillon. Sur les autoroutes en revanche ils n'emploient que du sel.

Depuis près de 20 ans je sillonne l’Europe par tous les temps et je chausse mes voitures de façon à optimiser leur motricité et leur efficacité tant en tenue de route qu’en freinage et sécurité. C’est pourquoi j’utilise des pneus hiver et dispose pour tous mes véhicules d’un jeu de roues hiver et d’un jeu de roues été. Je procède à la mise en place des roues hiver en novembre et les retire en avril. Le chalet que je possède en Slovénie n’est pas accessible l’hiver en 4x2… ne parlons pas d’un 4x2 roues été ou d’un 4x4 roues été… De plus, en Slovénie les pneus hiver sont obligatoires. La France connait ses épisodes de bordel et panique sur les routes tous les hivers ; la majeure partie des conducteurs (80%) considèrent à tord le pneu hiver comme un pneu à utiliser exclusivement lorsqu’il neige, un accessoire trop cher, inutile… Bilan, chaque année routes et autoroutes sont régulièrement impraticables, bloqués par des irresponsables au volant de savonnettes qu’ils ne peuvent plus maitriser… Le Tiguan correspond à mes besoins (véhicule réellement « tous temps », bonne garde au sol, équipement complet, consommations raisonnables, capacités de traction remarquable, budget à l’achat et à l’entretien correspondant à mes possibilités financières). L’hiver j’utilise un « cache-nez » peu esthétique, mais qui protège un peu le bombage de capot car en Slovénie les routes des environs sont traitées avec un mélange de petits gravillons et de sel. Les projections de gravillons abiment énormément la peinture des véhicules qui circulent ici, et je tente de limiter la casse.

Je n'en avais parlé, mais j'ai toujours des chaussettes dans le coffre du véhicule 4x2 de ma petite blonde. Cet équipement permet de se sortir de mauvais pas (grosse couche de poudreuse, neige fraiche sur chaussée verglacée), et il est encore plus efficace que des chaines. Défaut, les chaussettes sont extrèmement fragiles et il faut les retirer dès qu'on a franchis une zone enneigée. J'en ai détruit une paire pour avoir roulé 150 à 200 mètres sur le macadam mouillé! Un peu de lecture pour un système nylon à mis chemin entre les chaines et les chaussettes, les "Easy Grip" (qui valent la peau des fesses!!!) http://www.leon2passion.com/mecanique-accessoire-legere-f31/test-chaines-a-neige-easy-grip-t5779.htm Edifiant...

http://www.norauto.fr/Acheter-Chaine-neige-CLACK-GO-WEISSENFELLS-2/Produitssaisonnier/ChainesNeige1/257311-NorautoSI-/1.html Normalement 4X2 ou 4X4, il n'y a pas de problème si on a la monte adéquate pour se rendre en station sauf si les "bleus" de la "gendarmerienationalebonjourvospapierssilvousplait" te contraignent à mettre les chaines...

Ici les pneus hiver sont obligatoires de novembre à avril. De toutes façons, j'ai pris l'habitude de chausser des gommes hiver depuis longtemps (1995), après avoir été emmerdé sur des routes et autoroutes enneigées, bloquées... Je me souviens d'une expérience incroyable il y a une dizaine d'années lorsque j'ai eu à traverser la Slovénie, l'Autriche, l'Allemagne pour me rendre à La Haye aux Pays-Bas. Les grands axes étaient tous bloqués, et j'ai utilisé des routes de traverse avec mon A4 Quattro correctement chaussée, qui par endroits jouait le chasse-neige... Mais je suis arrivé à bon port et j'ai vu à la télé que des milliers d'automobilistes étaient bloqués sur les grands axes de l'Europe de l'Ouest. Plus récemment, j'ai traversé l'Italie alors que tombait du grésil, des centaines de véhicules étaient plantés ou accidentés, et j'ai du slalomer entre voitures et camions, roulant à 100 km/h sans problème dès que l'autoroute était dégagée. Les pneus hiver sont utiles dès que la température descend sous 7°C, ce que beaucoup ne savent pas car le pneu hiver, à tord, est appelé "pneu neige". Voici un très bon article au sujet des pneus hiver http://www.autoweb-france.com/dossiers/63_Les-pneus-hiver.php Pour les tests, je fais confiance à nos voisins suisses et allemands qui connaissent bien le sujet. D'aiileurs, en utilisant du Michelin Alpin tu as une garantie d'efficacité http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen.RightColumn.0002.CtxLinkDownloadFile2.pdf/4072_TCS-TestPneusHiver-2010_Serie45_225-45_R_17_H_fr.pdf Voici le dernier test (complet) du TCS http://www.tcs.ch/main/fr/home/der_tcs/presse/mitteilungen/tcs-winterreifentest.html J'ai eu l'opportunité de juger sur pièce. L'équipement du Tiguan: J'ai des Continental Cross Contact Winter en 215/65R16 sur le Tiguan, et j'ai équipé la voiture de ma petite blonde en Dunlop Wintersport M3 (remis en production en Allemagne à la demande des consommateurs car meilleur que le 3D qui lui avait succédé).

Audi A4 Quattro... Seat PANDA... Rétros électriques d'origine sur le VW Touareg

La préparation des VN devrait faire l'objet de soins particuliers, effectués par un vrai spécialiste, compétent et méticuleux. Quelques ateliers sérieux disposent de ce type de pro, toutefois, dans bien des concessions on confie ce boulot sensible à des gus sans réelle formation (problème de ressource, de formation, et c'est un sérieux investissement!), expérience et compétence. De plus il est inadmissible que des véhicules préparés et dont le client va prendre possession soient laissés - souvent ouverts - dans un hall d'exposition. J'ai ainsi assisté à une vraie catastrophe dans une concession VW. Une Eos préparée et sur le point d' être livrée - le jour même - était garée, l'arrière à 10 cm d'un mur, les clés sur le siège passager; un gros con est monté dans la voiture et a voulu faire fonctionner le toit ouvrant qui a heurté le mur et qui est resté bloqué... Inutile de dire que si j'avais été le client, j'aurais fait venir un huissier pour constater que mon véhicule avait été accidenté par négligence, et que j'aurais entrepris une action légale pour le refuser et obtenir un dédommagement. Cela est arrivé une fois, pour un véhicule destiné à mon ex épouse en France. En Slovénie en revanche, les véhicules sont très bien préparés, et sont mis à l'abri en attendant la livraison au client.

MADE IN SLOVENIA... Mais nous séjournous l'été en Croatie... à quelques encablures La faune est parfois intéressante Et je dispose de ce qu'il faut (Jeanneau Cap Camarat 545 + Suzuki 115) pour la promenade...

Officier en unité parachutiste puis dans les forces spéciales, j’ai effectué nombre de missions au Liban, en Afrique, jusqu’à ce qu’il soit décidé de me mettre « au vert », c’est-à-dire de m’accorder un peu de répit en 1990. Mais j’ai été rappelé pour des missions dès que le bloc yougoslave a commencé a se disloquer en 1991. J’ai été impliqué sur le théâtre du conflit de l’Ex-Yougoslavie de 1991 à 1995 (ma plus longue mission a duré, non-stop, 19 mois, sans break ! Aucun officier, français ou d’autre nationalité, n’a séjourné aussi longtemps que moi en Ex-Yougoslavie pendant la guerre…drôle de record !!!). Devenu un « spécialiste » des balkans et de ce conflit (un an patron de bureau rens au final), j’ai été recruté par le service des enquêtes du Tribunal Pénal International (La Haye), et j’y ai travaillé comme expert de 1995 à 2001. J’ai officiellement quitté l’armée en octobre 1996. Ma vie au TPI était celle d’un esclave, totalement coupé des miens, soustrait à toute forme de vie privée. Au plan pécuniaire j’étais alors un privilégié, mais j’ai volontairement mis un terme à cette existence castratrice au plan affectif. Je tiens à préciser que l’image que l’on se fait des membres des Forces Spéciales via la télévision, les médias et le cinéma n’a rien a voir avec la réalité. Cette vie demande à ce que l’on sacrifie tout, particulièrement sa vie privée ; mais j’ai eu l’opportunité d’y côtoyer des gens extraordinaires, pas des « rambos », mais des idéalistes droits et dévoués. Le retour à la vie « civile » est difficile… Je suis marié à une slovène, Duša (prononcer « Doucha », signifie l’âme en Slovène).Nous possédons un appartement au nord de Lyon et nous y rendons régulièrement hors saison touristique. Nous séjournons de façon régulière dans le Var. La majeure partie du temps nous résidons en Slovénie, en montagne, dans une région très préservée, mais à 5mn des pistes de ski. Nous vivons donc beaucoup en plein air (ski, sorties en raquettes), marchons quotidiennement et profitons au maximum du cadre dans lequel nous vivons. Mon expérience du 4x4 est très riche et ancienne; je me promenais souvent dans des coins « chauds » (à tous points de vue…) loin de toute assistance. J’ai une véritable passion pour l’automobile (au total près de 40 véhicules du groupe VAG ). Mes derniers bébés ces 5 dernières années: Toyota Land Cruiser, Passat SW 4 Motion Carat, Land Rover Freelander 2, Skoda Scout. Je possède actuellement un Tiguan 2.0 TDI 170 FAP Sportline 4Motion gris ardoise avec pack hiver, pack City (avec park assist), toit ouvrant panoramique et pack loisir. Je l’ai équipé de 4 roues hiver en 16 (monte hiver obligatoire en Slovénie). Ma devise: « Ne parlez pas aux brouettes… poussez les ! »

Bonjour, Un des membres de ce forum m'a demandé de vous faire partager mon expérience du Tiguan. Je le fais donc avec plaisir, en essayant de me montrer objectif, sachant que j'ai attrapé le virus de la traction intégrale au volant d'une Audi Quattro, et que j'ai possédé une quarantaine de modèles du groupe VAG (VW, Audi et Skoda). Mes impressions après près d'un an d’utilisation et 30000 km effectués sont globalement très bonnes. 1. Négociations avant l’achat Satisfait de la Skoda Scout avec laquelle j’avais effectué 50000km en un an et demi, j’ai discuté avec plusieurs concessions Skoda pour voir quelles propositions commerciales pouvaient m’être accordées. La Scout valait 18000 € à l’argus, je la vendais avec un jeu de roues hiver complet, barres de portage neuves et divers accessoires. Elle disposait de l’attelage maison. Elle était dans un état réellement exceptionnel. On m’en offrait entre 14000 et 15000 € … et 10% sur un Yeti 4X4 TDI 140 à récupérer en décembre (voiture de démonstration…). Ces propositions misérables étaient bien entendu inacceptables pour moi. Une concession VW ( Europe Garage – 01100 Arbent) me proposa alors une reprise à l’argus net, et 11% de remise sur un Tiguan ! Apprenant que je vendais ma Scout, le chef d'atelier de la concession VW/Audi/Skoda/Seat de Kranj (Slovénie) a recommandé mon véhicule à des amis, elle a été vendue 1500 € au dessus de la valeur argus France. J’ai alors passé commande d’un Tiguan 2.0 TDI 170 FAP Sportline 4 Motion avec Pack City incluant le Park Assist et la nouvelle radio/GPS RNS 310, pack loisirs (avec le fameux crochet d’attelage rétractable), pack hiver, toit panoramique/ouvrant-coulissant en verre à commande électrique avec velum, peinture métal (gris ardoise). Je ne voulais pas de sièges cuir, raison pour laquelle je n’ai pas pris le « Carat » qui possède d’origine presque toutes ces options. Je tiens à préciser que cette concession ne m’a facturé aucun frais de préparation, et m’a accordé 300 € de ristourne sur un jeu de roues hiver en 16 (figurant au catalogue des accessoires du Tiguan). 2. Livraison Arrivé exactement à la date prévue, mon Tiguan a malheureusement été préparé par un goret incompétent. Les vitres ont été gravées (je ne le voulais pourtant pas) de façon merdique (lettrage "en bordel", gravage trop marqué au centre de la zone et inexistant sur les bords...). La plaque d’immatriculation montée 5 cm trop haut dépassait du seuil de coffre, et heurtait la base du hayon lorsqu’on le refermait. J’étais très heureux de récupérer mon véhicule mais déçu de constater que l’on avait confié la préparation à quelqu’un d’aussi négligent. Je tiens à dire à ce sujet qu’aucun des 4 derniers véhicules livrés neufs n’a été correctement préparé (Passat SW 4Motion Carat 2.0 TDI : panneau de porte gravement rayé et à changer… Land Rover Freelander 2 : pneumatiques restés à la pression transport 3.5 bars…véhicule mal lavé… phares mal réglés etc… Skoda Scout : Jantes rayées… un carénage plastique intérieur fendu… ). 3. En route… Opinion générale Excellente ergonomie, prise en main facile, tout est en place, équipement complet, pas de gadgets ou d’inutilités (à part le park assist… nécessaire pour ceux qui ne savent pas faire de créneaux… ?), sièges fermes mais offrant un bon maintien; beaucoup de place, coffre modulable, profond, très pratique ; toit panoramique très agréable, excellente radio, son de qualité, GPS tactile simple et efficace (mais il me faut utiliser mon Garmin si je veux disposer de l’alerte radars !!!) Moteur silencieux et très très vigoureux (j’ai eu l’opportunité de conduire le TDI 140… la différence est très importante en matière d’accélérations et reprises, il faut dire que VW a affublé le Tiguan TDI 140 d’une boite aux rapports très longs pour réduire les émissions de CO2), on peut conduire sur le couple, en douceur… mais la puissance est disponible quand c’est nécessaire. Appétit raisonnable 7,5 l/100 depuis la livraison (autoroute + conduite en zone urbaine + conduite sur petites routes de montagne). Véhicule ferme mais confortable, très bon amortissement et tenue de route de berline, sans prise de roulis. Freinage puissant et remarquable d’efficacité, en freinage d’urgence sous des trombes d’eau j’ai eu l’impression d’avoir un véhicule rivé sur des rails (l’un des points forts du Tiguan). Bonne autonomie. Un bémol toutefois pondère mon enthousiasme : Je ressens une baisse certaine de la qualité perçue par rapport aux modèles haut de gamme antérieurs de la marque ; cela est particulièrement évident lorsqu’on ouvre le coffre et constate qu’il est tapissé d’une moquette « cheap », rase et de piètre qualité… 4. Moteur J'ai eu 2 voitures équipées de l'haldex et du TDI 140 IP dont la Skoda Scout (de la patate, pas gourmand, mais un peu brutal et bruyant), j'ai conduit le Tiguan 4Motion TDI 140, le Q5 TDI 170, l'A4 Allroad TDI 170. La différence de patate par rapport au 140 TDI CR anesthésié par des rapports de boite trop longs (baisse de CO2 oblige...) est très importante, tant en accélérations qu'en reprises. Pas de "coup de pied au c.." avec le Tiguan TDI 170, mais une poussée très franche, linéaire, et plus évidente qu'avec ses cousins/cousines... la vitesse augmente très vite... en silence... et on ne prend conscience de l'allure à laquelle on se trouve qu'en gardant un oeil sur les compteurs... J'ai commencé à le chatouiller en Slovénie et en Italie (en France on s'emm.... désormais sur toutes les routes!), ses reprises sont impressionantes. La conso moyenne ODB est actuellement de 7,2l/100 mais la conso réelle est d'environ 0,2 à 0,3l de plus ce qui donne pour l'instant un 7,5 l/100. Pas de différence notoire dans ce domaine, sur le Tiguan 170, par rapport à son frangin "anesthésié" (140)... Le problème est qu'il n'ont jamais de version 170 à l'essai, et que les commerciaux - qui le plus souvent n'ont pas eu l'opportunité d'essayer le mieux motorisé - prétendent à tord qu'il n'y a pas beaucoup de différences entre un TDI 140 CR et un TDI 170 CR... Entre le TDI 140 IP et le TDI 170 CR la différence est moins prononcée, mais un 140 et un 170 CR c'est tout bonnement incomparable. Officiellement, les seules données fournies pour un Tiguan TDI 140 CR et un Tiguan TDI 170 CR sont: Vitesse de pointe 186 km/h et 201 km/h 0 à 80 km/h (s) 7,2 et 6,4 0 à 100 km/h (s) 10,5 et 8,9 Mais au volant c'est en matière de reprises que les différences sont les plus flagrantes. 5. Pneumatiques Dans sa livrée "normale" (jantes Los Angeles 7J17 pneumatiques 235/55 R 17... connerie!!!) Pour l'efficacité, particulièrement l'hiver, je l'ai rechaussé... jantes en 16 (pneumatiques Continental Crosscontact Winter en 215/65 R 16). Le cric n'est pas fourni avec le Tiguan qui en est dépourvu (autre connerie) Sur neige et chaussées glissantes le Tiguan est très à l'aise. J'ai du chainer une fois (400 mètres de route très pentue, totalement verglacée et recouverte de 30 cm de poudreuse... le piège!). J'ai des "clack and go" de Weissenfels chez Norauto (79€90) -> http://www.norauto.fr faciles à installer et réalisées de manière à ne pas détériorer les jantes. 5. Radio/GPS RNS 310 Mon Tiguan est équipé du RNS 310 fabriqué par Blaupkunt alors que le 550 l'est par VDO Siemens (aucune compatibilté de carto...), il est monté chez VW (Passat, Golf, Tiguan...) d'origine sur les haut-de-gamme, en option sur les autres modèles. Il équipe certains modèles du groupe VAG (Seat; baptisé Amundsen chez Skoda il équipe le Yeti, et est alors livré sans cartographie...) NAVIGATION: - interface de navigation épurée mais fonctionnelle. - tourne sous Travelpilot Navigation FX + carte Téléatlas, celle-ci n'est pas du tout à jour pour la France, des changements cartographiques effectués il y a 5 ou 6 ans n'y figurent pas... plantage assuré si vous évoluez dans une zone qui a subi des changements topographiques ces dernières années. - pas d'alerte radar possible... - prix ces CDs de cartographie prohibitif (environ 150 € la couverture d'un seul pays) !!! - cartographie de plusieurs pays européens non disponible - un codage interdit la duplication répétitive de la cartographie sur cartes SD... - Téléatleas aux abonnés absents répond par des mails standards et sans réelle info aux questions des usagers - lien utile pour en savoir plus http://www.leon2passion.com/electronique-de-confort-f32/tout-a-propos-du-rns-310-t7806.htm AUDIO: - excellent - qualité accoustique étonnante (HP ???) - ergonomie, menu, GALA, etc... très bon niveau - autonomie musique (SDHC) pratiquement illimitée - look moderne, très agréable BILAN: En France et en traversant l'Europe j'utilise toujours mon Garmin Nuvi 760 qui pour 250€ (moins que le prix de la couverture France et Italie sur le RNS 310...) offre la couverture Europe, l'info traffic TMC FM, la fonction mains libres bluetooth, l'alerte radars etc... Le RNS 310 n'est pas du tout utilisable car je sillonne l'Europe, seule la fonction radio - globalement excellente - m'intéresse! 6. Tiguan et traction Le Tiguan est réellement un excellent véhicule tracteur. Le dispositif d’attelage pivotant, remarquablement conçu, bascule et se verrouille en moins d'une seconde il reprend sa place derrière le pare-choc aussi vite et permet le transport de charges beaucoup plus lourdes que celles tractées par ses rivaux. Le Tiguan accroche au besoin un maximum de 2.500 kilogrammes (freiné en pente à 12 %) et occupe ainsi la position de tête dans sa catégorie. L’attelage est dissimulé derrière le pare-choc et est basculé ou rentré manuellement grâce à un dispositif à câble. Il n'est plus besoin d'un montage complexe, la plupart du temps long avec arrêt à cliquet. Le câble de traction avec sa poignée ergonomique se trouve en haut à gauche, directement sur le pare-choc sous un clapet séparé. Il est ainsi protégé contre les salissures et inaccessible aux personnes non habilitées lorsque le hayon est fermé. Le mécanisme est si souple qu’une légère poussée avec le pied suffit à bloquer le dispositif en toute sécurité. Dès que l’attelage est sûrement enclenché, une LED verte s’allume sur le pommeau de commande. La commande se situe sur la photo à gauche du seuil de coffre. Le dispositif de traction est équipé d'un dispositif anti-louvoiement couplé à l'ESP. Les capacités de traction du Tiguan sont les meilleures de celles offertes par tous les SUV 4x4 du marché. Avec mon bateau aux fesses je croise sans broncher à 110 km/h sur l'autoroute. L'ensemble reste très stable. Les sorties de rampes de mise-à-l'eau (souvent humides et glissantes) ne posent aucun problème Sur chaussées glissantes ce "roturier" peut aider des SUV plus "huppés"... mais "plantés"... 7. SUV : Look et efficacité... compatibles?... Pour ce qui est des jantes et pneus d'origine, je trouve absurde qu'on chausse un SUV ou 4x4 de grandes roues et pneus routiers larges. Le look est alors privilégié sur l'efficacité et le confort, le premier chemin boueux devient un obstacle... sans parler du budget pneumatiques... J'ai lu un essai du Kuga, le véhicule (en version 4x4) était équipé de jantes en 19... débile! Pondérer l'extraordinaire efficacité de la traction intégrale en utilisant des pneumatiques typés sport, pour le look permet à certains de trouver une prolongation à l'incommensurable prolongation de leur ego qu'est la voiture, mais à quel prix... En Slovénie les Tiguan et Yeti sont livrés avec des jantes et pneus en 16. Les jantes d'origine des véhicules livrés en France sont ici en option. Pas idiot quand on sait qu'ici les pneus hiver sont obligatoires. Un pneu hiver est d'autant plus efficace qu'il est étroit... et, plus il est étroit, moins il est onéreux... Alors, s'il est possible de concilier efficacité et économie, au diable le look! Lors d'une traversée de l'Italie en hiver, j'ai subi une chute de grésil sur plusieurs centaines de kilomètres. Les autres véhicules roulaient à 20 km/heure maxi, plusieurs étaient accidentés, de nombreux usagers stoppés sur le bord de l'autoroute ne pouvaient plus rouler. Parmi les victimes, de nombreux propriétaires de SUV et 4x4 qui avaient vraisemblablement privilégié le look... J'ai continué ma route sereinement sur la file de gauche, slalomant régulièrement pour continuer mon chemin, mon véhicule, une "intégrale", était bien entendu équipé de pneus hiver performants. 8. CONCLUSION Agile, doté de suspensions ferme le Tiguan le Tiguan vire comme une berline et ne prend pas de roulis. Son freinage est puissant. Il est doté d'un excellent frein de parking électrique avec fonction auto-hold (particulièrement utile en traction puisque à chaque arrêt le frein de parking est actionné, il est supprimé automatiquement dès qu'on redémarre, intéressant pour les démarrages sur chaussée pentue particulièrement en montagne). Les moteur TDI CR 2.0 sont onctueux, silencieux, coupleux et très sobres. Le 170 offre des prestations de sportive à ce SUV (0 à 100 km/H en 8,9 sec, 200 km/h en vitesse de pointe et excellentes reprises). Il offre également l'une des meilleures capacités de chargement du segment, modulable à souhait. Sa finition est également excellente. En 140 cv il est désormais disponible avec la fameuse boite DSG. Il offre donc une polyvalence sans équivalent sur le marché des SUV Le Tiguan est un très très bon SUV "tous temps", performant, confortable et efficace... pas "bling-bling" pour deux sous. Je suis globalement extrèmement satisfait de mon investissement.