DENISNO

Bonjour à tous, Des nouvelles assez tardives (je m'en excuse), finalement j'ai du moi-aussi passer à la casserole. Le problème s'est représenté de plus en plus souvent. Solutionné par un arrêt + couper et remettre le contact, jusqu'au jour où .... contact une fois, contact 2 fois, 3 fois... et la lampe restait désespérément allumée. Rejoindre le garage n'a pas été simple : les virages, surtout si on roule à plus de 50, ça va, mais réaliser un créneau, il ne faut pas y compter. Et pourtant, je ne suis pas un manchot ! Bilan de l'affaire, le garage (pas un Opel) où je l'avais achetée d'occasion l'a prise en charge et je n'ai rien eu à payer. J'avais une garantie assujettie au prêt. C'était en août 2012 et la voiture avait 60000 Km environ. Seul problème depuis, le mois dernier, les biellettes de barre stabilisatrice, bruit devenant de plus en plus important sur certains revêtements. Biellettes changées plus une bruit et maintenant, je peux dire que j'apprécie vraiment mon Mériva.

Bonjour, Le diagnostic fin de cette panne est très difficile. Celà peut-être une multitude de choses : - La batterie, la mienne a été changée lors de l'achat en février - Le capteur de couple - Le moteur de direction assistée - La partie commande de tout cela, relais, informatique... - La façon d'utiliser la voiture, si l'on met le contact et que l'on commence à tourner le volant alors que la lampe EPS n'est pas encore éteinte Dans mon cas, voire plus haut, voiture qui ne supporte pas le stationnement au soleil, j'ai même changé le fusible de DA car situé sous le capot moteur et pouvant avoir sa résistance qui varie avec la chaleur et qui a mal vieilli. Mais je pense plutôt que lorsque la partie située sous le volant monte en température, il doit y avoir quelque chose qui se déforme, une partie de l'habitacle qui entre peut-être en contact avec un relais ou bien une pièce d'un relais, une soudure de mauvaise qualité ou peut-être le capteur lui même qui est, ne l'oublions pas, un axe métallique dont le role est de se déformer (légèrement) lorsque l'on tourne le volant afin de commander l'ensemble. Peut-être cet axe ne réagit-il plus de la même façon lorsque sa température augmente ? Je ne suis pas mécanicien auto et je pense que mes suppositions font peut être rire les professionnels mais il reste que la sensation d'avoir la direction bloquée est super stressante quand on roule. C'est vrai que l'on peut se garer mais ce n'est pas du tout évident. Trés sincèrement, une personne qui ne s'y attend pas ou un conducteur débutant peuvent, selon moi, avoir un accident. Cordialement

Bonjour, Meriva 1.8 essence 2004 Cosmo 55000 Km, pas de réglage en hauteur du volant, achetée d'occasion en février 2012 avec une garantie Opteven. Voiture nickel, noire, pas une rayure, plus jolie qu'une neuve. 1ère semaine d'utilisation, voiture enneigée, je mets le chauffage à fond et je laisse tourner pour dégivrer pendant que je déblaie la neige, EPS lors de la marche arrière. Même coup 2 fois dans la même semaine. Plus rien jusqu'aux 1ères chaleurs de mai. Je dois dire que je prends beaucoup de précautions au démarrage (attente d'extinction de EPS avant toute action sur le volant). En Mai, Meriva au soleil, habitacle étouffant, dans ces mêmes conditions à chaque fois, 3 allumages EPS + 2 fois la direction toute molle à gauche et très dure à droite. Je vais chez Opel, ils constatent au tech2 plusieurs défauts inexploitables (car pas en cours au moment de l'intervention) et me font un recalibrage du point milieu du volant. Pendant 3 jours la voiture est super, une direction agréable comme jamais (souple et ferme à la fois). Puis début juin, la voiture stationne un après midi au soleil, habitacle étouffant. Dès les premiers mètres, la direction molle à gauche, dure à droite puis EPS, arrêt, contact, il me faudra le faire 2 fois avant de retrouver une direction normale. Conclusion : Ma voiture N'AIME PAS LE SOLEIL ! Comble de l'ironie, elle est équipée du pack "grand sud". J'ai acheté 2 choses : un thermomètre et un pare soleil (un grand). A chaque stationnement je mets le pare soleil. Avant chaque démarrage, je consulte mon thermomètre : moins de 30° c'est tout bon, plus de 30° j'aère et mets la ventilation en grand avant toute action sur le volant. En réfléchissant à mon 1er EPS de février, mon chauffage avait fait monter la température dans l'habitacle et j'étais dans les conditions intérieures d'un stationnement en plein soleil. Je suis allé dans le garage où j'ai acheté la voiture (pas un garage OPEL). Très sympa, le vendeur m'a dit qu'il s'occuperait des démarches de remboursement et prendrait en charge le reliquat au titre de la garantie voiture d'occasion que j'avais souscrite. Seul problème, il ne pouvait pas la prendre dès maintenant d'autant plus que, selon lui, la voiture sera immobilisée une bonne semaine. Il m'a proposé une voiture de remplacement. Conclusion, j'utilise la voiture pour l'instant en privilègiant les stationnements à l'ombre + pare soleil, aèration de l'habitacle avant chaque démarrage et en fin de mois, je prendrai RV pour réparation. Quel type d'intervention, je ne sais pas, capteur de couple, moteur de DA ou colonne entière, nous verrons le moment venu. Cordialement

Bonjour à tous, J'ai eu ce problème pendant ma 1ère semaine d'utilisation de mon 1.8 essence Cosmo (2004-54000Km) acheté d'occasion (coup de coeur, voiture magnifique noire saphir plus jolie qu'une neuve). Et je me suis rendu compte que, toujours pressé au démarrage, je commençais à tourner le volant avant l'extinction de ma lampe EPS. Puis j'ai un peu potassé le fonctionnement de la direction assistée électrique (sur internet) et j'en suis arrivé à la conclusion suivante : lorsque l'on met le contact, le dispositif effectue un certain nombre de calculs, entr'autre sur le capteur de couple (qui est sur la colonne de direction). Lorsque le dispositif est opérationnel, la lampe s'éteint. Si pendant cette mise au point, on tourne le volant, on fausse celle ci, un peu comme un bug. Selon le cas on aura ensuite soit pas de direction assistée du tout, soit le dispositif qui se met en assistance de refuge et là, c'est plus vicieux car on s'apercevra du problème un peu plus loin et celà peut être dangereux. Voici donc comment j'opère maintenant pour démarrer ma voiture : - 1er cran de la clé de contact, je déverrouille le neiman et j'attends quelques secondes - 2ème cran de la clé, les lampes s'allument, j'attends quelques secondes, j'entends un bruit de moteur électrique (peut être la pré-tension des ceintures de sécurité), les lampes airbag-ABS-antidémarrage s'éteignent -3ème cran de la clef, démarrage du moteur, ne restent plus que les lampes frein (mon frein à main est serré) et EPS. Selon le cas cette lampe EPS s'éteindra en 1 ou 2 secondes mais quelquefois 3 à 4 secondes. - Ensuite, j'accélère progressivement jusqu'à 2000 tours puis enfin, je pars. Depuis que j'opère ainsi, plus aucun allumage d'EPS et celà fait maintenant pas loin de 1000 Km. Je ne suis pas mécanicien, peut-être est-ce un coup de chance ? Le problème, c'est ma femme : je lui ai déja expliqué 2 fois ma procédure mais j'ai vraiment l'impression que celà l'ennuie prodigieusement. Bon, elle utilise très rarement ma voiture, mais j'ai un peu la trouille car comme je la connais, elle n'aura pas la patience de prendre le temps de tout ça. Selon des conseils trouvés sur un forum de 60 millions de consommateurs, un mécanicien m'a dit qu'une réinitialisation du capteur de couple avec effacement des défauts pourrait réduire ce temps d'attente avant extinction de l'EPS. J'ai pris RV et j'y vais jeudi prochain, je vous tiendrai au courant du résultat. Cordialement

Bonjour à tous, Je me suis séparé de ma Zafira (12 ans, 160 000 Km) sans problème et j'ai acheté une Meriva d'occasion 1.8 essence Cosmo Ecotec de 2004 (54000 Km) noire saphir magnifique comme neuve. Au début 2 fois allumages EPS en une semaine jusqu'à ce que je comprenne qu'au démarrage, il faut bien attendre que cette lampe s'éteigne avant de commencer à tourner le volant. Depuis, déja presque 1000 Km sans problème, je touche du bois. Cordialement