sukkoi

Olivier, toujours là ? tu as fini ta ?

Oui, Mémé et ............ ................ ................... ...................... ........................... ............................... .................................... ........................................ .............................................. ..................................................... ............................................................ .................................................................. ........Mrs Hornet

Vendu ! 12 personnes m'ont contacté en 24 H et je l'ai vendu au prix que je voulais ! @+

Merci squinou pour ton conseil ! Annonce parue ce matin 9h30 et déjà 5 contacts à 12h00 ! @+

Cooooooooooooooooooooolllllllll !!!!!

Salut à tous ! Dans le but d'enrichir un peu la section technique et plus particulièrement la partie "Banque de données sur les campagnes de rappel", je me permets d'ouvrir ce petit post essentiellement à destination d'Olivier: Donc, Olivier, te serait-il possible de te rapprocher de ton CoTec (Conseiler Technique) pour obtenir des infos les plus précises possibles sur les differentes campagnes de rappel spécifique au Mériva ? En effet, je ne peux pas croire qu'avec autant de problèmes sur les colonnes de directions et leur système EPS, OPEL n'est jamais fait de campagne de rappel (en toute discretion) Merci à toi par avance pour ces infos si "difficile à trouver". @+

Salut à tous ! Pour des raisons financières (j'ai commandé mon Meriva), je suis contraint de me séparer de ma Honda 600 CBR F3. Celle-ci est un modèle 1998, totalise 72000 Km au compteur et j'en suis le second propriétaire. Equipement optionnels: -Alarme SRA4 TG2001 -Bulle Ermax -Passage de roue arrière peint -Echappement haut Inox/Carbone FRC L'entretien a été fait chez mon concessionnaire Honda. Voici les principales réparation faites depuis 1 ans (sans compter l'entretien coourant du genre vidange/filtres): -Kit chaîne (7mois) -Pneu Avant (8mois) -Démontage / nettoyage / réglage rampe carbus + contrôle allumage (10 mois) -Tendeur chaîne de distribution+contrôle distribution+contrôle jeu aux soupapes (8 mois) -Roulements de roue avant+joints spi (2 semaines) Entretien à prévoir: -Synchro de carbu -Plaquettes (dans environ 1500 Km) Côte argus : 2790 € Prix de vente 2000 € à débattre. Pour me joindre, merci de passer par MP ou boite mail : occitanie@clubinternet.fr @+

Salut! Alors premier reflex, MULTIMETRE. Au premier abord, je dirais qu'il n'y à pas de raison qu'un fil de masse soit doublé.Je pencherais donc pour : -Fil simple: masse (-) -double fil: positif (+30) (+) Vérification (Fig 1) : 1/ Prend ton multimètre 2/ Tu le mets en position "contrôle de continuité" 3/ Tu touches avec l'une des pointes une des connection de ta prise et avec l'autre pointe la bonne (-) de ta baterie OU n'importe quelle partie métalique NON PEINTE du chassis.Si cela fait BIP, c'est que tu es bien sur la borne de masse (-).A contrario, l'autre borne ne bipera pas. ATTENTION :tous cela se fait contact coupé et commodo de phare sur OFF. Tu peux valider ton diag (Fig 2) en procédant de la façon identique mais en positionnant ton multimètre en "VOLTMETRE", contact mis, commodo de phare sur ON, une pointe sur la masse batterie et tu test laquelle des deux bornes te donne un affichage de '12 v'. Allez, deux p'tits dessins : @+

Si tu veux, je respecte ton avis. Mais lorsque tu rentres ton véhicule en concession pour un problème de ralenti instable et qu'on te change l'actuateur de ralenti sans voir que le capeur de pression absolu est débranché ou défaillant (ce qui se voit en contrôlant les paramètre moteur en route et en charge), je maintient que sans avoir fait soi même ces petits contrôles, un client peut se voir demandé de payer n'importe quoi ! @+

Payant ? trés certainement !

Trés interessant à voir ici : http://www.auto-diagnostics.info/opel_tech2

Et bien en fait, il est vrai que cela ne servira à rien pour un particulier n'ayant absoluemment aucunes notions d'injection, gestion moteur, carburation... Pour d'autres (ce qui est mon cas ) pour qui le diagnostic auto était ou est leur métier, pouvoir consulter en temps réel, moteur tournant, des infos telles que régime moteur, richesse, débit d'air, pression collecteur d'admission, tension sonde lambda....permet de sérieusement dégrossir la cause d'un disfonctionnement. Et, je l'avoue, fort de ces infos, cela permet aussi de ne pas se faire "enfler" lorsque l'on amène (forcé) le véhicule en réparation chez le concessionnaire. On parle alors d'égal à égal avec le CT. J'avoue que je suis super interressé pour me monter un tel système. @+

AAAAAAAh ! Trés trés bon sujet mais qui devrait être déplacé vers la section technique. J'ai moi même commencé à me documenter sur le protocole de communication OBD-II. J'essayerai de mettre un lien vers ma doc mais voici un petit aperçu :

Salut KristoF33 ! D'abord, merci pour ces infos trés précises. Cependant, et mise à part la première solution, toutes les autres risque de te couter trés trés cher (Remplacement pompe fuel HP )

Salut à tous ! Me revoilà avec de bonnes infos techniques toutes fraiches et concernant les points exacts où brancher les éléments composants une alarme (clignotant, coupure, contacteur de feuillure...) Tout est donc là dedans . Si par hasard vous avez d'autres infos ( Heu...Olivier ?), surtout n'hésitez pas à poster. @+

1000 € pour un démarreur posé ! Pourquoi ne le fais tu pas toi même, regarde la prix d'une telle piece en échange standard : Regarde donc ici Démarreur Meriva sur Oscaro

Ok DID, c'est donc bien ce dont je te parlais, tu avais une fuite au niveau du circuit trés haute pression, c'est à dire en sortie de pompe haute pression. Et avec une fuite de GO à 1400 bars, pas étonnant que tu sois tombé en panne. Mais la campagne de rappel dont je parlais ne s'applique qu'à la POMPE DE GAVAGE dans le réservoir. Donc, rien à voir avec ton cas. @+

Faire jouer ? Rien si ce n'est cette campagne de rappel et éventuellement "pipotter" un peu en disant qu'il y a parfois des odeurs de gazoil dans l'habitacle et provenant de la banquette arrière !

J'apporte la réponse à ma propre question En cas de fuite carvurant, grosse fumée blanche ( j'avais eu le cas en 2004) et on peu rouler grâce au moteur-relais ( si on perd pas trop de carburant) En fait, comme ma mériva démarre plus, j'évoquais le fait que l'anti démarrage se soit mis en sécurité suite au joint d'étancheité defectueux Alors là, je suis désolé DID mais je ne comprends rien à ce que tu dis !!! La pompe à Go (pompe de gavage+gauge) est immergée dans le réservoir. La seule conséquense est une fuite / odeur de GO dans l'habitacle. Je pense que toi tu dois parler de la pompe haute pression entraînée par la courroie de distribution. Pour ce qui est du "moteur-relais" alors là, et à moins que tu ais un moteur éléctrique qui vienne prendre le relais du diesel (genre Prius) je vois vraiment pas de quoi tu parles ! Si tu peux nous élairer de tes .... @+

Alors, pour ce qui est des symptomes, c'est ça : "Défaillance du joint d'étancheité de la pompe à carburant située dans le réservoir provoquant des fuites" Si le tient était concerné, tu aurais normalement du recevoir une lettre de rappel de la part d'opel France te demandant de rapasser plus ou moins rapidement en concession (suivant gravité du rappel) ou alors le contrôle a du être effectué lors d'une révision chez le concessionnaire. Pour être sûre, passe un coup de fils à ton concessionnaire avec ton numero VIN, lui seul (en fait son conseiller technique qui centralise généralement ces informations pour le SAV) est en mesure de te dire si ton Mémé était concerné. Tiens nous informé des infos que tu récoltes. @+

Salut à tous ! Bon, je reviens un peu à la charge concernant ce sujet. J'ai vu avec étonnement que personne ne semblait avoir jamais fait l'objet de la moindre campagne de rattrapage de la part d'Opel France depuis 2003 (puisque personne n'a rien posté ! ) Non, trève de plaisanterie, soyez sympa, jetez tous un p'tit coup d'oeil sur vos carnet d'entretien et documents reçu pour votre Mériva. Je suis certain qu'il y a de bonnes infos à collecter. Merci de votre participation. @+

Salut à tous ! J'ouvre ce post pour créer et enrichir une base de donnée contenant peut être les informations les plus jalousement gardées par les constructeurs : LES CAMPAGNES DE RAPPEL Venez donc poster ici si vous avez connaissance d'une quelconque campagne ou encore mieux, si vous avez reçu une lettre du constructeur vous demandant de passer en concession pour un contrôle X ou Y. Si vous êtes en possession d'un tel courrier, merci d'inscrire la référence de la campagne de rappel, le modèle concerné ainsi que la date et la nature de la vérification. La cerise sur le gâteau serait un scan du courrier.... J'ouvre donc les réjouissance avec la campagne suivante : CAMPAGNE N°1 VEHICULE CONCERNE : MERIVA TYPE : ESSENCE & DIESEL MILLESIME : Modèles de 2003 à 2005 DATE DU RAPPEL : MARS 2006 NOMBRE DE VEHICULES CONCERNES : 400 NATURE DE LA CAMPAGNE : Défaillance du joint d'étancheité de la pompe à carburant située dans le réservoir provoquant des fuites. ACTION : Remplacement du joint Voilà, à vous tous de nous faire part de vos expèrience avec le constructeur Opel concernant les campagnes de rappel. @ +

Pour ce qui est du temoin d'usure, il faut savoir qu'au pire il n'y en aura qu'un seul de type "mecano-visuel" (un peu le même système que sur les pneus (voir photo) Le principe, quand la rainure est quasi nulle, ta plaqette est morte. Pour ce qui est de l'éléctrique, il te suffit de démonter ta roue pour regarder si tu a un fils éléctrique qui part de l'étrier. Dans le meilleur des cas, tu as les deux systèmes. Pour le bruit, tu l'auras si tu laisses des plaquettes usées à 100 % sans les changer. Et en plus, tu endomageras le disque ce qui auras pour effet le remplacement de l'ensemble (aie ! aie! ) @+

Salut, Pour tes plaquette qui sifflent, rien de plus simple. Premièrement, tu peux effectivement vérifier que celles-ci ne sont pas à la limite de l'usure maxi (c'est à dire juste avant qu'il n'y ait plus de ferodo sur celle-ci). D'autre part, le temoin élèctrique qui fonctionne par retour de masse (-) lors d'un contact avec le disque te préviendra via allumage d'un voyant lorsque les plaquettes sont HS. Pour info, le contact d'une plaquette trés usée contre le disque ne ferait pas un bruit de sifflement mais quelques chose de plus métallique et bruyant ! Revenons-en maintenant à ton soucis. Pour éliminer le sifflement, il faut "détalloner" et "déglacer" tes plaquettes de frein. Pour cela, tu les demontes et avec du papier de verre, tu frottes la surface de la plaquette en contact avec le disque jusqu'à obtenir une surface rugueuse (alors qu'avant, celle-ci devait plutôt être aspect miroir voir photo). Ceci s'appel le "déglaçage" et apportera une meilleur efficacité du freinage. En même temps, il te faut procéder au "détalonnage" qui supprimera le bruit au freinage. Pour cela, toujours plaquettes démontée, il te faut "casser" l'angle formé par l'epaisseur de la couche de ferodo. Cette angle d'environ 90 ° par rapport à la surface du disque créait un micro ripage de la plaquette qui induit un sifflement. Tu dois donc, toujours avec la papier de verre, casser cette angle pour l'amener à 45 °. Résultat garantie. Précision, pour ceux qui se posent la question, le temoin éléctrique d'usure des plaquettes, c'est ce que vous voyez sur le dessin ci-dessous attaché au bout du cable. @+

non, j'ai déjà regardé, il n'y a rien sur leur catalogue