tonio038

Re, Oui en effet tout est neuf et bien branché et comme toi je ne vois pas d'ou ca peut venir a part de la dde... edit: sinon, tu m'a pas dis, ta pompe c'est une R515?

Salut! Oui en effet ca m'interresse! Par contre est ce une pompe R515? Oui. Demontage et reglage de la pompe sur banc d'apres la facture... Merci Bruno mais non ce n'est pas un Bosch. Disons que la retombée au ralentit est plus franche mais pour les coupures c'est pareil. Enfin j'appelle pas ca des coupures mais une sorte de temps mort en reprise a haut regime.(au dessus de 3000 tr/min.) Ce temps mort disparait en debranchant l'egr. La voiture a un peu moins de peche depuis le passage chez le dieseliste. J'avais mis + d'avance au reglage de l'actuateur. La seule chose qui n'ait pas changé quelque soit le réglage ou les changement de pieces depuis le debut c'est le tremblement moteur que j'ai quand j'appui tres tres légèrement sur l'accélérateur au ralentit. Ce phenomene est encore plus perceptible depuis qu'il fait plus froid le matin quand je demarre. Du fait de la temperature, quand je demarre a froid, le regime de ralentit est plus haut qu'a chaud pendant une ou deux minute et de ce fait des que j'appui un peu sur l'accelerateur ca tremble. Une fois le moteur chaud c'est plus difficile d'obtenir ce tremblement en dosant l'accelerateur. (dur de me faire comprendre...) Ca me le fait aussi quand je suis dans un bouchon et qu'on roule au pas en effleurant la pedale d'accelerateur. C'est pas un enorme tremblement mais ca tremblotte quand meme comme si un cylindre ne donnait pas bien. Pour la conso que je pensais trop elevé tu m'as dit qu'elle etait normal finalement. J'ai fais 600 kms d'autoroute ce week end a 135 km/h au regulateur et j'ai calculé un poil + de 7l/100. Sur nationale je suis entre 7,5 et 8l. Par contre mon odb m'indique 1 litre de plus a chaque fois. Odb pessimiste depuis le passage chez le dieseliste... Derniere chose, on avait parlé de l'egr, et je suis tombé sur ca sur TIS bmw: "Débrancher le flexible à dépression de la valve AGR lorsque le moteur est chaud. Le DDE enclenche la valve AGR par cadence toutes les 20 secondes. L'établissement de la dépression peut être détecté avec la main au ralenti accéléré du moteur." J'ai fais le test et l'egr ne se declenche pas toutes les 20 secondes. Par contre en accelerant oui. Voila le résumé des choses! ++

Re, Et donc? Ca peut être ça ou pas? ++

Re, Tu trouves ce chiffre ou? Parce que si tu regardes les pompes vendues sont toutes notées a 0,4 bar. ++

Re! Oui c'est sur, mais j'etais un peu pris ces derniers jours. Je vais voir ca... Sinon, j'ai toujours un doute sur la pompe de gavage. J'ai vu que sur TIS BMW il y avait un controle a faire sur la pression d'arrivée de carburant: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/00/30/77&lang=FR C'est pas pour rien qu'ils disent de tester la pression non? Alors j'ai fais le test et j'ai environ 0,2 bar de pression. Apparemment les pompes de gavage donnent 0,4 bar. Pour info j'avais 50 litres dans le réservoir. Ca parait cohérent vu que j'ai un bon litre/minute alors que c'est sensé etre 2l/minute. Ca fait quand même moitié moins. J'ai vu pas mal de posts sur des forums qui disent que si la pompe ne débite pas assez ca peu etre cause de manque de puissance/trous. Mais bon quasiment a chaque fois les mecs ne viennent pas donner de nouvelles... ++

Re, La durite bleue va a l'egr. Oui je l'ai démonté. Je peux aspirer dedans donc j'imagine que c'est bon. Ben manque de puissance depuis le debut + mauvaises reprises au dessus de 3000 tr/min. ++

Re, Alors je re explique: J'ai 2 vannes egr. J'ai fais 2 tests: 1) Je branche sur l'électrovanne une durite que je dédouble avec un T. J'ai donc 2 durites. J'en branche une sur l'egr qui est sur le moteur et l'autre je la branche sur l'autre egr que j'amène dans l'habitacle. De cette manière je peux voir en roulant comment l'électrovanne aspire dans l'egr dans l'habitacle. Donc dans ce cas de figure, la soupape de la vanne egr semble fonctionner normalement. Ca s'ouvre plus ou moins selon le regime moteur (en roulant) et ca ferme des que j'appuie trop sur l'accélérateur ou que le regime moteur devient élevé. Quand je reviens au point mort (au ralentit), la soupape s'ouvre et se ferme doucement quelques fois puis se ferme. Donc tout a l'air normal. 2) Au lieu de brancher les 2 vannes egr, je ne branche que celle qui va a l'habitacle. Donc une seule durite qui va de l'électrovanne a l'egr habitacle. Dans ce cas la, la soupape ne s'actionne pas en roulant. Par contre quand je reviens au ralentit, la soupape s'ouvre a fond quelques secondes puis se referme et plus rien. D'ou ma question, comment le calculateur arrive a reconnaitre le "leurre"? Il n'y a pourtant pas de capteur dans l'admission d'air du moteur! Comment arrive t'il a savoir qu'il n'y a pas de gaz de recyclage??? J'espere avoir été plus clair. ++

Re, Oui je peux tres bien comprendre, mais ce n'est pas mon cas. Désolé je me suis mal exprimé. Je roule en grand majorité sur nationale avec quelques passages sur autoroute et quelques kilomètres de ville. On va dire un bon 80% de nationale, je trouvais que ca faisait un peu beaucoup 8l/100. Ben en fait il me la rendu un peu moins puissante, mais par contre plus de tremblement moteur quand le moteur est bien chaud et une retombée au ralentit bien fluide. Je pense qu'il a juste enlevé un peu d'avance a l'actuateur.(reglage plus a gauche que je l'avais mis) Il ne dit pas qu'il est H.S., mais qu'il ne débite peut être pas assez. Sur la valise, au point mort en faisant des accélérations il y avait un débit max d'environ 520 mg/c. Mais bon en meme temps il ne connaissait même pas les valeurs de consigne... Alors peut être comme tu dis il ne s'est pas cassé la tête et ma pompe est peut être fatiguée en fait. Mais moi le truc c'est que j'aimerai bien en etre sur. Comment en etre sur? Ca vaudrait le coup de l'amener chez BMW? Leurs outils de diagnostique sont ils bien plus performant/adaptés? Elle est bien branchée ca c'est sur! J'ai meme branchée en parrallele ma seconde vanne egr dans l'habitacle et en roulant la soupape s'actionne bien suivant le regime moteur et ferme bien quand on appuie trop sur la pedale. Par contre j'ai fais un essai en branchant ma seconde vanne egr en "leurre" dans l'habitacle (sans brancher celle sur le collecteur) pour voir son comportement, et ben ca marche pas pareil. Elle ne s'actionne pas en roulant, seulement parfois elle s'ouvre a fond au ralentit. Comment le calculateur arrive a reconnaitre le "leurre"? Il n'y a pourtant pas de capteur dans l'admission d'air du moteur! Comment arrive t'il a savoir qu'il n'y a pas de gaz de recyclage??? Je vais voir avec Gyro si c'est possible d'aller le voir et de tester tout ca. ++

Re, Je veux bien te croire, mais j'émettais un doute du au fait que la pompe ayant été passée au banc par le diéséliste semble fonctionner correctement. Une défaillance aurait été visible ce que semble penser également Gyro... Quand je vois le pris d'une pompe je préfère être sur de mon coup. Tu peux me dire quel intérêt j'ai a mentir sur la provenance des pièces? Je vais quand même pas faire des photos des factures a chaque fois que je change une pièce pour prouver ma bonne foie! Actuateur acheté ches Bosch plus de 400 euros + 500 euros de dieseliste + vanne egr pierburg environ 150 euros + électrovanne pierburg presque 100 euros + débitmètre maaf shop 180 euros. Ca fait deja assez mal au cul pour ensuite se voir traiter de menteur... Tu penses peut être que je suis quelqu'un d'un peu bête, qui n'en fait qu'a sa tete et qui n'est pas capable de brancher des durites correctement mais ce n'est pas le cas. J'estime être quelqu'un se sérieux et honnête, peut etre un peu chiant du fait de poser pas mal de questions mais j'essais d'avoir le max d'infos pour ne rien laisser au hasard. un petit exemple: Je suis pas assez con pour ne pas faire un reset quand je vais faire le plein pour un calcul de consommation... Pareil! Je vais pas faire des bidouilles ou laisser tourner ma voiture une demi heure au ralentit alors que je veux connaître ma consommation réelle en utilisation "normale". Je t'ai deja vu écrire que sur e39 s'était plutôt 7l/100 mais bon tu sembles ne pas vouloir tenir compte de mes observations... Gyro disait également qu'il faisait du 7l/100. Bref... Oui je crois qu'il vaut mieux clôturer. ++

Re, Pour les freins pas de soucis apparemment. Pour la prise de l'electrovanne elle semble en bon état. J'ai meme pris la tension pour voir et j'ai 14 volts moteur tournant. Par contre, j'ai fais un autre test de consommation sur 500 kms et je fais du 8 litres/100 en parcours mixte et en roulant plutôt tranquille. Mon odb m'indique lui 9,1l/100. Elle consomme donc trop! Pour ce qui est de tester une autre electrovanne j'ai personne sous la main qui a le meme moteur. Mais bon je doute que ca vienne de la.... J'ai aussi toujours ce petit soucis de tremblement moteur quand j'appui tres legerement sur l'accelerateur au ralentit malgres le passage chez le dieseliste. Ca le fait encore + quand je démarre le matin. Maintenant que les températures sont plus basse, le ralentit est + haut au démarrage et du coup si j'accélère a peine ca tremblote. A chaud faut etre plus precis sur la pedale pour que ca tremble. ++

Re, Bon alors mille excuses! j'ai refais le test et en effet que je mette une vis ou une egr "libre" c'est pareil! Par contre je confirme bien que le probleme de reprise au dessus de 3000 tr/min n'est pas present egr débranchée. ++

Re, Oui mais peut interprète t'elle la quantité qu'elle aspire? Dans le cas d'une vis elle n'aspire rien, alors qu'avec la vanne au bout la quantité varie. D'ailleurs, j'avais cru lire quelque part qu'avec la dde 2.2, la condamnation de l'egr n'etait pas possible. Ce qui voudrait dire que l'electronique entre en jeu non? ++

Re, Je comprends ton scepticisme, mais les faits sont la! Moi aussi j'etais tres étonné mais il y a bel et bien une différence! Je vais refaire les essais tout a l'heure, et je vais voir si ca se voit sur une video pour te montrer. ++

Re, J'ai fais l'essai plusieurs fois et pas de doute! La dde doit voir via l'électrovanne que l'aspiration n'est pas la meme peut etre... ++

Re, J'ai essayé et même symptôme. Mais en même temps difficile de mal la brancher c''est marqué sur l'électrovanne le sens de montage... j'ai de gros doute sur le fait que les pièces neuves soit défectueuses. J'ai meme fait les essais avec les anciennes(qui a mon avis sont bonnes) et c'est pareil. La voiture n' plus de problème de reprise quand je débranche électriquement l'egr mais aussi quand je débranche la durite qui va a la soupape. La voiture me semble plus souple aussi mais peut être un peu moins coupleuse/puissante. Chose bizarre aussi, si je bouche avec une vis par exemple la durite qui va a la soupape egr je n'ai plus le symptôme, alors que si a la place d'une vis je branche ma seconde vanne egr les symptomes reviennent. Ca fait donc plus penser a un probleme electronique que mecanique, mais comme tu dis obliger de passer par la case BMW avec un diagnostique a + de 150 euros Sinon y'a pas moyen de faire un reset du calculateur manuellement? Ps: j'arrive toujours pas a faire une remise a zero de l'indicateur de maintenance avec la technique de la borne 7+masse! Serait ce lié, calculateur qui déconne? tu m'avais dis que tu jetterais un coup d'oeil sur ce soucis: ++