Reno80

À propos de pompes. le fusible qui se trouve dans le coffre protége laquelle des deux prepompes ?

Pour répondre aux différentes questions: elle cale franchement sous forte charge ( en 5 ème en cote avec une remorque lourde) ou en pleine accélération à 3300 tours/min. Le défaut avait disparu suite au changement du régulateur de pression . Puis est revenu. Je teste demain avec un autre capteur de pression de rail si j'arrive à le démonter sans enlever le collecteur. Concernant l'éventuelle reprog, comment faire un RAZ et remettre en config d'origine ? ( passage chez BM)

Ok mais comment savoir si il y à eu reprog ? Quand on la passe à la valise la consigne est en mémoire dans l auto ou dans la valise?

C était dans les 400 bars au ralenti de tête.

Comment être sur que elle n a pas été programmée? chez bm.ils ne trouvent pas de défaut. Les flacons sont ceux qui proviennent d une valise bêta prêtée par le copain qui m a fait le.diag les valeurs de pression étaient ok mais je ne les plus en tête

Je pense réellement à un souci d'injecteurs car en comparant avec celle de mon beau père: Mon moteur semble tourner moins vite au ralenti. On entend nettement moins le bruit caractéristique du moteur , il semble plus sourd , plus étouffé.comme si la carburation se faisait mal . Concernant l’éventuelle reprog : le véhicule a été contrôle par un ami formé chez Bosch pour diagnostiquer des problèmes d'injection.Les valeurs lues sont conformes aux consignes donc pas de reprog (enfin je pense). Le seul problème est un calage lors d'une accélération franche et du coup un défaut : pression de rail trop élevée. La pression d'arrivée de GO est bonne (prépompes) Débitmètre et pression de suralimentation ok aussi...

Pas de boitier additionnel c'est sur; ou alors il est vraiment bien caché! Concernant une éventuelle reprogrammation, ce n'est pas une première main...

Elle est passée à la valise. Le seul défaut était pression de rail trop élevée. J ai change le régulateur de pression sur la pompe mais le souci est revenu.

Re bonjour , J'ai refait le test hier matin. 2 mn au ralenti moteur chaud. Résultat: 2 injecteurs à 30 3 à 40 et un à 55. J'ai fait le même test sur celle de mon beau père qui elle marche très très bien ( AM 2000 aussi) 5 à 35 et un à 50.

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Bonsoir, Je viens de réaliser un test de retour des injecteurs. 4 sont identiques , 1 tres élevé et un plus faible. Le test a été réalisé sur 5 mn au ralenti. Que penser de ce résultat?

Bonjour, Apres vérif, la pompe crache , même bien fort. Pas de bruit à la mise sous contact... J'avais mis une bouteille d'eau pour recueillir le gasoil et elle a été vite remplie . Depuis je n'ai pas rencontré le problème. Ce que je ne comprends pas c'est que ca ne se produit qu'en 2 éme. Je suis allé chercher ma caravane ce matin et j'ai doublé un PL en poussant la 3 : RAS.

J'ai regardé vite fait hier, pas de bruit anormal. Concernant le débit, je vais controler ca demain, quel doit être ce débit en l/min?

Non, aucun problème de démarrage à chaud comme à froid. J'ai fait la vidange et changé tous les filtres hier . Il y bien du débit de gasoil vu la vitesse à laquelle les bulles d'air on cicrulé dans le tuyau transparent ( suite au changement de filtre) Il semble qu'il y ait un suintement de GO sur la pompe HP au niveau du raccord entre l'arrivée de GO et la pompe.

Bonjour, comme expliqué dans la prtie présentation, ma nouvelle auto me joue des tours. Le phénomène que j'ai réussi à reproduire: en 2ème depuis +- 30km/h pied au plancher la voiture accélère ( tres fort même) jusque 3500 tours/min puis coupe , cale ; il faut redonner un coup de clef pour le redémarrer. Aucun voyant ne s'allume. Si on monte en régime sans mettre le pied à fond elle monte sans soucis jusque 4500 tours/min. Au point mort ( version passage du CT ) tout est normal. J'ai essayé hier soir en 4 ème : pas de soucis. Help!