GG
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Petite réfection de la boite de vitesse. Remplacement de la butée d'embrayage. Vidange de la boite. -
Montage de l'embrayage 6 patins XTD pour boite 2Y.
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Remontage de la culasse avec calle de décompréssion.
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On attaque la partie moteur. La base sera un 1800 type PL d'origine SCIROCCO 16S. Dégraissage complet du bloc et restauration des périphériques. Perçage du bloc pour le retour d'huile du compresseur et nettoyage du filet. Mise en peinture du bloc, remplacement du carter et de son joint.
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Fabrication des canalisations de frein. Pour ce faire, j'ai recyclé des durites d'origine MK2 G60 d'occasion que j'avais en stock. En utilisant un kit à battre les collets et une pince à cintrer ...... Nettoyage des raccords et mise en forme de chaque durite ......... pret pour la mise en peinture. Mise en place et raccord des 4 durites.
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Pose du bloc mastervac/maitre cylindre ainsi que du pédalier de MK1 cabriolet. Le nouveau pédalier avec le capteur de pédale de frein + couvre pédales neufs.
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Remise en état du mastervac + maitre cylindre. Le montage d'origine .......... Je vais remplacer le maitre cylindre 20mm d'origine par un maitre cylindre en 23mm. Le mastervac de MK1 cabriolet ainsi que le support sont restauré et seront équipé d'une tôle calorifuge.
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Certains suivent le projet sur d'autres forums ......... je fais ce post pour ceux qui ne visite que le BZH VW CLUB
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Mise en place de l'échangeur.
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Fabrication d'un kit de fixation visant à préserver au maximum la caisse et être "discret".
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L'échangeur à installer ........ origine Mercedes SPRINTER.
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Préparation pour l'installation de l'échangeur en façade. Dans un premier temps, on monte les pièces qui peuvent gêner sa mise en place ........ comme la serrure du capot.
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Pose de la barre anti rapprochement HEIGO. Fixation des deux supports latéraux en alu ........ avec trois points. Coté vase d'expansion .... Mise en place d'une calle pour déporter le vase car la pose du 3° points de fixation empèche son remontage sur le support d'origine. Remplacement des paliers de suspension ......... que le carrossier avait pulvérisé d'apprêt
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De retour à la maison aprés 4 mois d'abscence
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Préparation pour le changement de teinte ... Suppréssion de l'emplacement de l'essuis glace arrière.
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Montage du 165 45 15 sur du 8" ........... pas si strech que ça
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Les gommes ......... FEDERAL 165 45 15.
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La dimension étant définie, reste le plus compliqué ...... la teinte :-? J'avais fait un premier essai en GOLD.
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Mon second jeux de jantes sera composé de 4 RS291 d'origine en 8*16 ET 30 et perçage 4*114,3. Aprés mure réfléxion, j'ai décidé de passer ces RS en 7*16. Pour ce faire, j'ai commandé : -4 voiles exterieurs inox en 1,5" -4 voiles interieur alu en 5" -136 vis 7*32 OR -136 vis 7*32 CHROME -136 écrous -4 valves courtes. J'ai commandé la visserie en deux version, CHROME et OR, car je n'avais pas encore défini mon choix niveau look final.
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Je monte une boite de MK2 16S avec des cardans en 100mm de scirocco 16S. L'embrayage sera un 6 patins XTD avec volant moteur stock.
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Mon admission sera donc composée d'une pipe en 50mm de scirocco 16S jumelée à un coude de déport HRT. Sans la pose de ce coude, la commande du by pass touche l'allumeur. La rampe d'essence en inox est elle aussi une production HRT.
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Kit support alternateur complet en alu. Support de sonde bleue. Eprom 16G.
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Comme vous l'avez compris en lisant le titre, le futur moteur est un 16G ou 16VG60. J'ai le choix entre deux look niveau moteur ....... pipe d'admission courte type HRT ou pipe d'damission SCIROCCO 16S. Ma préférence va sur le look LIMITED, reste à choisir laquelle