FraJo

on est partant mais ya un probleme on na pas de Niva encore. est-ce que vous acceptez une petit civic 91 automatique rendu a 307 xxx and still going.

Tu achete de la hose haute temperature chez Carquest il vende sa au pouce/pied.

il y a aussi le fait que quand tu as une fuite de prestone, le liquide perdue est replacé par de l'air. L'air ce rechauffe plus vite qu'un liquide, alors s'il y a une poche d'air dans le conduit qui mene au coolant sensor l'ordinateur detecte que ton moteur surchauffe. Ensuite ton ordinateur change le ratio air/essence et c pour sa que sa etouffe. Tout sa pour protege le moteur.

Désolé mais j'ai pas de scanneur. Mais je peux vous ecrire ce que sa dit: Pour vous aider a comprendre: -croisillon= le x du joint universelle -fourche= la section qui est sur l'arbre de transmission -arbre de transmission= drive shaft Bon on commence Le croisillon reçoit l'énergie mécanique de la fourche fixée à l'arbre menant et la transmet à la fourche montée sur l'arbre mené. La différence d'angle entre l'arbre menant et l'arbre mené provoque l'oscillation alternative du croisillon dans les roulements pressés dans les fourches. L'oscillation du croisillon entraîne un mouvement circulaire non uniforme transmis par un joint universel. À chaque demi-tour de l'arbre menant, l'arbre mené subit une accélération suivie d'un ralentissement. L'importance de ces fluctuations de vitesse augmente selon la différence d'angle entre les arbres. Par exemple, pour un angle de 4 degré, le changement de vélocité atteint 0,5%; pour un angle de 10 degré, il passe à 3%. Analysons les changements de vélocité pour un angle de 30 degré entre la fourche et l'arbre. Lorsque la fourche tourne à 1000 tr/min, la vitesse de rotation de l'arbre fluctue de 866 tr/min à 1 155 tr/min pour un quart de tour et décélère de 1 155 tr/min à 866 tr/min pour le quart de tour suivant. C'est pour cette raison qu'un arbre muni d'un seul joint universel simple n'est pas utilisable si l'angle dépasse 3 degré ou 4 degré. L'élimination de ce problème pour un arbre d'une seule section s'effectue par le montage d'un joint universel simple à chaque extrémité. Les deux fourches de l'arbre doivent toujours être montées sur un même plan, communément appelé en phase. L'accélération du premier joint correspond au ralentissement provoqué par le second et vice versa. Le mouvement à la sortie du second joint est redevenu régulier. Ce résultat s'obtient à la condition que les deux joints travaillent à des angles similaires. Cependant, même si le mouvement à la sortie est régulier, les fluctuations de la vélocité de l'arbre risquent de provoquer des vibrations non désirées. La correction de ce problème s'effectue par le montage d'un deuxième joint universel immédiatement à la suite du premier. Cet arrangement produit ce que l'on nomme un joint de cardan double ou homocinétique. Fin de l'article. (Gracieuseté de Jo) Il faut aussi prendre en consideration qu'il y a des variations au niveau du transfer case, la longueur et torsions des drives shafts et aussi des engrenages dans les differenciels. La raison du pourquoi que rouler avec le 4x4 sur l'asphalte produit beaucoup d'usure sur la mecanique et meme des vibrations que sur les terrains mous qui vont absorber ces variations et causer moins d'usure.

Check sur ce lien, c pour une volvo, mais tu vois tres bien ou est la partie concave ou la boule vient sieger et les 2 tige de metal qui aide le fourchette a etre retenu dessus. Meme genre que sur mon civic. http://wwwrsphysse.anu.edu.au/~amh110/all_gifs/Turbo%20page%20gifs/Supra%20gifs/clutchfork.JPG

Peut tu envoyer une foto du derriere de ta fourchette. Je suis visuel sa va m'aider. Sur ma transmisssion de civic , la fourchette qui pousse le release bearing est maintenu sur une genre de boule/rotule qui lui donne son appui pour faire le pivot. En arriere de la fourchette il y avait 2 petite tige de metal qui retenait la fourchette sur la boule en question.

Euh perdu moi c tu le nombre de fois que vous allez vous prendre dans la neige sa

Entierement d'accord avec toi NivaPolska. C ce qu'on nous a appris dans mes cours de mecanique. La raison majeur est que le ratio de force entre les roues avant et arriere et toujours en changement. C a cause des joints unversels. Je pourrais toute expliqué mais ce serrait trop long a ecrire. Si je trouve unformule abréjé je viendrait l'ecrire avec plaisir.

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