autokisscool

Merci beaucoup à tous les deux

Je ne savais pas, merci pour l'info Je vais regarder tout ça

Mais le freinage 288 y est et les poignées bombées à quoi ça ressemble ? Parce que des S .... il y en a même avant juillet 1995 si tu vois ce que je veux dire. Donc cette lettre ne signifie pas grand chose, sachant qu'il y a des S qui n'ont pas tous les éléments série 2 et d'autres si, qui sont équivalentes à des T, comme la mienne.

A part la lettre sur la carte grise qu'est ce que la mienne n'a pas de la série 2 ?

Une S pourquoi ? Les T sont les modèles 1996 il me semble. Sinon tout est vraiment rentré dans l'ordre elle a le punch d'avant et vraiment plus aucune saccade, c'est parfait. La wastegate avait besoin d'être encore revissée pour être comme à l'origine.

Pression d'origine remise .... aucun soucis. Mais c'est plus l'avion d'avant quand même. On sent qu'elle est redevenue "normale". Il y avait en effet trop de pression avant c'est net. En 3éme à 3500tr quand le boost se déclenchait fallait bien tenir le volant !! Maintenant ..... ben ça se déclenche et ça monte quoi, normal.

Les bougies seront changées ... A midi en ouvrant le capot j'ai vu la wastegate complètement desserrée. J'étais presque en atmo en fait ! lol Je l'ai remis comme à l'origine .... mais pas encore testé, on verra ce soir si les râtées ré apparaissent. Si c'est le cas je baisserai la pression jusqu'à avoir le bon équilibre.

Hier 2 nouveaux essais : - Remise du fil de bougie d'origine vers l'allumage, il ne manquait plus que celui là (plus gros et 2x plus court, BERU vs NGK) - Remise correcte du fil électrique noir de la solénoïde de boost. (il bougeait pas mal et était sortit de moitié). ...... et retarage du regulateur d'essence, sans possibilité de contrôle, je n'avais pas le bon embout (3 petits coups avec douille de 10, j'ai un peu l'habitude, ça doit donner 0.3 de +, pas de quoi faire du mal mais juste histoire de voir le mieux) Je vais tester ........ pareil mais plus aucune ratée avec coupure moins franche à 5000 tours. Un espèce de rupteur très lent "bouuuhh, bouuuh". J'insiste et monte jusqu'à 6500tours. 1 fois ........ 2 fois pareil ....... 3 fois presque plus ........ 4 fois, plus aucune coupure Test, retest sur 10 kms. Test à nouveau ce matin. Plus d'hésitation ni de coupure. Par contre plus de boost coup de pied aux fesses, juste un turbo qui souffle en montant régulièrement. Et plus de voyant moteur. J'en déduis que .......... - Soit le fil de bougie NGK relié au "distributeur de courant" (je ne me souviens plus du nom) était mauvais car trop long, trop fin et il y avait des pertes à haut régime. - Soit la calibra est maintenant riche en essence et plus de soucis. - Soit à force d'insister ...... ça a débouché quelque chose, comme une saleté de carburant coincée par exemple. Dans tous les cas à part le coup de pied qui n'y est plus vraiment, tout est rentré dans l'ordre, il ne me reste plus qu'à remettre la pression d'origine (j'avais diminué de 3 tours). Et on verra ce que ça donne avec la pression d'origine ... ps : température d'eau plus basse aussi en roulant (autant c'était le thermostat qui s'est remis à fonctionner d'un coup et qui donnait de mauvaises infos)

Merci Steph pour l'explication. Je n'y avais pas pensé ... en effet ça semble plausible. Ce midi j'ai testé, ancien faisceau, anciennes bougies (FLR8LDCU) : IDEM J'ai eu une idée, débrancher la prise électrique de la solenoide de boost pour voir. Je teste .......... plus aucune ratée sur aucun rapport ....... jusqu'à 5500 tours où ça coupe violemment (sans caler). Conclusion : Pas assez d'essence qui arrive à haut régime quand le turbo souffle au max ou que le boost s'active. J'ai donc réfléchi au "comment enrichir" comme c'était avant. Et il y a une pièce que j'ai changée ...... la bouche d'air à l'avant dans le pare choc sous la boite à air où était reliée une gaine vers la boite à air. Je me dis que + d'air sur le débitmètre = + de correction d'essence injectée = peut-être config d'avant = résolu ? Qu'en pensez-vous ? Autre chose ... si je vois que j'ai la pression d'essence d'origine dans la rampe (3 bars ?), je retare à 3.8 bars et ça corrigera peut-être le problème ?

Merci les gars, je vais regarder tout ça. Pour le SP98 .... toujours En attendant de commander les autres bougies, déjà je vais remettre les OPEL d'origine et le faisceau BERU d'origine. Les bougies sont des GM avec un chiffre à rallonge et un 8 dedans. Elles ne sont plus trouvables d'ailleurs. La question aussi que je me pose c'est pourquoi les saccades sont différentes chaque jour et que la dernière fois que j'ai remis un peu d'essence jusqu'à la moitié du réservoir ...... il n'y avait plus de saccades pendant 2 ou 3 minutes. Etrange ... autant c'est juste la pompe à essence qui est foireuse.

J'avais compté les rainures du filetage qui restaient à droite (14) et remis tout comme il faut méticuleusement pour le turbo. Photos avant et après pour ne pas me tromper. Pour les bougies, ok je vais remettre les originales Opel qui fonctionnaient bien et je vais aussi tester mes anciens fils de bougies qui fonctionnaient bien, on ne sait jamais.

Des NGK ZFR6F-11 mais testé à nouveau avec les GM d'origine (qui marchaient bien) et pareil. Tu penses à une mauvaise richesse malgré le code erreur trop de boost ? Ce qui me surprend dans tout ça c'est qu'à la base avant le démontage du turbo ça fonctionnait bien ...

Oui c'est ce que je faisais pile à l'heure où tu as écris ce message ) communication de pensée. Tout était bon hormis une durite pas enfoncée jusqu'au bout dans le manchon. J'ai aussi dévissé la wastegate de 3 tours. Verdict : Inverse d'hier. 4éme presque plus de râtées, 5 et 6 plus aucune et par contre sur la 2 et la 3, ratées plus importantes. J'y comprends plus rien.

Oui c'est bien le réglage d'origine que j'ai donc. Il y a un truc que j'ai dû louper quelque part au remontage ... je vais réfléchir. Sur le forum blitz un type n'a jamais réussi à régler ce problème, il est passé de la phase 1 à l'origine puis phase 2, 3 ...... il a toujours eu le problème en changeant tout. C'était en 2006, j'espère qu'il n'est pas mort depuis !! loool Je pense que le soucis est tellement con et minime que l'on ne trouve pas ..... :\ Un tuyau, une inversion, un capteur avec de l'huile dessus, un joint différent ....... il y a un truc tout con à trouver.

Merci Mic. Pour la wastegate j'ai déjà essayé de beaucoup de tours ! lol Rien, comme si je n'avais rien fait, c'est pareil. Pour la pression d'essence, vu que ça marchait bien avant, je ne me suis pas posé la question, c'est que c'est bon.

La seule pièce que j'ai changée qui peut influencer c'est la petite vanne anti retour d'un Z20let car la mienne d'origine s'était cassée au démontage. http://www.ebay.fr/itm/Genuine-Vauxhall-Astra-H-Zafira-B-Turbo-Z20LET-Crankcase-Non-Return-Valve-/222179475002?hash=item33baedbe3a:g:PSEAAOSwPhdVDHL-

Pas de doute à avoir, je l'ai mentionné dès le 1er post dans mon topic de présentation sur l'autre forum Je l'ai achetée avec une puce phase 1 montée. Mais ça ne le faisait pas ces saccades. Donc trop de boost ....... reste à savoir comment réduire la pression ou comment revenir en arrière sur le détail que j'aurai pu modifier qui causerait trop de pression.

Bon je viens de tester et ça a marché, merci MIC Apparemment 1 clignotement puis 1 clignotement puis 3 clignotements Idem avec 6 clignotements J'en déduis 113 et 116, pression turbo trop élevée. Donc il faut que je trouve comment la réduire, sachant que ça ne le faisait pas avant.

Réservoir purgé de 5l hier déjà comme je disais sur l'autre forum et filtre à essence changé hier aussi. Des saletés noires en sont ressorties des 5l sur les 25 remplis. Si il le faut je purgerais tout. Ta technique est donc : Quand ça le fait, s'arrêter en bord de route tout de suite et tester c'est ça ?

Je connais déjà le diagnostic ..... défaut d'injection, pas assez d'essence. Je parie que c'est ça Et quand on arrête d'accélérer, tout se remet en ordre, richesse normale, le voyant s'éteint. Quand on roule avec la prise diag connectée, si il y a soucis, le voyant moteur qui clignotte se modifie en temps réel ? ps : Il ne s'allume jamais le voyant si je n'insiste pas énormément.

Impossible il reste à peine 3 secondes.

Bon ben au final, le diag m'informe juste d'un capteur abs défaillant, arrière droit. Que je n'arrive pas à trouver pas trop cher d'ailleurs J'ai les 2 avant en commande ils arrivent lundi. Je vous laissez diagnostiquer :p : code 31 diag, normal moteur etteint. Code 46 abs.

Alors je vais le dire au forum Calibra Classic car tous ceux qui ont des séries 2 en cherchent ! Magasin Opel Vichy c'est ça ?

Tu as eu de la chance car pour m'être renseigné partout, il n'est même plus dispo à l'usine mère Opel Allemagne et plus dispo dans aucune concession Française. C'était chez qui et quand que tu l'as acheté ? Surement un dernier trouvé au fond d'un bac, à conserver précieusement

Je suis parti d'une caisse assez saine mais avec tous les organes très mal entretenus. Voici la liste de ce que j'ai fait en 1 an : - Peinture intégrale teinte originale Z266 + traitement anti rouille. - Porte conducteur également changée et repeinte en même temps (l'ancien propriétaire avait eu la porte forcée) - Tous les sigles originaux NEUFS phase 2 remis (introuvables surtout le calibra turbo que j'ai remporté aux enchères sur ebay à l'étranger à plus de 110€ le morceau de plastique !) - Distribution neuve avec tous les galets, pompe à eau, courroie accessoire. - Batterie neuve. - Ligne d'échappement démontée, nettoyée à l'acide et protégée contre la rouille + colliers neufs. - Echappement changé par un original non percé avec patte originale ressoudée. - Bocal de refroidissement neuf. - Poulie villebrequin neuve alu. - 4 ressorts eibach neufs. -25mm (avec 2 amortisseurs avant sport donnés avec la voiture) - Soufflets de cardans changés. - Vidange moteur, boite et pont 4x4 qui viennent d'être effectués. Donne un bidon OPEL de vidange pont. - Changement du filtre habitacle et filtre à air. - Coupelles d'amortisseurs neuves. - Capteur ABS arrière gauche neuf. - Couvre culbuteurs restauré avec la visserie neuve. - Centres de roues pentaline 5 trous NEUFS - Turbo original démonté, contrôlé, nettoyé à l'acide, collecteur idem avec visserie et joints neufs. - Surface du bas moteur traité et repeint. - Valve de dépression neuve. - Sphere accumulatrice de pression changée. - Intérieur entièrement démonté et nettoyé remplacé par du cuir chauffant avec ajout des 2 boutons chauffage à la place du tissus original. - Ampoules console centrale changées. - Cache turbo absent remis. - Pare chaleur collecteur absent remis. - Soufflets de vitesse et frein à main neufs - Rajout bas de caisse droit changé entièrement. - 4 Pneus neufs (pas une marque terrible mais c'est la seule chose neuve de l'ancien proprio alors je ne les ai pas changés, moi j'aurai mis du Michelin) - Essuis glace neufs - Bougies neuves - 4 Fils de bougies NGK neufs - Une paire de clignotants d'origines sur les ailes, neufs