Maxadi

Je ne sais pas, selon l'ancien proprio soit disant que la modif pour la pression d'essence à était faite mais si c'est comme rouler en phase 2 avec les bougies d'origine..... C'est pour ça que je cherche un régulateur et manometre d'essence !!!

Salut à tous !! - @calibv6bzh je ne suis pas un violent donc j'ai essayé de lui expliquer mais en vain donc j'ai laché l'affaire je vais me debrouiller avec vous, vous vous y connaissez 1000000000000000000 fois plus que lui...... - Bon entre 2 semaine de boulot bien chargées j'ai pu faire les bougies hier pour l'instant pas de differences... Le turbo prend 1.0b en OB et redescend à 0.6 meme apres avoir regler la waste gate j'ai peur de trop mettre de pression donc j'y vais progressivement !!! voici les anciennes un peu blanche non ? : - Pour la dump valve j'ai demonté le couvercle mais je n'ai pas su ou mettre cette douille de 10 !!! J'ai trouvé qu'un petit rivet se logeait bien entre le couvercle (la tige dans le trou de la durite) et la "vis rondelle" que l'on peut voi0r, mais pas de changement à part code erreur 117, vanne de decharge tension trop basse, donc je l'ai tout de suite enlevé.

Bon j'ai une douille de 10 dans la boîte à gants ça tombe bien !!! Je monte ça au plus vite Merci !!!

Bon j'ai pu rouler 45 min ce matin pour aller bosser ça fait plaisir !!! Mais avec la dump valve monté sans bloquer celle d'origine je trouve que ça fait comme quand les durites d'electovanne était mal branché j'entends bien la décharge de la dump mais aussi celle dans le filtre à air et j'ai l'impression que le turbo souffle tout dans l'admission mais je n'ai pas de coupure ça pousse bien... et de plus j'ai le voyant moteur orange qui s'est allumé brièvement 3 fois, je prendrai les codes erreurs avant de redemarrer ce soir. Savez vous comment obturer la dump d'origine car je ne trouve pas de cale faite pour le k16 (plus fabriqué chez forge) sur blitz il parle de mettre une douille de 10 ça marche vraiment ??

Merci ça me plaît bien comme montage mais ça fait une petite facture quand même avec le mano en plus !!! Je vais me le faire offrir pour Noël !!!

Merci des conseils ça doit pas être pour rien que un bon régulateur coûte le triple !!! J'ai commandé celles ci https://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-bosch-0-241-245-641-19167-686-p Je les renverrai tant pis....

F5DPOR commandées chez Oscaro 11.10/piece !!!

Ben au début ça patinait un peu puis le grippe reprenait tres vite mais les dernieres fois je restais sur place en 2eme sur sol sec... Pas de voyant allumé meme fusible enlevé je pense que l'ampoule a ete enlevée ou elle à grillée à force de rester allumer !!! Un mano AFR que se repique sur la lambda d'origine c'est valable ?? http://www.ebay.fr/itm/190900599366?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Je voudrai verifier la pression d'essence et mettre un régulateur celui la fera t'il l'affaire ?? http://www.ebay.fr/itm/201649968100?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Oui oui que du 98 j'y veille et du total des que je peux !! les bougies c'est des ngk bpc6et je crois mais c'est celles faite pour les phases je suis sure car la 1ere fois que je les aies changé je ne savais pas que j’étais en phase 2 du coup j'avais de bougies normales !!! Pour le 4x4 je ne sais pas trop depuis que je me suis rendu compte qu'il ne fonctionnait pas j'ai enlevé le fusible 19 en attendant de pouvoir m'en occupé, mais j'ai déjà sure la sphère à changer.

Je n'ai pas la wastegate d'origine mais je peu la resserrer un peu Pour l'instant je voudrai la remettre bien saine en récupérant le 4x4. Mais je lui mettrai un plus gros intercooler et un mano+regul d'essence; elle marche deja bien comme çà y'a de quoi s'amuser !!! Mais je ne suis pas fermé à toute propositions efficaces et peu honéreuse !!! Voila une vu de mon moteur si tu vois quelque chose qui va pas ???

@mic43 - le garage m'a laissé repartir en me disant qu'il n’arrivait pas à réparer la fuite et en m'affirmant que mon bloc était déformé !!! C'était Nantes Equip'Auto Performances à Saint-Herblain dans le 44 je m’étais dit que dans un garage spécialisé dans les voitures sportives elle serait bien mais à part faire des vidanges ils sont bon à rien.... -Oui c'est une phase 1 et non je n'ai pas les insignes Mon "ami" je l'ai recontacter au début mais il me disait je te l'avais dit ça et ça, mais j'ai une bonne mémoire, il me l'a bien fait à l'envers.... du coup j'ai coupé les ponts. -J'ai des puces phase 2 avec les bougies adéquate. Pour les coupures avant que je ne change la tete d'allumeur et la dump valve, ça coupait sec il y avait plus de 1.6b en Overboost, depuis ces changements et un réglage de la wastegate je prend 0.9B un court instant puis ça pousse à 0.6b en continu, mais elle tire moins après quelques charges... @cali_40 Je ne pensais pas qu'elles étaient fragiles à ce point !! je regrette de l'avoir mise là-bas mais c'est fait .....

Bonjour à tous donc voilà ma petite histoire..... En Avril 2016 ,je décide de faire échange entre mon Yamaha FAZER 1000 de 2002 et cette Calibra Turbo 4x4 de 1992, avec un ami qui m'assurai qu'elle était nickel rien a prévoir pendant 2 ans sauf l'entretient courant..... Il m'est arrivé bien des galères depuis.... - kit complet freins avant arriéres - Un bruit de grondement du moteur (normal sur ce moteur m'a t'il dit) - Elle démarre mal à froid elle broute puis au bout de 3 min impeccable - Le leve-vitre conducteur qui lâche - le 4x4 qui ne fonctionne plus. Bref ne jamais acheter une voiture a un ami .... J'ai changé tous les freins + un étrier grippé.... Du coup en Juin, je l’emmène chez un mécano pour qu'il trouve ce bruit ; il démonte le cache distri et trouve une distri détendue qui frotte dans le carter du coup plein de poussière et une dent d'arbres a came décalé..... Puis à force de me balader sur les forums je trouve le shema de montage des durites d’électrovanne de turbo pour la gestion de l'overboost et bien sure elle sont montées à l'envers.... Je les rebranches correctement et là maintenant le Turbo coupe en pleine charge ...... bon j'ai réglé la pression sur le waste gate mais sans succès. En Août après un rassemblement à Nantes, je roulais quand soudain en faisant une marche arrière je me rend compte que je perd de l'huile. C’était pas une fuite mais un torrent !!!! Du coup dépanneuse. Je la mets dans un garage à Nantes qui m'annonce joint de carter HS, il m'annonce 774e de facture ne pouvant pas déplacer le véhicule qui était a plus de 100km de chez je leur laisse et dans ce prix la il me change tete d'allumeur et me monte un Dump Valve. Mais après 2 changement du joint de carter la fuite est toujours la donc je récupère la voiture toujours en panne mais j'ai du payer la facture.... Je vois avec un ami pour l'emmener chez un p'tit mécano à l'ancienne et la en même pas 30 min il me dit que c'est le joint de vilebrequin coté distri qui est mort .... Je retourne voir les gars de Nantes qui m'ont bien enculé pour qu'il me rembourse j'arrive à récupérer 520e OUF !!!! j'ai pas tout perdu.... Et voila j'ai récupère ma voiture Hier sans fuite d'huile avec un dump valve que pschit bien et presque plus de coupure de Turbo !!!!!

Merci de l'accueil l'histoire risque d'être longue !!!

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Bonjour à tous ! Je suis Adrien je réside dans le 85 sur l'île de Noirmoutier. Heureux propriétaire d'une Calibra Turbo de 1992 avec 178000 km. Elle est en panne à l'heure actuelle mais c'est en bonne voie !! Déjà présent sur d'autre forum je viens enrichir ma passion ici.