Bonjour, Je reprend ce que j'ai lu rapidement je suis le "fabricant" de ce piston. Donc je vous fait quelque précision, pour les cotes au dixième il y en a, mais toutes les cotes sont en centième pour l'étanchéité. Si cela était au dixième, je peux vous dire tout de suite que cela ne fonctionnerais pas ou peut être si mais pas à des pressions voisinant les 50 bars. Il faut savoir que plus les tolérances sont serré, dans le centième, plus l'étanchéité est performante. Je n'ai rien inventé c'est le cahier technique des joints Xring et toriques, mais également le cahier technique de vérin hydrauliques utilisant plus de pression (> à 100 bars). Donc la réalisation du piston doit se faire sur CN surtout en ce qui concerne l'étanchéité. Ensuite il est possible de mettre des joints toriques à la place du xrings. Mais le xring, est plus efficace niveau étanchéité et dure plus longtemps. Certes il est plus cher surtout le plus grand. Vous êtes obligés de garder le système hydraulique de commande. Cela n'améliore en rien la BDT, à part donner un meilleur serrage des disques.... Faut pas oublier qu'il faut que je modifie le flasque de pression. Au niveau prix selon mes estimations actuelles cela tourneras à 200 Euro. Je donnerais plus de précision d'ici une semaine 1 ou 2. Je rajoute une chose, j'ai déjà lu plusieurs fois que des personnes ont réparé leur BDT eux même lors de mes recherches, un bon tour, des joints qui y ressemble, etc... Résultat personne a dépasser les 100Km avec. Mais ce n'est pas si simple, l'étude mécanique ce n'est pas du pifomètre, il y a des règles à respecter. Je dis cela car c'est sérieux ce que je fait, ce n'est pas pour arnaqué ou je ne sais quoi, si vous avez des doutes n'acheté pas je force absolument personne. Je n'étais pas obligé de faire une commande groupée, j'aurais pu garder cela pour moi dans mon coin. Pour le prix, c'est la Mo qui sera cher surtout pour le piston, car cela sera une fabrication faite par ma société dont je serais le client. Donc si vous avez des questions, je serais prés à vous répondre.
J'ai choisi le xring pour ces avantages par rapport au torique, c'est ce qui m'a surtout plus. Le problème c'est qu'on le trouve pas dans toutes les dimensions comme le torique, ce qui m'a contraint de refaire un piston de cette forme avec modif du flasque. Mon but était surtout être bon du 1er coup et être tranquille. Je l'imagine très bien le piston de Dorf, j'y avais pensé à le faire en joint torique standard. Est ce que mon piston est au final de la sur qualité ? c'est possible. Le résultat pour moi est là, ma BDT fonctionne correctement je n'ai pas de perte d'huile. En tout cas vu l'épaisseur d'origine du piston, je pense que le diamètre des joints de Dorf doivent être largement inférieur à ce que j'ai mis. Pour information les miens il font 5mm de diamètre en équivalent torique. Je pense également qu'à l'origine si Steyr-Daimler n'a pas mis de joint torique standard (les joints torique existe depuis très longtemps) c'est qu'il y avait une raison, ce n'est certainement pas pour faire un surcout de production sur un joint sur mesure et vulcanisé. (C'est la réflexion que j'ai eu lors de l'étude de mon piston)!