cdtkoenig

yop, l'idéal pour toi qui veut faire du circuit, serait un turbo avec peu de lag, qui charge relativement bas mais qui ne s'essoufle pas trop en haut (le reve !!!) Pour les bas regime, un 2860 est bon et pour les haut regimes, un 2871 est bon voir 3071 ou 76 pour les runs. Faudrait "jongler" entre les 2, pas facile.... Pour gagner en bas et mieux maitriser les gaz sur la turbine, y a le coup du twin scroll (double entrée). Pour gagner en bas, le coup de la WG externe est interressant (ce que tu as ) Me rappelle la reflexion de ROULBAN quand il a monté sa down pipe qui désolidarisait la sortie WG de la turbine: "ça charge maintenant comme une Clio DCI " Une roue de compresseur avec plus de pales est une bonne idée: gamme GTX (11 pales de mémoire). Pour les gars qui connaissent, la megane RS sur echappement de plus de 350hp en est equipées.... Et ça charge bien en couple !?!?! Pour gagner en lag, y a aussi les turbos sur roulements. moins "fiables" mais carrément plus réactifs. En plus, quand tu veux changer tes paliers, c'est une cartouche palier qui est vendue: Tu repere tes pieces en rotation, tu vires la vieille cartouche, tu remets la neuve et crac ma poule, que du bonhuer !!! Par contre, pour eviter de faire comme les petits copains qui flinguent leur turbo à roulement en disant que c'est de la mierda, il faut faire absolument de la MAINTENANCE PREVENTIVE dessus, comme une moto de cross (tu connais )Gaffe avec ces turbos à roulements car la demande en huile est beaucoup plus faible qu'un turbo traditionnel, il faut bien mettre le "restrictor" qui te fait baisser la pression (de mémoire faut dans les 1 bar) Avec tout ça, un petit GTX2860R ou 2863R serait goood Pour les sites, tu peux envoyer un mail de dispo chez TURBODYNAMICS , il sont tres réactif et tu ne paye que les frais TAV de chez eux.

RESPECT !!!!!

grosso modo soit t'a du cul ca fonctionne soit non ... PAS MIEUX J'aime bien le:" DEPENDS HOW LONG.... AND WHAT KIND OF USE" ......... Tres BRITISH En clair, ça depends combien de temps (on n'a aucune notion du temps!!!!) et quelle utilisation (pas plus d'info sur l'utilisation) .... Bref, on sait ......... RIEN ça me rappelle le cas du vilo de X20XER qui est mieux........... parce que il est mieux, et toc !?!?! Achement technique comme argumentation PS: Dans le cas de la visserie ARP, je me permets une pitite parenthese. Quand tu sers les ecrous de culasse, tu les rodent d'abord pour que les filets de l'ecrou et du goujon se matent. Si la procedure de montage est bien respetée (graisse sous les rondelles et sous la tete d'ecrou et un peu sur filets goujon et ecrou), rien ne t'empeche de remonter 1 ou 2 fois ces ecrous... ça c'est le genre de truc qui me fais pas du tout peur Ce n'est pas du tout le meme principe que les vis fusibles d'origine.

Ben j'ai eu la meme reflexion de la part d'un collegue motard cette semaine: Le Mossieur est un peu pres de ses sous et avec sa 600 Diversion avec bougie montée de travers avec filet foiré ( et il a forcé le c.... ) . Resultat culasse a changer et vu le kilometrage du bouzin (82 000km), je lui ai dit de changer segmentation et joint queue soupape... Ben en fait, il n'a ni changer les joints de queue de soupapes (beaucoup plus fragile que ceux de voiture) ni la segmentation et il voulait remonter le joint de culasse d'origine Dixit le collegue mecano neophyte: "Si, si !!! Si tu fais bien gaffe, et que ton joint de culasse est en bon état , tu peux le remonter... C'est un collegue qui m'a dit ça, il est pas mecano , mais il a deja vu faire ça..." Oui, oui, sur un Solex Alors là, je dis: CHARTER !!!! Et KARCHER !!!! Explication: Dans le cas d'un joint de culasse normal, celui ci est composé de Klingerite (ou equivalent) et de parties metalliques elastiques autour des passage ou il y a de la compression (Chambre de combustion surtout, ensuite circuit dhuile et circuit d'eau pas ordre de pression dans ces circuits). Quand on sert ce type de joint, les anneaux qui sont autour des chambres de combustion (par exemple) se deforment et prennent l'empreinte du bloc moteur et de la culasse. Ce type de joint de culasse est "relativement" compressible et tolerant. On pourrais presque, j'ai dit presque remonter un joint de ce type sur un moteur atmo (sans trop de compression) pas trop poussé type Clio ou 206 60hp (ENORME!!!) car apres nouveau serrage, le joint va encore un peu plus se comprimer et perdre de l'epaisseur. Le problmeme, c'est qu'on ne peut jamais le remettre EXACTEMENT au meme endroit. Et je ne parle pas des pions de centrage qui ont beaucoup trop de jeu (de l'ordre de 2/10e). ça c'est le joint qu'on pourrait remonter (perso, je joue pas avec le feu. Dans le cas d'un joint multi pli metal comme le cas d'un COMETIC ou Z20LET, je joint de culasse est fait de plusieurs feuilles de metal decoupées au niveau des passages (chambre de combustion, huile et eau). Il est composé de 2 feuilles sur ses 2 faces qui ont au niveau des passages des bourellets elastiques. Le metal est plus "mou" sur les faces. C'est ces 2 faces qui vont se deformer et prendre la forme de la culasse, du bloc moteur et aussi la forme de la ou des feuilles internes au joint de culasse. Avantage, les contraintes qu'elles peuvent encaisser sont beaucoup plus importantes que les contraintes d'un joint stock (On n'achete pas un COMETIC pour faire zoli ). De plus, le joint de culasse de ce type se deforme beaucoup moins qu'un joint stock. Un defaut de planéité de culasse de l'ordre du 1/10e et c'est mort car le joint ne rattraperas pas la deformation ou le voile. Là, pour le remonter correctement, il faudrais demonter ce joint multipli sans que les feuilles qui le composent bougent entre elles (les rivets qui le fixent font bien rigoler) et le remettre EXACTEMENT au meme endroit. De plus, les feuilles deformables recto verso sont beaucoup moins deformables qu'un joint stock (c'est le but recherché). C'est serré, c'est deformé definitivement... Vois pas trop comment ça pourrais encore etre elastique. Je parle meme pas de la chauffe dans les chambres de combustion en phase III Bref, le jeu en vaut il la chandelle ?????????? Le proverbe dit:" pas de bras, pas de chocolat"..... dans le cas du moteur de calibra, si tu peux pas (techniquement et/ou financierement), TU FAIS PAS PS: On trouveras tout le temps "machin" sur le Forum calibra bidule qui a remonté un COMETIC sur sa phase II et ça marche tres bien. SUREMENT PAS SUR UN PHASE 3.5 ou 4 FIABLE !?!?!

http://www.tein.com/products/super_racing.html Ben apparement, ça commence à 2880$ les 4, une paille

La bdt avec la plaque de renfort qui va bien De là a passer 30mkg, faut voir ....... Et c'est pas en changeant l'huile du visco que ça suffit à faire un truc fiable Ce serait meme le contraire vu que ça sollicite beaucoup plus les internes M'enfin au moins un qui fait quelque chose Et on va l'entendre arriver de loin vu sa superbe ligne d'echappement toot

De memoire, des que t'enleves un capteur d'ABS, ça plante. De toute façon, avec un capteur en moins, plus d'ABS

PAS MIEUX, j'avais eu le souci: les cosses et le fil etait bon mais un des fils etait coupé pas loin parce que ça chauffe bien a cet endroit

PAS MIEUX

Une journée bien sympathique avec de grosses chaleurs, et les glaçons qui fondaient a une vitesse Rasso du mois d'aout, en général, on se retrouve à 4 pelés et 3 tondus à la buvette.... Mais là, il y avait pratiquement toutes les marques representées, sauf les Ferrari en vacances probablement sur la cote d'azur Meme quelques Lambo avait fait le chemin Ce qu'il ya de vraiment bien avec Amberieux, c'est la diversité des vehicules: Nouveau proto Elise pour les tres grand conducteur... Protection Queshua Bien monté la VW mais quand le proprio la mets en route, le DRAME..... C'est un GAZOULE DE M..... Avec un gain à l'Euromillions, celle là, je l'achete que pour l'interieur et surtout le bruit Traitée GULF ça passe pas inaperçu mais ça le fait bien !?!?!!! Ayons une pensée ému pour le fessier du motard aux hémoroides Et ça papote, et ça papote, bon c'est pas tout mais ya l'apero qui attends Bon une petite derniere photo et on va chez moi (tres loin) à 1km Mic, fait gaffe, la Pigeot va te mettre à l'amende Bonne journée avec quand meme un peu trop de chaleur.... On n'a pas entendu une moto passé et quand le motard sort pas, c'est po bon signe Au mois prochain !!!!!!!!!!!!!!

Si KART viens, j'ai interet a mettre du jaja de coté

Ben y a MIC, Steff38, 2 autres gars du Blitz, plus un pote en 205 rallye... T'en fais pas, tu seras pas tout seul

Vais me mettre en interne aussi Faut que je fasse un test avec un liquide qui fasse pas gripper la pompe et voir comment se comporte le reservoir

Pas mieux ! C'est les capteurs z'ABS qui te donnent la vitesse. Et ça prends des saloperie ces machins là (aimantés)

Bienvenue à toi Jeannot !!!!!!