mic43

encore 2 3 petites choses pour la remettre sur les roues et ensuite gazzzz rien que le bruit a l acceleration avec le madac ca donne envie

je vais essaye de regarde de mon cote mais je doute te trouve une reponse ...

je cherche plus de l auto gauge d un certain type pour turbo au cas ou ...

4 000 e ce truc quand meme ca fait peur !!

voila le bebe a demarre apres 2 ans d arret un peu dure le reveille mais il y ai arrive .... a par un bruit de poussoirs rien a declare pas de fumé bleu on verra ce que ca donnera en roulant ... demain monté en temperature en esperant pas avoir de suprise dans le bocal d eau vu que ks 700 ... cyril si tu passe dans le coin je cherche une joint spy de boite la tige de la boite qui va dans la tringlerie la piece qui fait du pommeau a la tringlerie quoi pour f28 et les ressort et vis cata/collecteur .... bientot sur les route avec la boite 6 on verra ce que ca donne en esperant que ce bruit de poussoirs diminue en tournant ...

la vis pour mettre la sonde dessus ???

gazoul powered

pour la ressurection je l espere que celui la va tourne rond normalement pas de souci la derniere fois qu il a tourne c etait une horloge ....

Hello Une version pirate de ce document, éditée à l'insu de mon plein gré se trouve intégralement copiée -- sans les mises à jour-- in http://www.minivanchrysler.com/bio-than ... -t7973.htm Une simple compilation de ce que l'on trouve sur Internet Beaucoup de sites étrangers … anglais conseillé … suédois aussi Important : Les systèmes décrits ci dessous sont donnés à titre de simple compréhension technique. Leur mise en oeuvre éventuelle se fera sous l'entière responsabilité de l'utilisateur, celle de l'auteur ne pouvant en aucun cas être engagée. En particulier, certains montages constituent une transformation notable visée à l'article R321-16 du code de la route qui nécessitent de présenter le véhicule en réception à titre isolé (RTI) auprès de la DRIRE. Donc pour faire simple (c'est un petit peu plus subtil, mais faisons simple), faute de RTI, certains montages sont illégaux pour un usage routier et utilisables uniquement pour un usage sur circuit. ------------------- - 0/ Sommaire - ------------------- 1. Quelques éléments fondamentaux 1.1 Types de carburants E85 1.2 Indices stoechiométriques 1.3 Pouvoir calorifique et surconsommation 1.4 Chaleur latente de vaporisation 1.5 Température moteur 1.6 Taux d'Octane 1.7 Avance à l'allumage 1.8 Point d'éclair & démarrage à froid 1.9 Contrôle technique 1.10 Pouvoir décapant 1.11 Corrosion 1.12 Influence de la température de l'air 1.13 Influence de l'altitude 1.14 Réduction du CO2 ? 2. E85 dans les véhicules "standard" à carburateur 2.1 Ne rien faire 2.2 Calcul in Wikipedia : augmenter la taille des gicleurs 2.3 Second Calcul d'augmentation de la taille des gicleurs 2.4 Troisième calcul d'augmentation de la taille des gicleurs 2.5 Formules d'augmentation de la taille des gicleurs 2.6 Enrichir le mélange en fonction du taux d'éthanol 2.7 Tableaux récapitulatif de la taille de gicleurs 2.8 Achat/réalisation de gicleurs 2.9 Alternative 1 : utiliser le starter 2.10 Alternative 2 : obturer partiellement l'entrée d'air 3. E85 dans un véhicule à injection : ne rien faire 4. E85 dans les véhicules à injection : Changer la pression d'essence 5. E85 dans les véhicules à injection : Changer les injecteurs 6. E85 dans les véhicules à injection : Influence de la température de l'air 6.1 Exemple 6.2 Types de débitmètres 6.3 Avantages/inconvénients de la méthode 7. E85 dans les véhicules à injection : influence de la température de l'eau 8. E85 dans les véhicules à injection ; décrantage du débitmètre d'air (à volet) 9. E85 dans les véhicules à injection : fabriquez votre boitier Flex avec 20 Euros de composants ... 55 Euros en kit 10. Essai de 460 voitures tournant à l'E85 … il y a peut-être la votre 11. Rouler pauvre ? 12. Dans la même série 13. Autres sites en anglais --------------------------------------------- -1/ Quelques éléments fondamentaux - --------------------------------------------- 1.1 Types de carburants E85 ------------------------------- Artoutitou, merci à lui, dans la rubrique Documents, a publié un extrait du JO du 12Jan07 http://213.251.159.105:8080/GEIDEFile/A ... 07_772_pdf reprenant un arrêté du 28Dec06 qui dit en substance qu'il y a 3 types de carburant E85 : - un carburant hiver, commercialisé pendant 4 mois du 16 Novembre au 15 Mars et comprenant entre 65 et 75% d'éthanol et le complément de SP95, soit en moyenne 70% d'éthanol (E70) ; - un carburant mi saison, commercialisé pendant 3 mois du 16 Mars au 1° Mai et du 1° Octobre au 15 Novembre comprenant entre 70 et 80% d'éthanol, en moyenne E75 ; - un carburant été, commercialisé pendant 5 mois du 1° Mai au 30 Septembre comprenant entre 75 et 85% d'éthanol, en moyenne E80. On remarque donc que le carburant dit E85 avec 85% d'éthanol n'est commercialisé au mieux que 5 mois par an … et encore … puisqu'en été c'est une mixture comprenant entre 75 et 85% d'Ethanol … soit en moyenne du E80 et non du E85. A noter que Les Etats-Unis et la Suède distribuent aussi du carburant E70 en hiver, partout en Suède, variable selon les états Américains car il ne fait pas la même température en Californie et dans le Dakota du Nord. L'Allemagne par contre distribue du carburant E85 toute l'année, laissant le client libre de faire sa propre mixture SP/E85 en hiver. A noter enfin qu'il y a aussi des variations dans la composition du SP95 hiver et du SP95 été, notamment en matière de tension de vapeur. 1.2 Indices Stoechiométriques ---------------------------------- In Wikipedia, sans doute le meilleur document de synthèse sur l'E85, dommage qu'il n'existe qu'en anglais, http://en.wikipedia.org/wiki/E85_in_standard_engines dont une traduction partielle, relativement fidèle sauf sur quelques points, notamment le fonctionnement en mélange pauvre, se trouve in http://forum.pacte-ecologique-2007.org/ ... ?pid=11231 , effectue le calcul de l'indice stoechiométrique à partir de la formule de combustion chimique et de la masse molaire de l'éthanol tant pour le E85 été (indice calculé : 9,8526 indice réel : 9,765) que pour l'E70, l'E85 vendu en hiver (indice calculé : 10,6975 donc indice réel autour de 10,6) : • SP95=E0 : indice=14.7 donc une bonne combustion réclame 14.7 grammes d'air pour 1g de carburant ; • E85 : indice=9,765 ; une bonne combustion réclame donc 9.765g d'air pour 1g de carburant, soit 14.7g d'air pour 1.5g de carburant ; un enrichissement en masse de carburant de 50% est donc nécessaire. Le rapport carburant/air doit donc être augmenté en volume de l'ordre de 43% car l'éthanol est sensiblement plus dense que l'essence ; • E70, le carburant E85 distribué en hiver : indice=10,6 donc 10.6 g d'air pour 1g de carburant, soit 14.7g d'air pour 1.38g de carburant donc un enrichissement en masse de 38% et en volume de 33%. On voit que de toutes façons, qu'il s'agisse d'un véhicule à Injection ou à carburateur, il faut d'une manière ou d'une autre enrichir significativement le mélange, en fait d'environ 30%, pour pouvoir rouler correctement avec le carburant E85, faute de quoi la voiture sera peu agréable à conduire (broutage) 1.3 Pouvoir calorifique & surconsommation --------------------------------------------------- SP pouvoir calorifique : 43 MJ/kg densité 737g/litre E85 pouvoir calorifique : 27 MJ/kg densité 780g/litre L'éthanol est moins calorifique que le SP95 donc pour aller à la même vitesse, il faut dégager la même énergie donc injecter plus de carburant E85 que SP95 ; on consomme donc environ 40% de plus si on mesurait en kg et environ 30% de plus en litres à cause du léger différentiel de densité. Ceci dit, il y a, à première vue, un point un peu mystérieux : - les chiffres officiels des voitures Flex se situent plutôt autour de 35% cf. les chiffres officiels de la Megane de la C4, de la 307, etc... in viewtopic.php?t=814&highlight=surconsommation - la très grande majorité des gens qui roulent à l'E85 indiquent une surconsommation nettement plus faible en général entre 15 et 25% ... cf. viewtopic.php?t=688 Certes, la plupart des compteurs/totalisateurs sont optimistes en vitesse donc en distance parcourue de 4 à 5% (par construction car obligation légale) donc le calcul de consommation sur la base du nombre de litres et de la distance parcourue lue sur le totalisateur est optimiste de 4 à 5%. Certes, l'E85 donne un petit peu plus de couple donc on doit appuyer un petit peu moins. Mais l'écart observé entre voitures flex et voitures adaptées se situe plutôt en moyenne autour de 15 à 20% . L'explication de ce mystère apparent réside dans le fait que la mesure de consommation se fait sur un cycle dit Européen qui simule essentiellement un roulage en ville à la vitesse moyenne de 33 km/h cf. http://fr.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle ce qui explique que des artifices de type Start/Stop ont effectivement un intérêt sur ce cycle qui, de facto est très favorable aux voitures hybrides et très défavorable aux voitures flex. Bref, de façon pratique, 30% de surconsommation full E85 ce n'est pas anormal mais certains arrivent à faire moins notamment avec le carburant hiver ... on peut d'ailleurs observer que dans certains cas l'optimum économique se situe à 85% d'E85 été et 15% de SP ... cf. http://www.super-ethanol.fr/forumE [...] 1820#11820 donc ça peut valoir le coup de voir ce qu'il en est avec seulement 85% de carburant été En matière de surconsommation : - on voit page 29 de http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=330 que Renault annonce +35% avec l'E85 et +50% avec l'E100 sur le 1L6 16V - Renault Brésil http://www.renault.com.br/ pour le même moteur 1L6 16V monté sur la Mégane, la Logan ou la Sandero indique que la différence est de +30% avec l'alcool brésilien (équivalent du E95-E100) par rapport à l'essence Brésilienne ... d'ailleurs les Brésiliens calculent l'équilibre économique sur la base d'une surconsommation de +30% en dépit de leur carburant de type E100 en non E85 ... plus de détails in http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1449 . L'explication de ce mystère apparent vient du fait qu'au Brésil l'essence dite "normale" est en fait toujours du E20-E25 (cf. http://en.wikipedia.org/wiki/Gasohol ) . On a donc bien le même ordre de grandeur de surconsommation entre l'E85 et le SP95(E5) Européen d'une part, entre l'E100 et l'essence normale Brésilienne (type E20-E25) d'autre part Ceci dit même avec 30% de surconsommation, avec un SP à 1,45€ et l'E85 à 0,8€, le bilan économique global reste favorable de 29% comme expliqué in viewtopic.php?t=574 ... Autre exemple observé sur le forum : 22% de surconsommation, SP à 1,11€ et l'E85 à 0,75€ le bilan est favorable de 17% tandis qu'avec 30% de surconsommation, SP à 1,11€ et E85 à 0,85€, le gain devient nul Liste des pompes et prix : http://www.prix-carburants.gouv.fr/inde ... tE85Prices 1.4 Chaleur latente de vaporisation --------------------------------------- La chaleur latente de vaporisation (attention il y a un rapport 100 entre la chaleur latente de vaporisation et le pouvoir calorifique .. l'un est en kJ/kg .. l'autre en MJ/kg .. quand on lit vite, on saute par dessus l'unité et ne lit que la valeur), c'est à dire la chaleur absorbée par le carburant lors de la vaporisation cf. http://fr.wikipedia.org/wiki/Chaleur_latente : - 420 kJ/kg pour l'essence selon http://presse.cnam.fr/turbomachines-mot ... 2_2007.pdf et 335 kJ/kg selon http://fr.wikipedia.org/wiki/Chaleur_latente (cette dernière valeur est la plus crédible car cohérente avec celle de l'Octane et de l'Heptane qui composent effectivement l'essence) - 845 kJ/kg pour l'E85 Donc l'E85 absorbe au moins 2 voire 2,5 fois plus de chaleur que l'Essence, ce qui contribue à refroidir un peu le haut moteur L'effet de la chaleur latente de vaporisation est quand même globalement faible par rapport à la chaleur de combustion : 420kJ/kg versus 43MJ/kg soit 1% pour le SP ; 845kJ/kg versus 27MJ/kg pour l'E85 soit 3% donc 3 fois plus qu'au SP ou qu'au GPL Elle est certes faible par rapport à la chaleur de combustion, mais est importante en cas de surchauffe quand on roule pauvre (cf. point 11 suivant) 1.5 Température moteur ---------------------------- L'effet conjugué d'un moindre pouvoir calorifique (un plus grand volume de carburant refroidit le haut moteur) et d'une plus forte chaleur latente de vaporisation se traduisent par une température à l'échappement abaissé de 50° environ dans le cas d'un fonctionnement à l'E85 (cf. par exemple page 25 du document Renault sur la MeganeII Flex http://presse.cnam.fr/turbomachines-mot ... 2_2007.pdf ) Cette moindre température a : - des effets bénéfiques en retardant considérablement le risque de surchauffe, ce qui permet de rouler légèrement pauvre ; - des effets négatifs pour le catalyseur dont la montée en température sera plus lente donc la durée de vie amoindrie. 1.6 Taux d'Octane -------------------- Dans les documents précédemment cités, on lit que : - l'indice d'octane Recherche (RON) est de 95 pour le SP95, d'où son nom, et de 98 pour le SP98; - l'indice d'octane Moteur (MON) est de 85 pour le SP95 et de 88 pour le SP98 - On trouve dans une dizaine de stations anglaises, souvent près de circuits automobiles, du BP Ultimate 102 d'indice 102 (cf. http://www.bp.com/genericsection.do?cat ... Id=7017179 ) - les Américains distribuent du carburant ayant un indice d'octane entre 87 et 91 … mais l'indice d'octane US, souvent dénomme AKI (anti Knock Index cf. http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating ) est égal à (RON+MON)/2. Donc en fait, leur carburant d'indice d'octane 91 a un indice d'octane proche de notre SP95 tandis que le SP87 a un indice MON de 82 et un indice RON de 92 On lit souvent que l'E85 a un indice d'octane de 105 ... cela est exact ... mais comme les USA sont et de loin le plus gros utilisateur d'E85, c'est indice est compté avec l'indice AKI Américain (MON+RON/2), la partie SP étant composée de SP ordinaire d'indice AKI=87. En fait (cf. http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating et http://en.wikipedia.org/wiki/Alcohol_fuel ) - l'indice RON de l'Ethanol est de 129, son indice MON de 102 et son indice AKI de 116 - l'indice AKI de l'E85 est de 105 car le SP de base US est du 87 - l'indice RON de l'E85 Européen incorporant 15% de SP95 a donc un indice RON supérieur à 111 donc un indice RON considérablement plus élevé que le SP95 ... ce qui permet d'augmenter le rendement en augmentant l'avance à l'allumage, en veillant cependant à faire attention à l'effet de surchauffe (cliquetis destructeur) 1.7 Avance à l'allumage -------------------------- L'indice d'octane plus élevé du carburant E85 autorise d'augmenter l'avance à l'allumage pour améliorer le rendement donc la consommation sans risque de cliquetis. En roulant à 100% d'E85, on aura intérêt à augmenter l'avance à l'allumage de quelques degrés (4° par exemple comme on le voit page 22 du document sur la Mégane Flex http://presse.cnam.fr/turbomachines-mot ... 2_2007.pdf ou sur la 205 de Pastekos in viewtopic.php?t=106&start=0 ). Sur les véhicules anciens, cela est fait en tournant légèrement le distributeur. Sur les véhicules dotés d'un allumage électronique avec capteur de PMH (Point Mort Haut aussi appelé capteur de vitesse, capteur de régime, cranksensor), voir par exemple l'AEI Renix in http://pboursin.club.fr/pdgdiag2.htm plusieurs solutions sont possibles : - ovaliser les trous de fixation du capteur et décaler le capteur - selon Guillaume dans son post du 18Avr08 viewtopic.php?t=362&postdays=0&postorder=asc&start=15 il suffit d'inverser le sens des fils du capteur pour gagner 4° d'avance. On lira aussi sur ce sujet http://forums.gt-turbo.org/index.php?sh ... =8586&st=0 . Comme on le voit in page 39 de http://www.seneauto.com/docs/generalite ... ssence.pdf le signal émis est une sinusoïde avec un trou à 114° avant le PMH. En inversant les fils, on inverserait la phase, et le calculateur d'allumage verrait le trou légèrement en avance de phase Pour les véhicules GPL et surtout GNV, on trouve des calculateurs d'augmentation de l'avance à l'allumage (+6 à +15°C) qui devraient aussi bien marcher pour un roulage à l'E85 mais par contre je n'ai aucune idée du prix ; exemple in http://www.aeb.it/products/timing-advan ... ors/wolf-n puis télécharger la doc technique traduite en plusieurs langues (mais seule la version en Italien donne les dessins techniques pour le montage sur différents véhicules) On voit qu'on peut programmer l'avance +6, +9, +12, +15°, le nombre de cylindres et le fonctionnement: - avance toujours insérée ou pas d'augmentation d'avance au ralenti - avance insérée en décélération ou bien pas d'avance en décélération entre 2100 et 1000 tours Si on prend le schéma classique Renault à carbu on voit qu'en fait il pirate le signal de PMH qui arrive sur le bloc calculateur d'allumage/bobine Pour les véhicules plus modernes à injection (toutes marques), ils vendent en sus des cables adaptés au calculateur d'injection/allumage (qui là encore prennent le signal de PMH) par exemple sur les Renault récentes après 1998 1L2, 1L4, 1L6 1L8, 2L0 en 8 et 16V in http://www.aeb.it/products/timing-advan ... anguage=en puis télécharger la doc multilingue , par exemple http://www.aeb.it/products/timing-advan ... ttachment1 Mais si vous ne retouchez pas à l'avance, cela marchera quand même, seul le rendement sera un peu affecté. 1.8 Point d'éclair & démarrage à froid --------------------------------------------- Le point d'éclair (cf. Wikipedia, point d'éclair) de l'éthanol pur est de +12,8°C ( http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89thanol ) donc en pratique l'éthanol pur ne s'enflamme pas en dessous de +13°C. Celui du gazole est de +55°C : il ne s'enflamme pas à l'air mais seulement fortement comprimé, celui du SP95 est inférieur à -40°C. Si on prend la valeur -40°C pour le SP95, une règle de 3 donne un point d'éclair de l'E85 de l'ordre de 5 °C, celui du E70 (le E85 vendu en hiver) de l'ordre de -4°C. In viewtopic.php?t=73&start=45 (post du 21Dec07), Artoutitou (merci à lui) indique que l'E85 Total a un point d'éclair

en direct live du garage baby is in the casa ....

en config stock me .....

c est ca ke c est bon je voulais aller la voir samedi mais y avais personne chez toi ....

c est ce qui se fait en montage sur les manta

une question aussi avec les caisses rabaisse ca passe? y a une hauteur mini a respecte avec le banc j imagine ....

t a un petit lien pour nous guide???

caypafo ca !!! de bel photo je sens que ca va etre encore un bon cru ce mois ci par contre grenouille si tu peux nous la refaire methode alf mais sans le flou ca serrait top !!

t amene l apero ??? a mais c est bieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeen ca

oky oky ca va faire deja un sacré convoi tout ca

dit tonio t a fixe un cotat max car la si on compte que chaque personne d apres ce qu a dit shiftech on droit a 2 3 passage y en a pour un moment nan ???

c est pas ma faute m sieurs j y suis pour rien

nouvelle maj ....

c est pas moi qui gere l orga je peux pas t en dire mieux niveau passage apparement il prevoit 3 ou 4 fois .... donc c est vrai qu il en faudrait guere mieux mais bon on verra d ici la ...

ca commence a en faire du pelerin c est bon ca !!

maj page 1 commence a y avoir du lourd !!

commence a y avoir un peut trop de chiffre dans le coin ca surchauffe