16valves27

Quand tu bloques sur la rose juste 30 secondes, tu te dis "c'est des grands malades" ailes pare choc d'un seul bloc, ailes avant gonflées style rallye mais qu'a l'avant, décalage entre la porte et l'aile, ça doit être moche, tu as l'impréssion quelle va te bondir dessus pour te contaminer sinon je vais faire des cauchemards

Je cherche un lien pour montage vr6 dans G2, un vrai lien avec toutes les explications (Tuto peu être) ce qu'il faut mettre exatement et le modif éventuel, etc .......

La jaune c'est celle de KEN !

Pour la teinte, tu es resté au orange ou une autre te trottes dans le crâne ? Dés fois quand je vois des tofs, il y a des Rouges qui on un rendu superbe, ils doivent lui mettre au moins 100 couches de vernis

1471 http://www.too-vw.com/single.php?id=101

1463 http://www.too-vw.com/single.php?id=101

Je sais, mais quand tu regardes le descriptif, il y a les initiales des pays à qui la serie était attribuée

Quand même ! Ils délirent "top niveau" les voisins européens

Il en manque au moins UNE, la fameuse LIMITED et ces 210cv. a 70 exemplaires

il se tappes un délire sur l'annonce

Bien sur que ça joue si la batterie est dans le sac, l'alternateur fourni a tout va le jus pour alimenter l'auto. Donc si tu as 11volts avec une batterie qui donne 0 juste après l'arrêt, faut pas chercher midi a 14h. changes tout simplement de batterie....

1460 http://www.too-vw.com/single.php?id=101

O.K. pour la fin de semaine

Alors pour savoir si ça vient de ton alténateur, il faut le remonter sur l'auto. Batterie chargée a l'arrêt doit faire de 12 à 13 volts, une fois démarrée sur les cosses de batterie tu doit avoir au mini 12,5 jusqu'à 13,5 voir 14 volts. Puis tu allumes tous les consomables, phares, anti brouillard, lunette dégivrante, etc., si le voltage sur cosse passe en dessous de 11,5 volt soit la batterie qui commence a faiblir ou la charge de cette dernière qui se fait mal. Ca peut venir des charbons voir si l'usure est plus prononcé sur l'un des deux ou du régulateur de charge qui lui peut à force de charge non régulées flinguer la batterie. Pour savoir si celà vient des charbons, tu démarres et tu regades l'ampoule du plafonnier... Si des sautes intempestives d'intensité se produisent ça vient des charbons (usures il (ils) arrive(nt) a peine faire le contact) Si par contre dès que tu accelères l'intensité monte et descend quand tu déclères c'est le régulateur de charge (+ batterie endomagée par le régulateur) Et comme la dit Thibault, regardes avant tout la tention de la courroie.... De toute façon je crois que tu nous tiendra au jus

A 100% pour le boitier, 100% les mêmes symtômes

j'ai relu le premier message, boite a fusible changée, branchement correctement effectué ?

Pour moi débit d'essence trop élevé: pompe à essence qui déb**e de trop, retour qui ne se fait pas ou mal, calculateur qui fausse toutes les donnés Voir ref sur Méca pour la pompe

Les injecteurs correspondent au moteur ?

Oui, la pompe se mets en pression puis se coupe a une pression donnée, je crois qu'il y une histoire de relais ou bien une membrane ???

Le Jacky aime se prendre le chou, le Jacky aime dépenser ces sous, le Jacky aime faire du pas beau, en gros le Jacky aime les patates a l'eau.......

Quand tu mets le contact (sans démarrage) tu entends ta pompe se mettre en préssion et se couper par la suite ?

Surtout la continuité des contrats (plus tu en fait, plus tu as, ça se conprend)

1458 http://www.too-vw.com/single.php?id=101

Bicket, tu sais pourquoi dans le Nord les filles sont en cloque de bonheur Parce que "les cons serrent tôt en sol mineur"