MAD-MaAaxXx

Principalement : VCDS > Vag com le vrai qui ce mets à jours > 425€ 100x plus résistant que les nouilles chinoises à 60€ qui dure très peut de temps VDS pro, que j'ai complètement repackagé, parce que la version d'origine... sérieux elle manque vraiment de souplesse d'utilisation > O€ En version d'origine il faut 45 minutes pour faire par exemple une activation d'option En version repackager by me, je mes 5 minutes pour la même actions Oui ça commence à faire beaucoup Mais comment j'aime ça un vrai gueek de l'option depuis que j'ai choppé le virus...

et t'es loin du compte y a plus malade encore > Tiens lui est no limit... ICI Regarde ça cela sort à peine en France sur la nouvelle Audi A4 cela fait perpette ans que j'ai récupéré cette techno Clé Europe 2 boutons beurkk Clé US à 4 boutons Pfffffff toujours les mêmes qui on le max d'options pfffffffff Ben non, nous aussi héhéhé Après Après on combine les composants US avec le circuit électronique Europe (pour éviter pour tous reparamétrer On fait reconnaître les nouveaux composants à la plaquette électronique Europe et hop nous avont les mêmes options que les MK4 US et ça sur une golf 4 Europe Le bouton Panic (rouge) sert à ça en autre Démos yutube cliquer ICI j'ai encore quelques modif à faire (revoir la gestion du rétroviseur intérieur électro-chrome il faut mettre celui de la polo 9N3) Aller on dévoile quelques petites nouveautés de l'intérieur de cette Golf 4 GTI-TDI A oui tous serra fonctionnel bien-sur. ma source d'inspiration Voila pour l'une des nouveautés à venir

Oui oui, c'est du déjà fait quant à la base il n'y a aucun ordi de bord il y a deux choses soit tu as pas d'ordi de bord et que tu as la climatronic pas de soucis tu fais ton swap sans soucis Par contre si tu as aucun ordi de bord et qu'en plus tu n'as pas de climatronic la il faudra que tu achètes la sonde de température et son support de parchoc que tu faces le faisceau que tu le racorde sur l'emplacement du connecteur de compteur pour que cela soit connecter au tableau de bord pour que tout fonctionne comme si tu avais une version Top Sport confort ou Carat...

Merci pour elles le GTI TDI ne resemble pratiquement plus à ça Le chassis immo 2 c'est jusqu'a 1JZ0 et 1 le chassis immo 3 c'est 1JZ2 3 et 4 Si tu ne veux changer de compteur tu dois remetre l'immo de ta voiture dans le nouveau compteur avec la procédure. il te faut le Code pin de ton compteurs

Merci Merci mais c'est plus un travail d'équipe Ce n'est pas un nouveau, mes un autre jouet C'est plutot une grosse renovation de ma VW de tous les jours Fin 2001, donc modéle VW 2002 (immo3) je l'ai acheter neuve et je l'améliore depuis 2005, il reste quelques pièces à monter pour qu'elle soit parfaite comme je veux Pour donner une idée de avant était la mode en 2005 avant le virus OEMStyle+... By Mad-MaAaxXx Donc à cette époque j'aimais ce look, mais quant tu vois l'évolution estétique de 2012 la elle se reproche de très prés du look de la GTI US ou D'un R32 US Sachant qu'au US la R32 c'est connoté GTI et la GTI Europe c'est Rabbit pour les US bonne recherche sur le net pour ceux qui souhaite voir a quoi cela ressemble avant la présentation

Salut tous le monde !! Voila c'est la rentrée Le R32 DSG à encore évolué avec un nouveau module électronique baptisé CCM+ c'est une fabrication Maison les composants : Un commodo de GOLF 6 avec la position AUTO + le Boîtier CCM+ (complément reprogrammable par un PC), une led de détections de luminosité. et une masse d'option intégré au boitier qui reproduise 90% des options de la GOLF 6 leaving Home, Coming Home, allumage de phare auto de nuit ou à haute vitesse, inclinaison du rétroviseur droit lors des marches arrières Warning en freinage d'urgence, fermeture et ouverture des fenêtres et du toit ouvrant en un clik de télécommande etc... Toute les options sont programmable à partir d'une interface spécifique maison Ce boîtier est fait uniquement pour golf MK4 ou bora IMMO3 mais aussi Immo2 pour de nouvelle news, bien je présenterai mon autre jouer Petite demos y'en a des masses sur youtube @++

Pfffffffffffffffffffffffffffff Ras vraiment y en a plus que marre de cette connerie gratuite.... et Re un jour si je vois un type le faire sur une voiture même si c'est pas la mienne je le dérouilles direct je compatis sincèrement Clem

Sur un G4 ça le fait, faut voir sur la Seat Leon ça ressemble au set d'origine du Seat en moins macif donc tout est permis... jantes OEM

ça donne ça

C'est le cas de ce set de jantes Porsche C'est l'un des set le moins chère que l'on peux trouver sur le net On dirai que les mecs qui on des Cayennes s'en foutent royal de ce modèle est les brades c'est quant mêmes des BBS si je me rappel bien... par contre c'est les mecs qui ont des golf 4 qui les récupère... du coup pour du 5X100 ces cales et boulonnerie (200€-250€ les 4 cales avec la boulonnerie allu macif)

le gas les vend le prix du neuf... ceux du R32 l'unité 600€ neuves chez VW

Alors ce que je t'ai écris, c'est mes test perso vs une golf 5 R32 bvm, le test avec un R32 golf 4 bvm que j'ai moi même conduit donc j'ai pu bien ressentir les différences et les coups de passages de vitesse c'est vs le R32 G5 BVM c'est aussi VS une léon Cupra moteur S3 en 2WD reprog qui à louper un rapport est plus moyen pour elle de revenir. Par contre s'il ne loupe pas de rapport, tu vois que le passage de vitesse éclair me laisse à coté, le temps que son turbo ce charge pour après disparaître Ce qu'il faut pas oublier c'est que si j'ai un poids + ou moins important, j'ai le 4Motion qui récupère la perte de grippe. Mon dernier Test c'est VS une IBIZA cupra TDI 160@200 cv donc très légère à l'appuyé en 3, Il prend une caisse 1/2 toute suite entre le turbo et le couple de 430 vs moi a 330 en atmo A 211 GPS je repasse méchamment devant pour m'enfuir (moi la je suis a peine à 6000 il me reste de 500 à 1000 tour dans mon sac...) Voila pour le ressentis

Merci MM Et sur une reprise, ça donne quoi? En général, les boites "auto" sont moins fougueuses ... La on ne peut plus vraiment parlé de boite Auto simple avec la DSG ( c'est plus une boite Multi-fontion comme un couteau suisse ) il faut comprendre que dans la boite DSG, il y a en fin de compte deux Arbre de boite, donc 2 demi boite (une paire, une impaire) Quant tu sélectionnes le 1er rapport le second rapport est déjà en train de tournée, il attend juste un coup de palette pour s’enclencher en un clin d'oeil. Du coup quant tu conduis avec les palette ta des sensations de passage de vitesse comme sur une moto avec les accoues comme une boite manuel, mais un poil atténué donc pas possible de caller ou lors d'une reprise de faire sauté un rapport qui te ruine la reprise... Du coup sur une reprise que cela soit une GOLF IV ou une GOLF V .:R32 bvm stock, la DSG passera devant en mode "S" Sport avec changement de vitesse début de zone rouge ou quant tu passes la DSG en manuel avec les commandes au volant ou tu peux rester plus long longtemps dans le rouge et plus loin dans les tours. De ce fait l'optimisation des rapport sera fatal au BVM a chaque rapport cela ce traduit par un capot à chaque rapport sauf en 4e la BVM reviens bien mes pas assez du coup c'est trop tard car la 5e t'achève et la 6e si elle est passé comme il faut t'enterre direct... car tu vas frôler les 270km/h dans une stabilité déconcertante

YOP LiOO j'ai tout lu du topic Pour VW demande ma poule demande Bon ton type moteur c'est "ARL" > TDI injecteur pompe 150 cv Surtout pour la courroie de distrib... pour le 150 C'est assez spécifique pour les moteurs ARL de 2002 et de 2003, Les ARL de 2001 n'utilise pas le même kit. Au sujet de ETKA Si tu veux avoir ETKA à la maison, avec les mises à jours qui ce font automatiquement par le net et que ton n° de châssis sélectionne uniquement tes pièces comme si tu était cher le concessionnaire y a moyen ... demande moi Au niveau de la peinture des jantes Perso, je ferai un black profond et je fait peindre les rétros de la même couleur et même le cache moteur avec un bouchon d'huile de Audi R8 V10 avec les vitres tintées huummmm comment ça claquerait (pour les jantes tu peux lui collé des jantes de léon cupra ou des jantes de .:R32 golf 4...

Pour le principe c'est pratiquement comme ce que tu faisait a l'IUT Sauf que pour les récupérés ces infos en direct sur l'afficheur de ton tableau de bord et plus sur un PC. On crée un module électronique que l'on couple sur le faisceau de série et qui vas lui récupérer c'est info, un peu comme si t'as voiture était branché à une valises en roulant sauf que la tu peux l'activé ou la désactivé avec les commande d'origine de la voiture voir même faire un resset du boitier sans ce posait plus de question que ça Pour voir la gestion par l'afficheur, sur les 3/4 De golf IV on doit faire évoluer le compteur de faire passé d'un compteur MFA (petit afficheur) a un compteur FIS (grand afficheur) dans les grande lignes il faut changer complétement la platine du compteur en comme sur le GOLF de fin 2001 et plus c'est a dire IMMO3 ben il faut faire réapprendre les clés au nouveau compteur si non ben tu ne démarre plus la voiture Après on utilise des prises du connecteur du compteur non utilisé par le faisceau de série et en renvoie l'info du boitier sur l'afficheur et le tour es jouer. le plus intéressant c'est que le TDI vue qu'il y a un Turbo ben tu as pas besoin d'avoir de manomètre l'info de pression et donnée en temps réel en MB donc apres tu fais ta conversion tu as la valeur réel de la pression qui rentre les données sont déjà toutes présentes dans la voiture. Elles sont faite pour alimentent les requettes faites par les différentes valises (VCDS, VDSPRO etc...) le but du boitier c'est de les récupérer et de les faire apparaitre sur l'afficheur. si tu prend un vag com, cela te forme directe vue que c'est les mêmes menue que l'on utilise