monsieurzz

c'est feux-lexus-land ton truc, par contre j'aime bien les madames qui sont sur le site ! peut etre que tu voulai nous montrer ça ?

c dingue comment ça crame le carton !

j'ai pris ça sur JPcar, cava t'interessé si ta pas vu NISSAN 200SX S13 Dérivé du modèle japonais Silvia, la Nissan 200 SX fit, lors de son apparition sur le marché européen en 1989 , figure d'épouvantail en s'affichant clairement comme une concurrente directe de la Porsche 944. Ceci pour un prix presque deux fois inférieur. Aussi fiable que performante elle est toujours une affaire très alléchante... En avance... Il y a déjà quelques temps les constructeurs japonais semblaient bien incapables de proposer des coupés sportifs à la fois performants et rigoureux sur le plan du comportement. Ce segment était alors la chasse gardée des marques européennes aux noms prestigieux. C'est tout juste si quelques petites GTI d'origine japonaise arrivaient sur la route à suivre, d'assez loin, une Golf ou une 205 du même métal. Mais à force de persévérance, ils parvinrent petit à petit à venir jouer dans les plates-bandes des meilleurs constructeurs européens... C'est ainsi qu'un beau jour de 1989 apparu sur notre marché la Nissan 200 SX. D'une ligne à la fois sobre et élégante la carrosserie de ce coupé 2+2, particulièrement bien fini avec ses vitres affleurantes, offrait un Cx flatteur de 0,30, que l'on peut encore considérer aujourd'hui comme excellent. Le même soin se retrouve dans l'habitacle avec une planche de bord qui, à défaut de se montrer originale, associe rigueur et qualité des matériaux, à l'image des très beaux sièges de type baquets offrant un excellent maintien. Les places arrière ne sont en revanche utilisables qu'en secours ou par de jeunes enfants en raison du modeste espace dont elles disposent. Vroom !: Mais la 200 SX c'est avant tout un moteur. Il s'agit d'un 4 cylindres en ligne de 1809 cm3 disposé longitudinalement. Ses quatre soupapes par cylindre, associées à un turbo Garett, intégrant un refroidisseur air-air, et une gestion entièrement électronique lui permettent de développer 171 valeureux chevaux,(proche des 100 ch/litre). La valeur de couple atteignant 23,2mkg à 4000 tours n'est pas en reste (22 mkg sont dispo dès 2500 tr/mn). Il en ressort des performances de tout premier ordre, très proches de celles de la Porsche 944 S2. Sa vitesse de pointe s'établit à 225 km/h et ses accélérations sont très flatteuses puisqu'il lui suffit de 15,5 secondes pour parcourir le 400 mètres D.A et de 28,4 secondes pour franchir les 1000 mètres. Au delà des chiffres la 200 SX n'est pas avare de sensations et l'on perçoit bien à son volant le niveau élevé de ses performances. Disposant d'une assez faible inertie, le turbo, associé au couple important de la mécanique, offre une très virulente poussée à partir 4000 tr/mn alors que les reprises transforment le moindre dépassement en une simple formalité. Si l'on ajoute que la boîte à 5 rapports parfaitement étagée se montre à la fois douce et précise on en déduit que la 200 SX réussissait, à l'époque, le sans-faute au chapitre mécanique. A noter qu'une boîte automatique, faisant passer la puissance fiscale de 8 à 9 CV, était également proposée. Côté comportement, la 200 SX possède la vivacité que lui confère l'adoption d'un mode de transmission aux roues arrière comme tout coupé sportif qui se respecte. Ce qui participe au charme et au plaisir de sa conduite mais peut également dans certains cas la rendre un peu délicate... En effet malgré son train arrière très perfectionné pour l'époque, la pleine exploitation de son potentiel demande quelques notions de "pilotage"... Aucun accessoire de type autoblocant ou antipatinage ne venant limiter la fougue de sa mécanique turbo. A pleine puissance il convient de quelque peu modérer ses ardeurs au risque de provoquer un survirage prononcé. Car la 200 SX se voit limitée par des pneumatiques d'origine japonaise à la fois trop étroits (195/60 VR 15) et trop peu performants et une suspension un peu trop souple. Très bien équilibrée sur sol sec elle peut alors devenir assez délicate sur sol mouillé. Quoiqu'il en soit cela fait partie de l'intérêt d'un tel modèle. Heureusement on peut toujours compter sur l'excellence d'un freinage associé à un ABS, de série, aussi discret qu'efficace. Côté consommation et comme avec toute mécanique turbocompressée performante, celle-ci peut varier du simple au double selon le style de conduite adopté. De 8 litres aux 100 km en conduite "touristique" elle peut grimper à plus de 20 litres à rythme très sportif... C'est bien là son seul défaut. Mais, compte tenu de ses tarifs sur le marché de la seconde main, elle représente une bonne affaire dans son segment. Si ce n'est la meilleure. A bon entendeur... A l'occasion: Plusieurs raisons expliquent la cote particulièrement basse de la 200 SX. Tout d'abord son prix neuf particulièrement raisonnable, ensuite le fait que traditionnellement ce type de coupé sportif décote rapidement mais aussi le manque d'image des modèles japonais dans ce segment. En raison de sa faible diffusion aucun élément concret ne permet de juger de sa fiabilité. Connaissant toutefois l'excellente réputation de fiabilité des modèles japonais en général, il n'y a pas lieu d'être inquiet. Il faudra toutefois verifier le turbo, surtout après 100.000km... sa durée de vie moyenne constatée Nous conseillons enfin aux futurs heureux acquéreurs de s'offrir un train de pneumatiques de bonnes marque, quitte à prendre une taille de plus en largeur et pourquoi pas de changer également les amortisseurs pour une monte plus performante. Le comportement de leur 200 SX y gagnera encore en efficacité.

t'enleve la durite au niveau de l'admission et tu test le jeux de la turbine, axial et transversal !

j'ai eu nico hier soir au tel, il vient avec karen et peut etre piero ! et pour faire de la video dimanche matin c 'est l'ideal !

ba pour le turbo un touché rectal, comme pas mal de caisse !

facile a préparer, vu le paquet de piéces compete qui font pour les jap, ya se qu'il faut

je viens de reservé, le weekend du 8 octobre, j'ai rendez-vous jeudi soir pour voir les lieux et signé ! je prendrez des photos !

ba nan ! c le turbo qui tien la torche constament ! c pour ça qui s'allume le collecteur ....... nan.......sinon j'ai enfin fait fonctionné mon mano de richesse ! ba je tourne pauvre, reglage vendredi !

a oui quand meme !! parcontre ça frai bien un pti 1700T ?

ya mon zinc, mon beauf et leur pack, en spectateur et surment pour le gite

Je sais pô. J'ai eu Mr ZiZi au téléphone et il m'a dit qu'il verrait pour louer un truc pour pieuter ou je sais pas quoi.... ouai sinon si on trouve pas on va tous chez raph et le voisin d'en bas ! moi jvai en bas.....

ba faut venir la maintenant !

tinkiete ont a griller qu'elle était plus chez toi vendredi soir ! par contre hier soir jme suis fais plaiz, c vraiment plus la meme qu'avant, ya moins le coup pied au coup, mais plus de couple !! et elle fait autant de flame qu'avant

sur gt2i il ont plein de diametre de flexible neoprene !

c'est tous des gays ici c'est normal !! ta payé ton trou dball alors........

ok je croyais qu'il était dans les kiosque ! ba jvai attendre le numero 1 alors !

j'aime bien le titre de ton post ! j'ai eu peur un moment..........; ba bienvenue ici !

c vrai que ç rend pas pareil sur les photos, jvien de la voir en vrai , ça fait terrible ! la 206 a un style jap maintenant ! :D

yaura surment un CTR et une 206s16 de chez nous

par contre ils disent qu'il est dans tous les kiosque mais jlai pas trouvé ! le numero 0 ?

12) faire des crash test avec les caddies des gens ! ( si possible en prendre un avec un gosse dedans ! )

on peu le telechargé en PDF, le mag est pas mal, mais ya surtout que de la jap, apparement dans les prochain numero yaura de l'europeene

cava etre pret pour la ptite rasso ? le 8

Arrètes, tu me fais marcher là??? Tu prépare la liste MrZZ? EVO8 !! il vient ?