kevinou

yeahhh trop belle !!

simpa la tou"ring" tu te fais un truc simpa !! tu voudrais venir a lohéac le 20aout ??

lol doudoul!! je sent quon va bien ce marré !!

cool merci mec !!! j'ai hate de viendre !!! qui est vraiment cho à y aller??? moi, fab, kiki, doul, lolo qui d'otre viendrai ???

le truc c'est que japall les à déjà appelé à ce sujet... et c'est interdit!! apres moi je veu bien autorisé le DRIFT ya pas de soucis !! mais lohéac ne veu pas je vais le rappeler pour etre sure mais je connait déjà la réponse...

oui mais drift toléré on va attiré des drifteurs... hors le drift est interdit...

simpa comme petit projet elle me fait pense à une FIAT tipo... sur leboncoin ya souvent des caches à vendre !!

hate de voir les tof de cette journé a lohéac !!

toutes les masses on été nétoyer je m'affole pas plus que ça car elle tourne super bien tout fonctionne et pas d'odeur de craméou autre putain elle marche terrible !! le VMA et la boite ST205 c'est de la folie !! c'est tout bon !!

MAIS LOL !

la bête tourne!!! manque plus que l'echappement a raccordé par contre jai une soucis, quand je met le contact j'ai des relais qui claque et el plusieurs electrovanes... ça ne le faisait pas avant je seche sur le truc...

present en celica j'esper !!

on vera si les disque sur bolpasse bien... sinon en photo ! ça sent la fin !!! manque plus qu'un joint de couvre culasse et un filtre a huile !!! vu sur ma super admi droite de la mort qui tue !

tres simpa !! vache il faisait beau !! elle pête ta civic avec sa peinture neuve !!

passer une soirée au TOP !!! de bon delir !! merci à tous et à la LORENZO family's

bientôt la fin ! il me reste à fixé la pompe de DA et chopé une courroie d'alternateur plus petite car plus de clim et les traverse inferieur ensuite l'admi droite est fini et la batterie est dans le coffre branché (mega propre l'installation) ce week end ça roule en toute logique !

idem j'en collerai sur..... tadam !! la celica !! enfin si j'arive a finir !! nickel pour les tract surtout pour les intersser fau pecho les num de tel pour les contacté et relancer !! il reste 12 place !

je vais aller fair du racolage a océano vendredi !!! pas de kéké hein !!

bon apres divers calculs scientifique reste 12 participent à trouvés si 12 il y a, bénéfice on fera allé les gars motivé vous !!! soit 22 voitures engagées et 8 sur piste à tourné en même temps en fonctionnant par roulement, comme à fay dès qu'une auto rentre au stand TAC une autre entre en piste !!!

relence tout ceux du boncoin pour le paiement !

trouvé ça sur le net ! max quel type d'assu tu as trouvé?? ASSURANCE : le tarif inclus une assurance RC en cas de dégradation matérielle, notamment sur le circuit. Elle se comportera comme un complément en cas de défaillance de l'assurance Responsabilité Civile des participants. c'est la team road runner qui organise a Fay le 13/08/10

oui tres bonne idée ! on en discutait avec fab et on met en place une sorte de roulement de pilote

CONSEILS POUR QU'UNE SORTIE SE PASSE BIEN... Une sortie sur piste est, par essence, un grand moment de bonheur. Malheureusement, parfois, ce genre de sortie tourne au "cauchemard" : auto en miettes suite à un choc, casse mécanique... Voici quelques éléments qu'il est bon d'avoir à l'esprit pour qu'une sortie se passe dans les meilleures conditions possibles. LA "PILOTE DU DIMANCHE ATTITUDE" : ETAT D'ESPRIT POUR SE FAIRE PLAISIR Les circuits automobiles sont des endroits, par définition, réservés aux autos et pilotes de course. Leur ouverture au public se fait dans le cadre d'un loisir, et non d'une compétition, même avec soi-même. Pour les avides de performances personnelles, de temps... il y a la "location de piste en exclusivité" qui est très chère, mais qui offre la possibilité d'aller aux limites (voir encore plus loins) sans risque pour autrui. Lors de journées ouvertes au public, les plages permettant de "pêter un chrono" sont rares, car il y a en général du monde en piste, à des rythmes très différents. COMPORTEMENT ENVERS SOI-MEME Avoir (vraiment) conscience de ses limites est un bon moyen de rentrer chez soi entier, accompagné de l'auto, elle aussi, en un seul morceau. Savoir aussi que l'erreur peut arriver à tout le monde, et surtout à soi, permets : d'une part d'accepter les éventuelles erreures des autres d'autre part d'être conscient que l'on pratique un sport dangeureux, que les accidents sont fréquents, et impliquent souvent un mur ou un arbre : les sports mécaniques se heurtent souvent aux loies de la physique, c'est inévitable Plutôt que de chercher les limites de l'auto, mieux vaut essayer de comprendre les siennes... qui avouent leurs faiblesses bien avant la monture... COMPORTEMENT ENVERS LES AUTRES Respect, Tolérance et Bonne Humeur sont les clefs d'une bonne journée. Garder un oeil dans son rétro, utiliser son clignotant pour se laisser dépasser, ses warnings lors des tours chauffe ou de la ventilation garantissent une parfaite compréhension entre les pilotes, et donc une meilleure ambiance sur la piste. Eviter de tirer la bourre avec quelqu'un qui veut juste dépasser et tourner seul... savoir laisser une marge suffisante pour parer aux éventuelles erreures... personnelles ou des autres. Sur une piste, on peut distinguer 5 grands types de pilotes, indifféremment de leurs types de véhicules : Les bons : ils vont très vite, mais ne tenteront jamais de dépassement suicide. Ils savent que le meilleur moyen de dépasser est après la courbe, pas en entrée ou dedans. Ceux qui se croient bons : moins rapides que les bons, ils pensent que la piste leur appartient, et ne se privent pas de vous le rappeler à grand renfort de dépassement "au ras du rétro" parce que vous êtes sur "leur" trajectoire. L'essentiel de la meute : ils sont là pour se faire plaisir, et n'ont rien à se prouver. Ils n'hésitent pas à faire usage de leur clignotant pour se laisser dépasser par un "bon", qui ne manquera pas de le remercier... sinon, c'est juste qu'il se croit bon ;-) La première fois : il n'est jamais venu sur une piste... n'est pas vraiment assuré. En prenant soin de regarder dans son rétro, il évitera de gêner les autres, et se fera plaisir au bout de quelques tours de piste. Il a en général un sourire qui va d'une oreille à l'autre :-) Le lourd : est un coktail de "celui qui se croit bon" et de "la première fois" : il est lent, et occupe la piste en vous faisant comprendre à chaque ligne droite, que même en rêve, vous ne passerez pas. S'il a une auto puissante, ça peut durer un moment... heureusement, ils sont rares... Venir faire de la piste, c'est savoir qu'on va rencontrer ces 5 types de personnalités... En effet, une journée ouvert au public est ouverte à tous, il est donc évident que nous n'allons pas rencontrer nos clones. Cela a de multiples avantages (baptêmes dans différentes autos... parfois d'exception :-), et, si on adopte la bonne attitude (respect et tolérance), cela n'a aucun inconvénient. LE PILOTE C'est le pilote, et lui seul, qui va conditionner la réussite ou non d'une journée GTI. En effet, c'est lui qui va juger de l'opportunité de tourner le jour J, en tenant compte des éléments suivants : Sa forme du jour : un lendemain de fête risque de se révéler un peu difficile au volant...[/size] L'état de l'auto : nous y reviendrons un peu plus loin. Mais le pilote est seul maître de sa décision : "tourner or not tourner" ]Sn moral : tourner alors que l'on est préoccupé par des soucis personnels, professionnels... n'est pas recommandé : irritabilité et nervositéseront certainement au programme... et le talus qui se rapproche très vite... Il est préférable de garder à l'esprit que, même "expérimenté", un "Pilote du Dimanche" reste un amateur, et a besoin d'évoluer dans de bonnes conditions pour que tout se passe bien. Inutile de tout compliquer avec une auto peu fiable... et un cerveau préoccupé par autre chose que les points d'entrée, de corde et de sortie du virage ! A EMPORTER AVEC SOI... Pour le pilote, et ses passagers : de l'eau (beaucoup !), des biscuits secs... à éviter : les aliments lours à digérer et les boissons gazeuses Pour l'auto : De quoi refaire les niveaux sur place : huile (surtout), et en cas de pépin : liquide de refroidissement, liquide de freins... Une roue de secours en état, une croix, un cric qui marche :-) Quelques outils, en cas de desserrage de batterie par exemple...[/size] Il n'y a pas de limite, l'idéal étant de venir avec un jeu de disques/plaquettes déjà rôdé en cas de besoin... et pourquoi pas de louer les services de 5 mécannos pour l'assistance :-) L'AUTO [center]Il faut savoir qu'il n'y a nullement besoin d'être un pro de la mécanique pour s'amuser sur une piste. [/center] AVANT DE TOURNER Vérification visuelle des pneus : pas d'hernie, pas de gomme arrachée.. ]Pression des pneus : en général, il est bon de surgonfler de 200 grammes la pression "autoroute" préconisée pour l'auto Niveaux : liquide de refroidissement (à froid), niveau d'huile (après au moins 15 mn à l'arrêt), liquide de freins... Batterie : contrôler la fixation de la batterie (elle doit être parfaitement fixée) et veillez à protéger la borne " " avec du chaterton ou une protection isolante (en cas de tonneau, cela évite les courts-circuits avec la tôle du capot, et limite de fait les risques d'incendies) Extincteur : se munir d'un extincteur est une bonne idée... à condition que celui-ci soit parfaitement fixé (et ne se transforme pas en projectile à la première sortie de piste) et soit accessible par le pilote en cas de besoin.. SUR LA PISTE L'idéal est de disposer d'une auto qui propose les indicateurs suivants : témoin d'usure des plaquettes, température d'eau, température d'huile, pression d'huile. LES TOURS DE CHAUFFE : 2 à 3 tours à allure modérée (mais pas à l'arrêt) pour que l'auto "prenne sa température" : moteur, boîte, freins et pneus A SURVEILLER : Pendant l'arsouille, le moteur, ainsi que les freins et pneus sont fortement sollicités... Moteur : Surveiller température d'eau et d'huile. En cas d'atteinte de la zone rouge : enchaîner plusieurs tours à bas régime, mais le plus vite possible (3 000 trs/min en 5° par exemple) jusqu'à ce que la température redescende. L'arrêt immédiat est ce qu'il y a de pire : puisque les zones de chaleur vont stagner dans le moteur. Freins : Les freins vont probablement faiblir à force d'attaques prolongées... C'est perceptible par l'allongement de la pédale, et quelques bruits sourds lors de freinages puissants. Les voitures lourdes (Subaru, BMW...) sont en général très exposées à ce problème d'endurance des freins, à l'inverse des autos légères (Lotus Elise, Caterham ...) et des Porsche, réputées pour la qualité de leur freinage. Lorsque les freins surchauffent, il faut, comme pour le moteur, faire plusieurs tours sans trop les solliciter, afin de leur permettre de se refroidir, et de récupérer leur efficacité. Voir aussi la rubrique "conseils pratiques / Freins" pour les conséquences d'une utilisation intensive... Pneus : Un pneu doit être en température pour donner le meilleur de son efficacité, et pour s'user de la manière la plus homogène possible... Un pneu qui crisse tout le temps va surchauffer, pour "fondre" et devenir une savonette, qui va se déchiqueter et non s'user. Mieux vaut savoir que les stigmates de la piste laissent des traces indélébiles sur les pneus... qui ne retrouveront jamais totalement leur efficacité, même s'ils se "reforment" plus ou moins sur la route "classique". LES TOURS DE VENTILATION : Avant de rentrer aux stands, faire 2 ou 3 tours calmes vont permettre aux freins et au moteur de retrouver une température normale. Une fois arrêté, laisser le moteur tourner quelques minutes au ralenti permet d'assurer un refroidissement homogène. ENTRE DEUX SESSIONS Vérifier les pneus, surtout suite à une sortie de piste (flancs abîmés pas une rencontre avec un vibreur...) Vérifier les freins : au travers des jantes, on apperçoit en général l'état des disques (s'ils sont fissurés) et l'usure des plaquettes. Des plaquettes usées dissipent moins de chaleur : elles seront donc moins efficaces. En cas de fissure sur un disque, mieux vaut arrêter de tourner, et rentrer doucement... Moteur : vérification visuelle (fuites...), contrôle de la fixation de la batterie, vérification régulière des niveaux (à froid) source supervroum

source JSI

que faire en cas d'accident sur circuit Suite au très gros crash d'une ITR sur le circuit du mas du clos ce WE (multiple tonneau pour finir sur le toit dans les pneus en marche arrière), il a été décidé sur certains forum d'ouvrir un post sur les gestes de premier secours. Je reprends les sujets posté par des secouristes voir pompier pistards car je pense que cela servira à tout le monde moi le premier. " Il me semble que l'essentiel a été dit, voici mon avis en tant que pompier: il faut respecter la regle de base: 1) proteger 2)alerter 3)secourir. en cas de crash: 1) il ne faut SURTOUT pas garer son véhicule avant l'accident, toujours la dépasser, se mettre à un endroit où vous n'êtes pas en danger, c'est bien beau de vouloir venir en aide, mais inutile de provoquer un suraccident et d'avoir 2 personnes supplémentaires à secourir. une fois garé, AVANT même d'aller vers l'auto, remonter en amont SANS PRENDRE DE RISQUE, et signaler l'accident aux voitures qui arrivent sur l'accident. 2) et 3) il faut si nécessaire faire au plus vite pour prévenir les secours, donc aller voir l'equipage, et s'assurer de leur état. COUPER LE CONTACT, RETIRER LES CLEFS!!!! Différents cas possibles: 1- ils sont conscients, ils vous parlent, ils peuvent bouger, parler, ils arrivent à sortir d'eux même, tout va bien, on sort vite de l'auto, on se met à l'abri dans un endroit protégé. 2 - ils sont conscients, ils vous parlent, ils peuvent bouger, parler, MAIS ils N'arrivent PAS à sortir d'eux même, car voiture défoncée, on reste avec eux, tout en gardant un oeil sur les voitures (qui sont censées passer au pas...). si l'on est vraiment certain que pas de bobo, on essaie de trouver une solution pour les sortir par les vitres, si pas de solutions, --> pompier désincarcération. 3 - malheureusement, le cas précédent est plutôt rare, quand les personnes sont bloquées, ya souvent du bobo. donc --> 18 pompier. ils vont vous demander un certain nombre d'information, mais ils faut quand même faire assez vite. faites le 18, vous avez quelque seconde avant d'avoir l'opérateur, pendant qu'un autre pose les bonnes questions: il faut leur parler, leur demander s'ils ont mal quelque part, leur demander s'ils ont les pieds dégagés, si'ls arrivent à les bouger. il faut s'assurer de leur conscience, un mec éveillé, n'est pas forcément conscient, si la tête a tapé, il peut être "dans les choux", ne pas parler, répéter des trucs bizarres quand on lui demande s'il se souvient de ce qu'il s'est passé, du genre "ba je sais pas, j'étais sur mon canapé et je suis tombé" ou répéter des trucs invraisemblables des dizaines de fois, ces signes sont des cas d'écoles de signes précurseurs de suspicions de trauma à la tête. Trauma cranien ou pas, NE SURTOUT PAS ENLEVER LE CASQUE et je préconise un maintien de tête, pour cela l'idéal est de maintenir la tête(le casque)(les mains au niveau des oreilles), des 2 occupants par l'arrière (places arrieres, pare brise pété,...) si pas possible, on improvise, mais faut vraiment essayer, car sur circuit on a des casques, mais pas de HANS, et en cas de chocs, les cervicales (et le reste)morflent et à chaud, on ne s'en rend pas compte. leur parler et attendre les secours. 4 - si les gars sont inconscients, idem qu'au dessus, sauf qu'on s'assure qu'ils aient un pouls, le top est de le prendre à l'intérieur du poignée coté pouce en appuyant avec 2 doigts, si vous n'y arrivez pas, prendre à la carotide (le coup) juste sous la mâchoire. si c'est bon on s'assure qu'ils respirent, une main sur la poitrine, vous devriez sentir le torse se bomber, ou mettre le dos de la main pres du nez voir si vous sentez l'air sortir. rester à coté d'eux, leur parler, même s'ils sont inconscients, en surveillant pouls et respiration. 5 - si pas de pouls, on ne cherche pas, on les sort, on leur enlève le casque, massage cardiaque et insufflations. si impossible de les sortir, on improvise... SI de le fumée s'échappe, c'est souvent impressionnant, mais probablement du liquide de refroidissement. SI vous avez des flammes, on tente de faire éteindre, mais quand vous voyez la vitesse à laquelle une voiture peut prendre feu, on fait sortir tout le monde, s'ils sont inconscients, on ne tortille pas, dégagement d'urgence, on les met loin de l'éventuel incendie. au 18, il est pas mal de leur préciser la vitesse approximative du choc, et où ils ont tapé sur l'auto, ça a son importance pour le doc qui va se déplacer." un post du passager de la voiture : - " Le feu Lorsque la voiture c'est immobilisée sur le toit, enfoncée dans les graviers, j'ai commencé par verifier que je pouvais decrocher la ceinture sans probleme (ne pas tombé et ceinture pas bloqué). Ensuite j'ai regardé si je pouvais sortir, mais helas, impossible car le haut de la portiere etait bloquée dans les graviers et je n'etais pas en position pour faire quoi que ce soit (attraper le syteme d'ouverture et pousser). Ayant vu une legere fumée j'ai tout de suite eu tres peur qu'un incendie ne se declare mais quelle ne fut pas ma joie quand tres rapidement des personnes sont venue pour ouvrir la porte et m'aider à sortir quand ils ont vu que je commencais à sortir par mes propres moyens Je ne connais pas le nom ou le pseudo de ces personnes mais je leur adresse un immense remerciement et bravo pour les deux raisons surlignées ci-dessus : rapidité et aide qu'a partir du moment ou ils ont du constaté que je n'avais rien de grave." une bonne suggestion je trouve aussi : -"Au moment du briefing, l'organisateur peut aussi aborder le sujet, désigner des responsables ayant fraîchement pratiqué le brevet de secourisme et qui pourraient être équipés de gilets jaunes bien visibles avec autocollant sur leurs voitures + localiser la trousse de secours + rappeler le téléphone des urgences + donner le temps moyen d'intervention des secours extérieurs." je pense que l'accident à vraiment fait peur à beaucoup de monde surtout permis de prendre conscience que le risque 0 n'existe pas même en track day source JSI