20.100

Bonjour, je posséde une 325 tds touring de 1995 depuis bientôt 5 ans, depuis qq mois, lorsque j'actionne le commodo pour allumer les codes, le côté droit met un certain temps pour s'allumer (quelques fois il s'allume directement et d'autres fois pas du tout....), et depuis qq jours le côté gauche s'y met aussi ! Je pense que ça doit venir des fusibles, est il possible de "resserrer" les porte-fusibles ? Peut on y mettre du nettoyant contact ? Faut il débrancher la batterie avant cette intervention ? Je suis nouveau membre et j'ai pu lire différents posts sur des soucis d'éclairages, mais je n'ai pas trouvé un post avec un problème similaire ; si quelqu'un peut m'aider je suis preneur Merci d'avance et bravo pour ce forum, trés actif, dynamique et surtout efficace !!! Vincent

Ok Darkgyver, pour les jantes, les freins seraient passés je suis en 17", par contre le reste des modifs ça fait beaucoup pour pas grand chose au final apparemment... Il faudrait mieux opter pour une bonne paire de disques et des bonnes plaquettes ! Merci à toi, je laisse tomber le projet

Bonjour, Il faut adhérer à chaque fois qu'on poste un message ??? 1- Je suis membre 2- Une M3 en touring comme la mienne je n'en connais pas Merci, Si quelqu'un peut me reseigner sur ce montage je reste preneur...

Bonjour, je recherche des renseignements pour le montage des freins de M3 sur ma 325 Tds pour gagner quelques centimétres en diamétre de disques et avoir un peu plus de mordant au freinage. J'ai trouvé quelques annonces pour des freinages de M3 3L (disques un peu plus petits que la 3,2L). J'étais partis sur le "simple" changement des etriers et des disques, mais apparemment cette adaptation nécessite aussi le changement des moyeux... Est ce que quelqu'un connait le sujet, et si le montage du freinage de M3 s'avérait trop compliqué, sur quel modéle pourrais je "piquer" le freinage pour gagner quelques centimétres en diamétre de disques ? Merci d'avance, Vincent

Je me permets de te laisser un petit msg car aprés une mésaventure avec ma 325 Tds touring, je te conseille d'opter pour des amortisseurs adaptés aux ressorts courts et de prendre des ressorts de marque connue et ayant bonne réputation. Je te dis ça car lors de l'achat de ma voiture, il y avait des ressorts courts (Ultimate) montés sur les amortisseurs d'origine, le confort était nul et ma voiture étant destinée à un usage classique (familial pour ma part) j'ai décidé de changer tout ça. J'ai opté pour des amortisseurs Bilsteirn B4 (usage routier et acceptant un rabaissement de -3cm maxi) avec des ressorts av et ar Eibach en -30mm. Au démontage je me suis aperçu que mes anciens amortisseurs fuyaient et les 2 ressorts avants étaient cassés sur la dernière spire, l'association ressorts courts "bas de gamme"/amortisseurs d'origine ne font vraiment pas "bon ménage" !!! Les Biltein associés aux Eibach me procurrent une entiére satisfaction, alliant confort, tenue de route top, et l'esthétisme ! Dernier point : n'hésite pas à tout changer (soufflets, coupelles...) pour repartir sur des bases saines

C'est une version HIGH

J'ai bien lu et bien compris l'adhésion, j'ai voulu régler par carte bancaire mais ça ne fonctionne pas, je vais donc poster un chèque bancaire ;-) Bravo en tout cas pour ce site et son systéme de fonctionnement, vous allez bientôt compter un nouveau membre : moi

Pour tes vibrations à 100/110 kms/H c'est fort possible que ça soit une rotule HS. J'ai eu le soucis avec une portiére qui ne s'ouvrait et ne se fermait pas avec la centralisation : serrure HS. Tu dois avoir un soucis dans ton arrivée de gazoil ou comme te dis Darkgyver, ton actuateur encrassé ou HS.

Oui, le moteur tournait et tourne toujours rond pas de soucis, juste le ralenti qui est un peu bas...

Merci, mais question bête : où peut on faire contrôler les injecteurs ?

Ce sont bien les références des ressorts H&R que je t'ai donné, mais ces ressorts ne sont pas pour les amortisseurs M-techic montés sur le chassis sport. A mon avis tu as le même soucis que didier@, tes amortisseurs ont été changés sans que tu le saches...

Merci pour tes précieux conseils ! Je vais faire les contrôles et réglages que tu m'as cité. Je m'étais servi d'un comparateur pour recaler la pompe, mais sans l'adaptateur... Je n'ai en effet pas de pompe à tarer.

Je n'y étais pas du tout, merci pour tes conseils et tes infos !!! Je vais regarder ça

Tu dois avoir un numéro qui suit cette réfèrence : 29742-1, -40mm a l'avant et -15mm à l'arrière, 29742-4, -30mm à l'avant et -15mm à l'arrière. Ces réfèrences ne correspondent pas à des ressorts M-Technic.

Désolé pour le format didier@, je vais renseigner mon num de vin rapidement

J'avais décrassé (c'est le mot juste je epnse) l'admission lorsque j'avais fait les joints de pompe à injection. L'EGR avait suivi peu aprés Je ne comprends ce que tu veux dire par la mesure du régime moteur, si ce sont les tours/minute je les lis au compteur de la voiture. Je ne me souviens plus du nom de l'appareil que j'avais emprunté pour caler la pompe, c'est un appareil qui lit la mesure d'un point à un autre avec précision, j'avais un vieux modéle à aiguille pais il en existe aussi en lecture numérique apparemment. Pour les injecteurs je ne les ai jamais contrôlé, juste changer le pilote qui fuyait... Comment faire pour ce contrôle et comment "réparer" en cas de soucis ? C'est quoi le calage statique ?

Donc les amortisseurs du chassis "sport" et du chassis classiques sont également interchangeables sur E39. Attention Jobenz54, didier@ a eu des soucis avec ses amortisseurs qui avaient été changés sans qu'il le sache, le mieux pour commencer serait que tu te renseignes bien pour savoir si tes amortisseurs et coupelles sont issus d'un chassis classique ou d'un chassis sport, il doit bien y avoir une référence qq part... Regarde également tes ressorts, il doit y avoir une marque et (ou) une réfèrence dessus. Car les mesures que tu as pris ne nous renseigne pas, ça peut venir d'un ensemble amortisseurs de chassis classique avec des ressorts en -50mm ou d'amortisseurs de chassis sport (déjà + courts d'origine) avec des ressorts -30mm, si tu ne sais pas ce que l'ancien propriétaire avait monté les combinaisons amortisseurs et ressorts peuvent être nombreuses.

Merci Dark, je vais je retirer la garniture du coffre et jeter un oeil là dessus et je te tiens au courant

Comment je peux faire la différence ?

Je n'ai pas de chassis sport sur mon break mais apparemment sur E36 les amortisseurs du chassis sport et du chassis classique sont interchangeables (juste la hauteur et la fermetée changent, pour les autres modéles de Bm je ne sais pas mais ça doit être pareil), pour ma part j'avais des amortisseurs d'origine avec des ressorts -50mm, une horreur !!! Au revoir le confort et ça frottait de partout ! C'est pour ça que j'ai tout changé (amortisseurs, ressorts, soufflets et coupelles, c'est ce qu'il y a de mieux à faire), maintenant j'ai retrouvé une voiture qui ne frotte plus et ENFIN confortable (sans oublier la tenue de route), ce sont les enfants qui sont contents Tu peux juste mettre des ressorts moins courts, mais si tu ne connais pas la vétustée de tes coupelles tu devrais les changer pendant que c'est démonté ! C'est toi qui voit... Mais tu desvrais apprécier le réhaussement de caisse !

Les B4 sont faits pour supporter un abaissement maxi de 30mm.

Bonjour Darkgyver, merci pour ta réponse ; je n'ai pas de lave-phares sur ma voiture, mais quelle est la différence entre les 2 versions d'essuie glace STP ?

Merci pour ta réponse, j'ai changé la totalité des joints de la pompe en la déposant. Pour le calage je t'avoue que je ne l'ai plus en tête, j'avais repris les valeurs de mesure d'avant le démontage. C'est clair que le calage de l'actuateur est trés délicats, 1mm en avant ou en arrière change toutes les valeurs ! Tu penses que ça ne pourrait venir que du calage du corps de la pompe sur le bloc moteur ? N'arrivant pas à remonter mon ralenti, je m'étais renseigné chez BM, c'est eux qui m'ont dit : "mon p'tit monsieur, le réglage de l'actuateur ne suffit pas à régler votre ralenti , y a un tas de réglages à prendre en compte, même nous on l'fait pas on fait sous-traiter ce genre de réglage c'est trop pointu !" Par contre je n'ai pas ouvert mon bloc pour vérifier l'état de la segmentation ou des soupapes... La voiture a 205.000 kms et elle "tire" bien, pas trop de fumée lors des accélérations (bien mieux depuis le décrassage de l'EGR ). Voilà je ne peux malheureusement pas en dire plus ; si tu as des conseils je t'écoute ;-)

Bonjour à vous tous, Voila 3 ou 4 ans que j'ai ma voiture, elle a toujours eu un ralenti un peu faible (env 600 trs/min), malgrés ça elle fonctionne parfaitement (trés légers trous à l'accélération) maismon probléme est que ce ralenti assez faible fait ressortir tous les bruits de vibrations lorsque je suis à l'arrêt moteur tournant. J'ai voulu régler ce "soucis" lorsque j'ai refait les joints de ma pompe à injection en jouant sur le réglage de l'actuateur, mais quand le ralenti était bon (750trs) le comportement de la voiture n'était plus saint (ralenti qui mettait du temps à redescendre, trous à l'accélération et (ou) à la descélération, conso de gazoil trés élevées...), aprés mainte et mainte tentatives de réglages qui ont duré des jours et des jours, j'ai baissé les bras et recalé le ralenti à 600trs, la voiture a retrouvé un comportement normal, bonnes accélérations, baisses de régimes normales ainsi que des consos "classiques". Apparemment ce réglage de ralenti sur M51 est complexe et doit être fait par des spécialistes car un tas de réglages entrent en jeu, pouvez vous m'éclairer sur ce sujet SVP ? Merci d'avance, Vincent

T'es tu renseigné pour des ressorts de tailles intermédiaires ? J'avais le même soucis que toi sur ma voiture qui était trop basse mais aprés avoir monté 4 ressorts Eibach en -30mm et des amortisseurs Bilstein Bilstein B4, j'ai retrouvé un plaisir de conduite, aliant confort et tenue de route, et sans que ça touche partout !!! Renseigne toi mais normalement les amortisseurs et ressorts sont amovibles sur chassis "classiques" et "sport", sur E36 tout du moins...