Guillaume R.

Pour moi je pense que seule ma 205 3,0L Turbo (swappée 2JZ-GTE) compte. Sinon j'ai une 205 CTI 1,6L de 1986.

Super WE niveau teuf et ambiance. Avec les sudistes et les Pioupiou. Temps merdique le samedi (ça a permis de faire la sieste... y'en avait besoin après un vendredi soir au taquet dés le début ! ...) mais estival le dimanche à partir de 10H. Piste très glissante. Je n'ai pas réussi à faire 1 seul run à fond car j'avais beaucoup de mal à tenir la voiture et j'ai même embarqué des plots à 2 reprises. Mais j'ai trouvé pourquoi ! :eur: Aprés plusieurs tests j'ai mise en évidence que le torsen du pont AR est cassé. La roue AR gauche se met à patiner dés que le turbo charge et la voiture se met à l'équerre direct ! C'est donc l'occasion de monter un Spool J'ai donc du boulot cet hiver entre le changement des 4 amortisseurs, monter des freins, monter un spool, faire une carrosserie un peu moins choucroute... et si je suis chaud rétrécir le berceau arrière. Merci à tous ceux qui étaient présent pour cette ambiance de ouf !!!! See you next time !

prevu sous les 12" alors? Je l'espère.

Inscrit en RWYB.

L'ancienne WG était trop petite pour ma config du coup la sural montait en permanence pour atteindre 2,5 bar à 8000tr/min. Avec une WG plus grande je pourrais réguler la sural comme je veux. Pour la passage de la 5ème je m'y colle cet aprés-midi. D'ici à Vichy (3semaines), il ne me restera plus qu'à recevoir et à monter mes pièces pour le train avant.

8 semaines après Lurcy, je me suis enfin remis sur ma caisse. Au programme de ce dimanche : Démontage du collecteur d'échappement et découpage / ressoudage pour le changement de wastegate. OBJETIF : régler le problème de suralimentation trop forte et trop brusque. Et surtout pouvoir réguler la suralimentation sur demande. Fini la 40mm, place à la 44mm. En place dans la voiture : Ma nouvelle admission "dynamique Jardiland" :

Disons que la 5ème et la 6ème passent, mais au niveau de la commande il y a une butée latérale mal branlée qui fait que ces vitesses ne tombent pas en face. Il faut donc trifouiller un peu avant de pouvoir les rentrer. Sur la route ça ne poserait pas de problème, mais pour passer les rapports à la volée ça ne va pas.

Ma vidéo à Lurcy 2008 sur le Trophée Dragster ATD - Dulamon Drag Race : Vidéo de ma 205 à Lurcy 2008

Les derniers essais de samedi dernier se sont très bien passés. Je suis prêt pour Lurcy. La carto n'est pas trop mal. Il y aura moyen de faire sûrement mieux au banc mais pour se faire la main il y en a déjà bien assez. Un réglage de carrossage arrière est c'est good. 30psi approved ! (2,1 bar de pression de turbo) 3ème vidéo en action !

Oui je suis inscrit pour Lurcy le 5 et 6 juillet. Passage au banc... quand j'en ai les finances, c'est à dire pas de si tôt.

Je mettrai de détails plus tard pour le flip front. Ca y est : 2 Vidéos de plus. INBOARD et OUTBOARD. La 205 en action

Quelques photos car ça fait un bout de temps que j'en ai pas fait. Pour résumer, niveau mécanique tout est terminé. Niveau carrosserie, ben... voyez vous-même. Tous les éléments du flip-front sont assemblés, il me reste donc à faire les joints, poncer et à peindre. Les ailes arrières sont assez bien avancées et idem il faut poncer (encore et toujours) et peindre, on verra plus tard pour ça car ça me gonfle. Je vais faire quelques essais routiers et essayer de faire une carto pas trop dégeux avant Lurcy dans 3 semaines. Place aux photos : Celle là date un peu mais ça donne une idée des ailles AR avec les hoosier. La suite dimanche ou lundi.

Je n'ai plus envie de me mettre la pression pour finir à une échéance donnée. Je commencerais par Lurcy si la voiture le permet car moins loin (quand même 450km) .

Pour Chambley c’est cuit. Je rentre aujourd’hui d’un déplacement professionnel qui a durée plus longtemps que prévu. S’ajoutant à ça, j’ai plus de boulot que prévu sur la voiture car j’ai reçu le règlement de la course ,et il faut une carrosserie complète incluant un capot moteur et des ailes arrières qui recouvrent complètement les roues. Pour les ailes arrières c’est OK, je suis en passe de terminer mes élargisseurs +19cm de chaque côté. Mais pour le capot, ça ne sera pas prêt à temps. Niveau moteur, je n’ai pas encore pu faire une carto propre sur les fortes charges. Je dois aller sur banc car sur route c’est pas facile… et dangereux. Bref, si je ramène ma caisse à 800km et que finalement je ne peux pas rouler ou si je casse quelque chose, ça fera cher le WE pour rien. Je préfère vous donner rendez-vous à Lurcy-Levis les 5 et 6 juillet. Ca me laissera du temps pour finir correctement la voiture sans prendre de risque et c’est aussi moins loin pour tout le monde. D’ici là, je pense tout de même sortir la voiture pour vraiment être prêt pour Lurcy.

Rien de plus sur la mise au point... il faut que je me dépêche.... Je me suis penché sur la carrosserie. Je suis en train de faire mes ailes arrière +19cm de chaque côté . Et aussi des élargisseurs Av pour le parechoc qui suivent le profile de ailes... Photos à venir. GOLDORRRAAACKKKKK GOOOOoooo ! PS : tu connais personne de l'ouest qui pourrait tracter ma 205 à Chambley ?

Merci Elle est paru au JO le 05/05/07 et a été déclaré le 13/04/07 Purée... même moi j'aurais dû chercher pour retrouver les dates exactes ! Je me sent observé... glups...

Salut. Ca y est j'ai mis le site de mon assocation en ligne. Drag Racing Addict est une association dont le but est de promouvoir le dragster et aider la construction de véhicules pour les courses d'accélération en France. Dans l'ouest on est peu de pilotes (2 sur le trophée), le but est donc de faire connaitre la discipline et mettre le pied à l'étrier de ceux qui aimeraient fabriquer leur voiture mais qui ne se sont pas encore lancés. Le site permet de faire des dons par paypal afin d'aider la fin de préparation de la 205 à moteur de supra. J'ai mis le forum France Drag dans les liens. Et je fais plusieurs allusions au trophée dragster de l'ATD dans les différentes rubriques. Drag Racing Addict

SP98 et E85. Le soucis c'est qu'il n'y a pas de pome d'E85 à côté de chez moi... Il faut que je cherche.

Merci. Les 1ers tours de roues... dés que possible. Dés que je trouve un bout de piste privé gratos... Dans tous les cas, sauf gros pépin, 1ère course officielle les 3 & 4 mai à Chambley.

Nouvelle petite vidéo du 1er warming up. Désolé pour le son... j'avais le droigt sur le micro... Et désolé pour la qualité... c'est une micro caméra. 1st warming up

Voici des petites news de ma 205 ET Super Pro. Elle a démarré cet aprés-midi : 1er démarrage Maintenant il me reste quelques finitions et à faire la carto. Je pense être prêt pour le début de saison du Trophée à Chambley.

J'ai commencé le faisceau ùmais toujours pas de tableau de bord.... MC RACING c'est vraiment des merguez.

Prépa capot en marche : Je pars de ça pour ensuite faire un moule : Je précise : C'est un proto !!! Ceux qui veulent le même ya qu'à demander ! Plus sérieusement c'est une vrai galère pour le capot. Vu qu'il est avancé de 6,5cm il faut le rétrécir en largeur... Sinon j'ai bien avancé ce WE. Le circuit de frein est termin et purgé. Le gabarit pour le "proto" du capot est bien avancé. Le support du parachute est soudé sur l'armature du train arrière. Seul hic, j'ai l'impression que l'emeteur d'embrayage que j'ai acheté neuf est guez... Même purgé correctement la pédale reste molle jusqu'au moment ou tout s'est bloqué... Je dois le démonter pour voir si ça vient bien de lui ou pas.

J'ai le matos mais là c'est pas moi qui l'ai fais. Trop de temps, trop de boulot pour polir... C'est un pote bien mieux équipé qui l'a fait. Pour polir l'alu il faut en 1er lieu poncer très fin (finir au 1200) pour que ça soit sans aucune aspérité. Ensuite il faut un "buffle", sorte de meule en moumoute super compacte, et de la patte "à aviver" pour donner l'effet mirroir. Ensuite Belgom pour l'entretient.

Vu que l'été tout est fermé ou presque, j'en ai profité pour faire polir 2-3 bricoles et faire quelques finition que je n'aurais pas pû faire autrement. J'attends toujours un faisceau et le tableau de bord en fibre...