Oliv'-team-auvergnate

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merci je vais voir pour m'inscrir

ok

t'inkiete pas ca va pas tarder

je vais aller m'y inscrir

superbe magnifique elle fait combien de Ch en tout cas encore une fois tres tres belle A+

salut bienvenue a toi FLORENT cool ton forum j'ai etait y fair un tours mais je me suis pas encore inscrit mais je vais le faire t'inkiete pas en tout cas bonne route ICI A+

tres jolie voiture que tu as la! t'inkiete pour les photos ca arrive je vais voir si je peut faire quelque chose A+

pas mal l'echangeur tu as tirouver la place pour le metre aller bonne continuation et bonne resto

bienvenue a toi MIKEsur LA TEAM AUVERGNATE tres belle tes voiture surtout le GTT oublie pas les tofs sur la refection d'une santé de ton GTT qui est trrres beau A+

cool ca va avancé va faloir qu'on se fait un ptit truc du genre CRX vs 214 bon courage pour ta ligne

aaah putain je suis vraiment degouter pour vous apres tans de mal j'espere que vous arriverez a le faire debloquer

V12 7.3 650 cv 780 nm de couple poids : 1230 kg 0 à 200 : 9.8s ! > > >

elle est belle cette 205

V12 6.5 640 cv a 8000 tours 0 à 100 : 3.4s > > > > > >

et voila le moteur d une bonne SKY

tien je me suis permis je t'mi les photos de ta caisse c'est plus plaisans A+

Le Compresseur volumétrique : Le nom barbare donné à cet invention explique de lui-même son but : compressé l'air. Mais comment procède t-il ? De conception ancienne, le principe de fonctionnement est assez simple : le compresseur est entraîné par une courroie reliée directement au moteur. Le but est alors de faire tourner deux rotors en spirales afin d'emmagasiner de l'air. L'air ne possédant qu'une sortie est alors comprimé jusqu'à atteindre une pression suffisante pour être injectée au mélange et offrir ainsi la suralimentation en air. Aujourd'hui, les constructeurs sont davantage tournés vers les turbocompresseurs mais certaines marques préfèrent cependant la souplesse et la fiabilité du compresseur volumétrique offrant des prestations plus recherchées pour les véhicules de prestige (ex : Mercedes avec ses fameux modèles « Kompressor »). Les Avantages : Comme tous les systèmes de suralimentation, le compresseur offre une augmentation considérable de la puissance et du couple. Un de ces principaux avantages est le fait que, relié directement au moteur, le compresseur offre une réactivité et une disponibilité meilleures dès les plus bas régimes. Cette disponibilité à bas régime apporte alors souplesse et nervosité du moteur. Du fait que ce système est directement lié au moteur, la vitesse de rotation des turbines est équivalente à celle du moteur (6500 tours/min) et offre ainsi au compresseur volumétrique une fiabilité plus élevée que les systèmes par turbo compresseur atteignant des vitesses nettement plus élevées. La Mercedes-Benz SL 55 AMG avec son moteur V8 5,5L compressé développe 476ch à 6100 tours/min et 71 m/kg à 2650 tours/min ! Autrement dit, la puissance est bien présente dès plus bas régime, un régal pour les conducteurs plus posés préférant avoir de la puissance plus tôt et de manière moins brutale. Les Inconvénients : Le mode de fonctionnement du compresseur pourtant très bien étudié ne lui permet cependant pas d'atteindre des pressions aussi élevées qu'avec un turbocompresseur (maximum 0.8 bar en moyenne), les gains de puissance en son d'autant diminués. Un inconvénient pour les plus petites cylindrées et que le compresseur récupère une partie de l'énergie du moteur pour son propre fonctionnement… voila A+

si jamais ca marche pas je le vendrai et j'acheterai expres por cemodel la t'inkiete pas

alors des ptite news avec des photos???

tres bon projet gars bon courage et comme dit precedement OUBLIE PAS LES TOFS

pas grave ma ptite vieille tout le monde passera par la

je pensse que oui vue que ca vien d'un 2.11 cc

putain trop bon ce truc http://www.compfused.com/directlink/390/

et voila ce que j'ai acheter hier sur ebay pour refaire l'autre piston/bielle/chemise le tout neuf de chez neuf je devrai l'avoir d'ici lundi A+