Oliv'-team-auvergnate

tres beau tout ca j'ai le meme pommeau

putain c'est la merde la en tout ca bon courage pour tout ca et vivement la fin des emmerde

c'est bien ca faudra des photos aussi

ah...

bien pour la dump ca ira un peu mieu comment ca un souci de petarade???

pas mal du tout on le vois le conducteur qui a l'air tres serieux dans le refler du mano la pression de sural c'est bien 1.4bar en boost nan??? en tout ca chapeau pour le resulta les gars je suis conten pour vous au fait toujours pas de dump valve??? ca coupe net nan??

beau boulot la on voie que le faisceau complets de la caisse est en construction ou jme trompe beau boulot aussi pour la casquette aller bon courage pour le reste et au fait ca fait un moment que t'attend apres ton collecteur nan???

Honda Accord VI 1.8 VTEC (1999-2002) Caractéristiques techniques Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Gestion Honda Distribution Double arbre à cames en tête + VTEC Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 85.0 x 81.5 mm Cylindrée 1850 cc Compression 10.0 Puissance 136 chevaux à 6000 tr/min Couple 17.9 mkg à 4800 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 9 chevaux Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Triangles superposés Suspensions Ar Multibras Longueur 460 cm Largeur 175 cm Hauteur 143 cm FreinsAv Disques ventilés (282mm) FreinsAr Disques (260mm) ABS Serie PneuAv 195/60 VR15 PneuAr 195/60 VR15 Poids 1357kg Performances Poids/Puissance 9.97 Vitesse max 205 0 à 100 km/h 10.1 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 17.3 1000 mètres DA 31.6 Consommations Sur route 7.4 Sur autoroute 8.9 En ville 10.6 Conduite Sportive 11.3 Reservoir 65 L Autonomie autoroute 730 Emissions de CO2 g/km Equipements Nb airbags 4 Climatisation Série Coffre 427 source www.fullpowerteam.fr.fm

RENAULT CLIO 16S 103 600 FF (01/07/1991) 9 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES Type: 4 cylindres en ligne 16s Cylindrée: 1764 cm3 Puissance: 137 ch à 6500 tr/mn Couple: 16,4 Mkg à 4250 tr/mn Transmission: AV BVM5 Poids: 1000 Kg Pneumatiques: 185/60 R14 / 185/55 R15 PERFORMANCES Vitesse maxi: 208 KM/H 0 à 100 KM/H: 8s3 1000m D.A: 29s4 80 à 120 KM/H (4/5è): 8s5/12s CONSOMMATION Mixte: 9.4 L/100KM L'ANTI-GTI La Renault Clio 16S avait pour rôle d'assumer la descendance de feu la Super 5 GT Turbo dans la catégorie des petites GTI. Pour continuer la lutte contre la Peugeot 205 GTi, la nouvelle venue abandonnait le moteur turbocompressé et s'armait d'une mécanique plus pointue et surtout d'un chassis redoutable. PRESENTATION Pour séduire une clientèle exigeante et surtout une clientèle plus large, Renault a conçu une petite sportive capable de jouer également dans la cour des citadines bourgeoises. Son nom : clio 16S. Exit le turbo de feu de la Super 5 GT Turbo, place au moteur atmosphérique multisoupapes. Avec la Clio 16S, la Peugeot 205 GTI 1.9L, reine de la catégorie, trouve donc une nouvelle concurrente à qui parler. La nouvelle petite de la régie a en effet de quoi séduire les amateurs de petites sportives virulentes avec 140ch DIN annoncés, mais elle est aussi capable d'aller conquérir une clientèle aimant également le confort grâce à une longue liste d'équipements disponibles... en option. Par rapport à la supercinq, les progrès en matière d'agrément sont en effet énormes. La clio est moderne et offre un niveau de confort et d'équipement jusqu'ici inconnu dans la catégorie des GTI, plutôt spartiates, rustiques et dépouillées à l'extrême. Pour séduire, le clio soigne également son look. Larges boucliers, capot bombé avec une grosse prise d'air sur le dessus, voies élargies, ailes gonflées, assiette rabaissée... pas de doute sur les prétentions sportives de l'engin. Le résultat est de bon goût et vraiment séduisant puisque plus de 10 ans après, la clio 16S garde un certain charme avec ses rondeurs MOTEUR Le moteur est dérivé du bloc F7P 1.7L, déjà bien éprouvé chez Renault. Cette version passe à 1764 cm3 et développe, grâce à sa culasse 16 soupapes, 140 ch CEE puis 137 ch dans sa version catalysée à partir du millésime 1993. Nettement plus à l'aise que sous le capot de la R19 16S où il est apparu, ce multisoupapes assure des performances de premier ordre à la petite Renault. Avec 100kg de moins que sa grande soeur tous pleins faits, la clio affiche une meilleure santé. Malgré 80 kg supplémentaires, les chiffres relevés par les différents essais réalisés à l'époque indiquent des chronos très proches de ceux de la Peugeot 205 GTI 1,9L, référence de la catégorie. Cependant, les reprises n'arrivent pas au niveau de la R5 GT Turbo ni de la 205 et c'est bien dommage. Une simple clio RSI s'offre même de meilleurs chronos en 4/5ème. Le manque de punch relatif de ce moteur à bas régime va longtemps faire regretter le Turbo... et son fameux coup de pied au cul. Handicapée de plus par un creux dans sa courbe de couple entre 3500 et 4500 tr/mn, la clio se prête mieux à une conduite dans les tours. N'hésitant pas à aller chercher sa puissance maxi autour de 6500 tr/mn, elle se prédispose à un usage effectivement sportif. Mais bon, la clio 16S est aussi une petite voiture moderne et civilisée, tout à fait capable d'être conduite tranquillement au quotidien et surtout plus fiable que son ailleul... On regrette juste un niveau sonore très élevé sur autoroute et assez vite fatiguant d'autant que la sonorité de ce quatre cylindres n'est pas particulièrement musicale. SUR LA ROUTE... C'est le point fort de ce modèle. En effet, en matière de comportement routier et d'efficacité la clio 16S devient rapidement la référence de la catégorie. Ajoutant même à ses qualités de sportive, un confort de suspension appréciable au quotidien et relativement nouveau dans la catégorie des "GTI". Son train avant remarquable en motricité, ce qui faisait gros défaut à la Super 5 GTT, est aussi un modèle de précision. Gràce à ses trains roulants revus (géométrie spécifique, suspension raffermie, ressorts, barres antiroulis), l'éfficacité de la petite Renault est diabolique. A tel point que l'arrière en vient souvent à "lever la patte". Le manque de couple à bas régime du moteur permet d'ailleurs d'attaquer plus nerveusement dans les virages et de passer plus rapidement qu'avec une 205. Partant en légère dérive à la moindre sollicitation, le train arrière est plutôt agile. Cela peut d'ailleurs inquiéter à très vive allure sur autoroute car la tenue de cap requiert une certaine attention. Sensible au vent latéral et vive sur les inégalité de revêtement la clio trahit ses réglages sportifs. Bref, très plaisante à mener, efficace et sûre, la clio met la barre trop haut pour ses rivales directes et restera la référence de la catégorie... jusqu'à l'arrivée d'une certaine Williams. BIEN :-) Mécanique fiable Comportement efficace Agrément général PAS BIEN :-( Beaucoup d'options Moteur creux à mi-régime Version catalysée fade :: CONCLUSION Rendant quelques points à la 205 GTI 1.9 au niveau mécanique, la Renault clio 16S est une petite sportive globalement plus intéressante. Dotée du meilleur train avant de sa génération, elle a su fixer de nouvelles références dans sa catégorie en terme de compromis confort/tenue de route. Ajoutez à celà une fabrication et une finition correctes et vous obtenez une petite bombinette très séduisante en occasion. Sa bonne fiabilité générale et un budget d'utilisation mesuré la rendent accessible au plus grand nombre. Sa large diffusion de 1991 à 1997 permet de trouver encore quelques beaux modèles "d'origine" à des prix allant de 3000 à 6000 euros. source www.fullpowerteam.fr.fm

L'ECOLE DES CHAMPIONS ! Tout le monde se souvient de la Renault 8 Gordini. La Gord', comme la surnomme affectueusement ses admirateurs, su être la représentante de toute une génération qui connu les " Trente Glorieuses ". Pas trop chère, sportive à souhait, nécessitant une bonne dose de savoir-faire, et surtout habilement promue par une coupe monotype révélant toute une série de pilotes français, la Renault 8 s'est hissée au rang d'icône de la voiture de sport. L'Automobile Sportive revient sur ce mythe français toujours tenace… CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 1100 (R1134) / 1300 (R1135) MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes arbre à cames latéral Position: Transversal AR Alimentation: 2 carbus Solex dble corps / Weber dble corps Cylindrée en cm3: 1 108 / 1 255 Alésage x course en mm: 70 x 72 / 74,5 x 72 Puissance ch DIN à tr/mn: 77,5 à 6 500 / 88 à 6 750 Puissance au litre en ch: 69,95 / 70,11 Couple maxi en mkg à tr/mn: 8,9 à 4 000 / 12,7 à 5 000 TRANSMISSION Aux roues AR Boîte de vitesses (rapports): 4 manuelle / 5 manuelle POIDS Données constructeur en kg: 795 / 860 Rapport poids/puissance en kg/ch: DIN 10,25 / 9,7 PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 170 / 175 400 m DA en secondes: 19 / 17,3 1 000 m DA en secondes: 35 / 32,3 C'est au début des années 50 que Renault s'engage officiellement en compétition. C'est d'abord avec sa petite 4 CV 1063 (qui servit notamment de base à Jean Redélé pour créer son coach Alpine A106 première d'une longue lignée…), puis avec ses Dauphine 1093 que Renault réalise de nombreux coups d'éclats. La maniabilité de ses puces vitaminées alliées à des équipes solides constituées de pilotes de talents fut une véritable aubaine pour Renault. De nombreux pilotes passèrent par cette école Renault avant de devenir célèbres par la suite tel Gérard Larrousse. En 1962 Renault remplace sa Dauphine par la nouvelle Renault 8. Si son physique est des plus traditionnel et bien dans le ton de l'époque (une caisse très carrée genre boîte à savon), la nouvelle de la Régie recèle dans ses entrailles des nouveautés intéressantes. Si l'architecture générale est toujours le moteur placé en porte-à-faux arrière, ce dernier est en revanche tout nouveau par sa conception. Il va permettre ainsi quelques années plus tard au " sorcier ", Amédé Gordini de réaliser un moteur sportif. Dans les années 63, on verra quelques Renault 8 quitter les ateliers du garage Gordini boulevard Victor Hugo dans Paris avec un toit surbaissé. GRANDE PREMIERE ! " La Renault 8 Gordini doit permettre à toute une clientèle d'enthousiastes et d'amateurs de conduite sportive de satisfaire leur passion sans pour cela devoir investir plus que le prix d'une voiture de grande série ". C'est avec cette phrase que débute le dossier de presse diffusé à l'automne 1964. Le message est clair et correspond à la tendance de l'époque. Passé la reconstruction du pays et le redémarrage de l'économie, nous sommes alors en pleine période de croissance, et tout le monde veut en profiter, y compris les amateurs peu fortunés d'automobiles sportives. C'est Amédé Gordini qui fut sollicité pour préparer la petite bombe de Billancourt. Reprenant le 4 cylindres de 956 cm3, déjà monté sur les Estafette et Caravelle, Amédé Gordini l'équipe d'un robuste vilebrequin à 5 paliers (le moteur des Renault 8 étant déjà doté d'origine des 5 paliers) qui doit lui permettre de supporter une augmentation notable de ses performances. La culasse a été redessinée et la cylindrée est portée à 1 108 cm3. Ce moteur est connu en interne chez Renault sous la dénomination R1134. Avec ses 77,5 ch DIN (donné pour 95 ch SAE à l'époque), ce bloc autorise des performances alors peu communes pour des véhicules de tourisme. Avec une vitesse maxi de 170 km/h en 1964, peu de berlines pouvaient alors rivaliser. La mythique DS19 plafonnait à 160 km/h et la cossue et traditionnelle Peugeot 404 peine à dépasser les 140 km/h ! UNE AUTO SPORTIVE. La Renault 8 Gordini 1100 est équipée d'une boîte mécanique à 4 rapports. Si cela est normal pour l'époque, les sportifs et journalistes d'alors vinrent à regretter l'absence de cinquième rapport, d'autant plus que la commande de boîte manque de précision et d'agrément. le " sorcier " du boulevard Victor a revu intégralement le châssis de la Renault 8 pour pouvoir passer la puissance au sol en toute quiétude, dès que le conducteur a assimilé le principe du tout-à-l'arrière. Les ressorts sont donc durcis et raccourcis, les demi-arbres de transmission arrière reçoivent deux amortisseurs et l'épaisseur des disques de freins est accrue. Enfin, non contente d'être efficace et performante, la Renault 8 Gordini 1100 offre une présentation unique et spécifique. Dans une livrée intégrale bleue, elle se pare de deux bandes blanches qui courent tout le long de la carrosserie et qui marquera les esprits, comme plus tard les capots noirs mats dans les années 70. L'autre grande force de la Renault 8 Gordini, est son prix de vente évidemment très inférieur à celui des GT d'alors, mais également inférieur à la Mini Cooper S et à la Ford Cortina Lotus. Le succès commercial des Renault 8 Gordini est porté par un engagement en compétition couronné de succès. Un mois après la présentation des Renault 8 Gordini, elles triomphent en rallies au Tour de Corse, puis récidivent en 1965 et 66, devant les Alfa Romeo GTA et autres Porsche 911. EVOLUTIONS POSITIVES…Devant la pression des passionnés, des sportifs et de la presse, la Régie fait évoluer sa star dans le bon sens. Ainsi en 1966 apparaît la Renault 8 Gordini 1300. Reconnaissable extérieurement à sa calandre 4 phares et ses jantes plus larges, son capot arrière bleu bardé des deux mythiques bandes blanches abrite un nouveau moteur. Après de nombreux tests et essais effectués par Amédé Gordini, ce 1255 cm3 qui développe 88 ch DIN (soit 110 ch SAE) permet d'accroître très sensiblement les performances des bombes bleues. Avec une boîte à cinq rapports le tableau général est parfait. La concurrence directe est inexistante et la Renault 8 Gordini se pose en réelle icône chez les sportifs. Moins de 32 secondes au kilomètre DA (c'est aussi bien qu'une Peugeot 205 GTI 1.6 105 ch !) et plus de 170 km/h malgré son physique d'armoire normande, la Renault 8 Gordini a conservé l'un de ses principaux atouts : son prix abordable pour (presque) tous. Si l'engagement en compétition continue, Renault va mettre sur pied une coupe monotype qui deviendra une pépinière de jeunes talents français. Initiative alors unique en France de la part d'un constructeur français, Renault lance donc la coupe Renault 8 Gordini en 1966. Epoque alors bénie et pittoresque, bon nombre de concurrents arrivaient par la route avec leur Renault 8 Gordini immatriculée, et courraient avec dans la course. On imagine quel désarroi pour ceux d'entre-eux qui connaissaient une sortie de route fatale à leur auto. Il ne faut pas oublier que la Renault 8 Gordini et la coupe du même nom, donnera des idées à un certain jeune talent : Michel Hommell. Il sera le fondateur du magazine Echappement et du groupe de presse portant son nom… UNE SUCCESSION DELICATE. En 1970, après très peu d'évolutions, si ce n'est des coloris différents avec toujours les deux bandes blanches, la Renault 8 termine sa carrière. Elle tourne la page de toute une époque tant dans le monde automobile que chez Renault. Les propulsions avec moteur arrière disparaissent progressivement du catalogue de la Régie et cet esprit " Salut les Copains " s'évanouit pour laisser la place à l'industrialisation. La Coupe Gordini, change elle aussi radicalement puisque le 28 septembre 1970, le drapeau à damier salut une dernière fois les Renault 8 Gordini maculées d'huile et bosses qui quittent la piste. Quelques mois plus tôt, les 18 et 19 juillet sur le Circuit Paul Ricard du Castellet, dans le cadre du jour G, la remplaçante de la Renault 8 Gordini, la Renault 12 Gordini, est dévoilée. Autre époque, autres techniques, la nouvelle venue est une traction avant avec moteur avant. Les aficionados de la Renault 8 Gordini crient au scandale, mais il faut bien se rendre à l'évidence. Après plus de 11 000 exemplaires produits, la Renault 8 Gordini a conservé une aura intacte. Rarement une auto sportive aura possédé et développé un capital sympathie aussi fort. Demandez donc à votre paternelle ou à votre grand-père s'il a connu la Renault 8 Gordini, et, à moins qu'il n'ait jamais été passionné par les voitures, il aura alors les yeux rêveurs et vous apprendra que le pédalier était déplacé vers la gauche par rapport au siège, et qu'avec la Renault 8 Major de ses parents il faisait comme si… :: AUJOURD'HUI…Le fait qu'une auto sportive ancienne soit adulée et devenue mythique présente au moins un avantage : sa cote relativement élevée lui permet d'être restaurée correctement sans occasionner de grosses pertes financières à la revente. Autre avantage, les pièces sont souvent refabriquées car la demande est forte et les spécialistes nombreux. Alors acheter une Renault 8 Gordini, histoire sans problème ? Non bien entendu car il faut éviter les pièges suivants avant de se précipiter : être certain d'acheter une vraie Gordini (se référer au numéros de châssis) et non une Renault 8 S modifiée, éviter les autos ayant subit les affres de la course, acheter une auto complète, car certains accessoires sont difficiles à trouver. Autre écueil à éviter, la corrosion. Comme bon nombre d'autos de cette époque, la corrosion peut faire des ravages et les travaux de réfection en carrosserie coûtent fort cher. Pour une Renault 8 Gordini 1100 en bon état d'origine il faut compter environ 9 000 € et pour une belle 1300 il fait espérer 10 à 12 000 €. Attention, la cote de ces belles bleues est telle, qu'elle ne cesse de monter. A acheter vite donc… BIEN :-) Look bleu de France Fiabilité mécanique Caractère Mythe Performances en 1300 PAS BIEN :-( Conduite délicate pour les profanes Finition Corrosion Attention aux fausses ! Rare en strict état d'origine [size=9] [i]source www.fullpowerteam.fr.fm

205 T16 Moteur : 4 cylindres en ligne 1775 cm3 16 soupapes + Turbo Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Integrale Puissance Maxi : 200 ch à 6750 Trs/Min (Régime maxi à 7500 Trs/Min) -> 113 Ch/L Couple Maxi : 255 Nm à 4000 Trs/Min -> 144 Nm/L Poids : 1225 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 6.13 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 208 Nm/T performances Vitesse Maxi : 213 Km/h 400m DA : 14.8 s. Km DA : 27.8 s. 0 à 80 : 4.9 s. 0 à 100 : 7.2 s. 0 à 120 : 10.6 s. 0 à 140 : 14.9 s. 0 à 160 : 21.3 s. 0 à 180 : 30.2 s. 80 à 120 mini : 5.7 s. 100 à 140 en 5 : 16 s. 400m de 50 en 4 : 16.1 s. Km de 50 en 4 : 29.8 s. 205 GTI 1,9l (version 130ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 130 ch à 6000 Trs/Min (Régime maxi à 6500 Trs/Min) -> 68 Ch/L Couple Maxi : 164 Nm à 4750 Trs/Min -> 86 Nm/L Poids : 880 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 6.77 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 186 Nm/T performances Vitesse Maxi : 204 Km/h 400m DA : 15.8 s. Km DA : 29.5 s. 0 à 60 : 4 s. 0 à 80 : 5.9 s. 0 à 100 : 8.3 s. 0 à 120 : 12.3 s. 0 à 140 : 16.7 s. 0 à 160 : 26.3 s. 80 à 120 mini : 6.4 s. 80 à 120 en 3 : 6 s. 80 à 120 en 4 : 7.9 s. 80 à 120 en 5 : 11 s. 80 à 150 en 5 : 23.7 s. 100 à 140 en 5 : 14.9 s. 400m de 40 en 4 : 16.4 s. 400m de 40 en 5 : 17.9 s. 400m de 50 en 4 : 15.5 s. Km de 40 en 4 : 30.5 s. Km de 40 en 5 : 33.4 s. Km de 50 en 4 : 29.8 s. 205 GTI 1,9l (version 122ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 122 ch à 6000 Trs/Min -> 64 Ch/L Couple Maxi : 156 Nm à 3000 Trs/Min -> 82 Nm/L Poids : 920 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 7.54 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 170 Nm/T Performances Vitesse Maxi : 197 Km/h 400m DA : 16.5 s. Km DA : 30.4 s. 0 à 100 : 8.6 s. 80 à 120 en 4 : 9.1 s. 80 à 120 en 5 : 12.4 s. 400m de 40 en 4 : 17.4 s. 400m de 40 en 5 : 19 s. Km de 40 en 4 : 32.6 s. Km de 40 en 5 : 35.7 s. 205 GTi 16 4X4 (dangel) Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 16 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Integrale Puissance Maxi : 160 ch à 6500 Trs/Min (Régime maxi à 7000 Trs/Min) -> 84 Ch/L Couple Maxi : 180 Nm à 5000 Trs/Min -> 94 Nm/L Poids : 1250 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 7.81 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 144 Nm/T Performances Vitesse Maxi : 206 Km/h Km DA : 28.8 s. désoler pas plus d'info... 205 GTI 1,6l (115ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1580 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 115 ch à 6250 Trs/Min (Régime maxi à 6900 Trs/Min) -> 73 Ch/L Couple Maxi : 133 Nm à 4000 Trs/Min -> 84 Nm/L Poids : 850 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 7.39 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 156 Nm/T performances Vitesse Maxi : 198 Km/h 400m DA : 16.3 s. Km DA : 30.3 s. 0 à 100 : 9.1 s. 80 à 120 en 3 : 6.2 s. 80 à 120 en 4 : 8.6 s. 400m de 40 en 4 : 17.5 s. 400m de 40 en 5 : 19.2 s. Km de 40 en 4 : 32.3 s. Km de 40 en 5 : 36 s. 205 rallye (103ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1294 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 103 ch à 6800 Trs/Min (Régime maxi à 7100 Trs/Min) -> 80 Ch/L Couple Maxi : 119 Nm à 5000 Trs/Min -> 92 Nm/L Poids : 832 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 8.08 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 143 Nm/T performances Vitesse Maxi : 191 Km/h 400m DA : 16.6 s. Km DA : 31.1 s. 0 à 100 : 9.4 s. 80 à 120 en 3 : 6.9 s. 80 à 120 en 4 : 8.7 s. 80 à 120 en 5 : 12.4 s. 80 à 150 en 5 : 28.1 s. 400m de 40 en 4 : 17.5 s. 400m de 40 en 5 : 19.8 s. 400m de 50 en 4 : 16.6 s. Km de 40 en 4 : 32.5 s. Km de 40 en 5 : 36.5 s. Km de 50 en 4 : 31.8 s. 205 gentry (105ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 105 ch à 6000 Trs/Min -> 55 Ch/L Couple Maxi : 142 Nm à 3000 Trs/Min -> 75 Nm/L Poids : 850 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 8.1 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 167 Nm/T performances Vitesse Maxi : 187 Km/h 400m DA : 17.1 s. Km DA : 31.8 s. 400m de 40 en 4 : 17.7 s. 400m de 40 en 5 : 19.6 s. Km de 40 en 4 : 33 s. Km de 40 en 5 : 36.5 s. 205 CTI (115ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1580 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 115 ch à 6250 Trs/Min -> 73 Ch/L Couple Maxi : 131 Nm à 4000 Trs/Min -> 83 Nm/L Poids : 920 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 8 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 142 Nm/T performances Vitesse Maxi : 196 Km/h Km DA : 30.8 s. pareil pas plus d'info sur le CTI source www.fullpowerteam.fr.fm

309 GTI (130ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 8 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 130 ch à 6000 Trs/Min (Régime maxi à 6700 Trs/Min) -> 68 Ch/L Couple Maxi : 164 Nm à 4750 Trs/Min -> 86 Nm/L Poids : 972 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 7.48 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 169 Nm/T Performances Vitesse Maxi : 205 Km/h 400m DA : 16.1 s. Km DA : 29.8 s. 0 à 100 : 8.8 s. 80 à 120 en 3 : 6.3 s. 80 à 120 en 4 : 8.7 s. 80 à 140 en 3 : 6.9 s. 80 à 140 en 5 : 18.5 s. 400m de 40 en 4 : 16.6 s. 400m de 40 en 5 : 18.3 s. 400m de 50 en 4 : 15.6 s. Km de 40 en 4 : 30.6 s. Km de 40 en 5 : 33.8 s. Km de 50 en 4 : 30 s. 309 GTI16 (160ch) Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 16 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 160 ch à 6500 Trs/Min (Régime maxi à 7000 Trs/Min) -> 84 Ch/L Couple Maxi : 180 Nm à 5000 Trs/Min -> 94 Nm/L Poids : 1005 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 6.28 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 179 Nm/T Performances Vitesse Maxi : 218 Km/h 400m DA : 15.6 s. Km DA : 28.5 s. 0 à 100 : 7.7 s. 0 à 200 : 42 s. 80 à 120 en 3 : 5.2 s. 80 à 120 en 4 : 7.4 s. 80 à 120 en 5 : 11.7 s. 80 à 140 en 3 : 5.4 s. 80 à 140 en 5 : 18.2 s. 400m de 40 en 5 : 19.6 s. 400m de 50 en 4 : 15.8 s. Km de 40 en 5 : 36 s. Km de 50 en 4 : 29.5 s. 309 Turbo 165ch Moteur : 4 cylindres en ligne 1905 cm3 8 soupapes + Turbo Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 165 ch à 6000 Trs/Min (Régime maxi à 6700 Trs/Min) -> 87 Ch/L Couple Maxi : 235 Nm à 3000 Trs/Min -> 123 Nm/L Poids : 983 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 5.96 Kg/Ch Rapport Couple/Tonne : 239 Nm/T Performances Vitesse Maxi : 219 Km/h 400m DA : 15.2 s. Km DA : 28 s. 0 à 100 : 7.3 s. 80 à 120 en 3 : 4.2 s. 80 à 120 en 4 : 5.5 s. 80 à 120 en 5 : 7 s. 80 à 140 en 3 : 4.9 s. 80 à 140 en 5 : 12.3 s. 400m de 50 en 4 : 15 s. Km de 50 en 4 : 28.2 s. source www.fullpowerteam.fr.fm

elle a une beau ptit cul elle est super belle comme voiture

cool quelle soit passée au CT c'est bien ca vous pourrez vous en servir pour aller au taff en tout cas tres belle photos de faite la 2 belles GTI de sortie aller oubliez pas la video les gars

beau boulot mike manque plus que la bikette et ca avancera tres vite

c'est que ca doit etre bien utile ca

pas mal tout ca et de rien pour t'avoir parler des pneus il est a sa place definitive le reservoir sur la 2eme photos??? en tout ca beau boulot vivement qu'on la voit tournée aussi celle la bon courage pour le reste tu en voit bientot le bout

ca claque les gars bon taff

PAS MAL DU TOUT TOUT CA LES GARS JOLIE TAFF ET BON COURAGE POUR PASSER LES CT

bienvenue parmis nous edji sur LA TEAM AUVERGNATE comment a tu connu le forum? presente nous tes voiture bone route parmis nous A+ olivier

cool je suis content pour toi j'espere que les gars vont bien travailler parce qu'il y a des moment t'as des expert on se demande ce qu'ils foutent la et faite nous des tofs de ca onveut voir aller+++

un decrassage s'imposer c'est clair t'as fait du bon taff mike bonne continuation

c va ca me rassure je suis pas le seul

merci seb