Oliv'-team-auvergnate

salut les gars je voudrai savoir ce que vous pensez de xs power niveau qualité si c'est du bon il me faut un turbo et donc je prefere demander comme je connai pas merci A+++

au fait il te reste combien de bornes pour le rodage

oh le fiers ici

http://www.koreus.com/video/formule1-marseillaise.html

tres chouette la video et c'est cool qu'il y ai pas mal d'explication merci Valentin

tien toi aussi t'as la neige lol en tout cas t'as pas mal avanver par rapport aux photos precedentes pour la prepa phase 3 le turbo reste d'origine? tu compte le changer par la suite? a voir combien de chevaux sortes certain gars de ce moteur ca donne envie

tres jolie la GTI l'interieur est nikel nikel la nouvelle acquisition

ca lui donne vachement de style tu compte t'en acheter?

un peu que ca ira plus vite y en manque juste un 2eme et manque pas mal d'outils aussi

ta peinture tu va la faire faire chez qui?

c'est pas grand la haute loire moi qui croyer qu'il n'y avais pas beaucoup de passionnés au debut je me suis tromper lol

pareil je la vois plus la 21 par contre il y a 2 semaine a peut pres j'ai vu le gtt devant midas ca serai pas le gars qui a la clio 16s blanche par hasard? parce que lui il habite par la bas aussi

alors dimanche on a pas fait grand chose sur la voiture a par moi qui etait en train de m'amuser a essayer de monter la boite et j'ai commencer le netoyage du bloc et cromaturbal a fait ca en meme temps ca permetra de ranger plus facilement le garage parce que la c'est une misere lol et on a etait chercher ca samedi a ce qui parai c'est utile j'espere qu'on s'en servira jamais lol

le gars qui l'avais etait un barbare c'est pas possible en tout cas t'as bien bosser bravo!!!

va nous faloir des video la hein!!!!!!! ca revien pas si cher que ca la prepa tu compte faire quelques runs avec? aller vas y balance les autres tofs lol

oui ces pneus la sont bel et bien homologuer route

hé bin y a pas a dir t'as du taff c'est pas une 4x4? et pour le passage a 315ch tu pourrai nous en dir plus dessus? et sinon niveau exterieur et interieur tu compte la laisser d'origine aller je te souhaite bon courage il va t'en faloir

tres chouette oui pour l'avoir vu samedi y a eu pas mal de taff de fait dessus et c'est vrai qu'avec une petite peinture elle sera nikel

mdr y a vraiment des gars pas cuit sur terrre lol

truc de fou tout le taff que les gars ont fait par contre c'est dommage le cout avec le flic lol en meme temps rouler avec un drags sur route ouverte mdr

Il se passe toujours quelque chose sur le Paul Ricard HTTT. Lorsque ce ne sont pas les constructeurs qui y présentent leurs produits ni les voitures de course qu'il s'y entraînent, ce sont de riches passionnés qui réservent la piste pour une journée de roulage comprenant un plateau incroyablement garni dans lequel on pouvait compter une Maserati MC12, bon nombre de Ferrari 430 Scuderia, de Porsche GT3 et autres Corvette Z06, sans oublier quelques célèbres modèles vintage dont l'exclusivité est à la hauteur de leur pedigree : Ferrari F40 et 333SP, Porsche 917 et 935, Venturi 400 LM, etc. Et parmi ce plateau à faire tomber n'importe quel amateur de belles automobiles, un spécimen particulièrement rare de ce coté de la Manche et bien connu de ceux qui suivent les exploits de Jeremy Clarkson sur la BBC : L'Ariel Atom. Justement, il m'a été possible de monter dedans pour un petit tour du Paul Ricard. Tant mieux m'étais-je dis alors, « Il parait qu'elle est sympa cette auto » : Grave erreur, et il m'aura fallu longtemps pour m'en remettre. Vous avez forcement déjà aperçu sa carlingue simpliste dans un magazine : L'Ariel Atom, c'est cette espèce de petite barquette complètement dépouillée équipée d'un 4 cylindres Honda monté en position transversale arrière. Sorte de Lotus Super Seven des temps modernes, elle joue avant tout sur son poids ultra light pour affronter le chronomètre. 500 kilos, c'est moitié moins qu'une Renault Twingo, et une bonne tonne en dessous de la majorité des grosses GT. Normal donc qu'elle soit performante. Oui mais voilà, l'Atom qui était présente sur le Paul Ricard en cette belle journée ensoleillée n'était pas une « simple » Atom. Standard. Le gros aileron en carbone aurait dû me mettre la puce à l'oreille : Il s'agissait en fait de la version la plus délurée sortie des ateliers du petit artisan anglais, l'Atom 300. Pourquoi 300? Parce que 300 chevaux grâce à un compresseur greffé sur le moteur Honda ! Rapportez ça au poids de l'auto et vous obtenez 1.6 kg par cheval alors que les Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT et autres Pagani Zonda ne passent jamais au dessous de la barre fatidique des deux kg par cheval. Le résultat est sans doute la voiture de route la plus performante au monde. Je me suis rendu compte de ses aptitudes surdéveloppées lorsque je me suis installé dans le siège passager, au moment où le pilote a enfoncé la pédale de droite pour s'extirper de la voie des stands. Pas difficile à comprendre que cette auto passe de 0 à 100 km/h en seulement 2.9 secondes ( ! ) lorsque je me suis pris la camera que je tenais à bout de bras dans la tête! Plaqué au fond de mon siège pendant le décollage dans le sifflement surréaliste du moteur placé à quelques centimètres seulement derrière les occupants, je venais de me rendre compte que cette chose était bien plus qu'une « auto sympa ». Ne parlons même pas des passages en courbe, où la voiture est tout simplement collée au bitume là où une GT normale a déjà décroché du train arrière depuis longtemps. Cette chose repousse les lois de la physique et sa seule limite est la santé de ses occupants qui perdent tous leurs neurones à chaque prise de G latéraux. Le plus amusant, c'est sans doute l'écoulement de l'air : Vous l'avez vu, il n'y a pas de pare brise sur l'Atom, seulement un petit saute vent purement symbolique en forme de bulle. Jusqu'à 150 km/h, ça va encore. Au dessus des 200 km/h, ( bien sûr je n'avais pas de casque intégral ), c'est étonnant comme on découvre des facultés physiques jamais expérimentées auparavant : La peau du visage commence à se décoller et la bouche s'ouvre en grand toute seule. La dégaine que j'avais à ce moment là devait un peu ressembler à ce qu'on voit dans les dessins animés lorsque le Coyote se prend un missile dans la tronche. Pire encore, la collisions entre le moindre moucheron et votre front est ressentie comme une douloureuse attaque suicide contre votre personne. Quant aux périodes de freinages, retenu par le harnais c'est un miracle que votre tête parvienne à rester soudée à votre colonne vertébrale. Ci-dessous la vidéo, qui ne retranscrira jamais les sensations surréalistes vécues à bord de l'Atom. https://www.youtube.com/watch?v=xiB5Q98GgsE&eurl=http://www.automobile.lycos.fr/actuauto/essai-ariel-atom-300-sur-le-pa Bref cette chose est absolument incroyable. Sur le circuit, aucune autre voiture ne lui résistait. Pas les 911 GT3 RS, ni les 430 Scuderia, ni même les Corvette Z06, les Murcielago ou la MC12. Toutes étaient ridiculisées par ce missile sans carrosserie qui slalomait entre des pilotes effarés de voir avec quelle facilité l'Atom déposait leur GT à parfois plus de 300 000 euros. Je comprends mieux Jeremy Clarkson qui déclarait que c'était l'auto la plus performante qu'il lui ait été donné de conduire. Les quelques autres GT dans lesquelles j'ai pu monter ( McLaren SLR, Lamborghini Gallardo Superleggera, Corvette, Porsche GT3, Ferrari 360 Stradale...) paraissent terriblement lentes à coté de l'Atom 300. Et dire qu'elle est 100% légale sur les routes anglaises! En France, c'est une autre paire de manches mais huit heureux propriétaires ont déjà réussi à faire homologuer leur Atom, parmi lesquels Philippe Ferrer, l'heureux possesseur de l'Atom qui figure dans la vidéo que j'ai prise. Et pour ceux qui rêvent de vivre le grand frisson, bonne nouvelle, puisqu'il la mets à disposition pour des stages de pilotage dans tout le sud du pays. L'occasion du siècle : Pour moins cher, vous aurez l'occasion de goûter à des performances sans comparaison possible avec les autos ( Ferrari F430, Porsche 911 ou Corvette ) que proposent les organismes de stages de pilotage classiques.

Il y a 10 jours, Abarth nous présentait sa 500. La déclinaison sportive de la petite FIAT affiche une parure spécifique qui cache un bouilleur de 1.4L pour 135ch. Mais la gamme Abarth commence à prendre l’habitude de décliner ses voitures en deux versions: une Abarth “simple” et une Abarth “EsseEsse”. Ce qui est vrai pour la Grande Punto le sera donc aussi pour la 500. Dans sa version la plus puissante, elle développera 160 chevaux grâce à un kit de préparation et aura également droit à un look encore plus affirmé. Cette croqueuse de Mini Cooper S sera disponible sur le marché européen dès novembre 2008 et devrait bien évidemment profiter du succès de la 500 de FIAT. Un succès si important que FIAT a dû revoir ses cadences de production à la hausse. La marque avait prévu initialement de produire 120.000 voitures sur 2008, ce seront finalement 190.000 exemplaires de la 500 qui verront le jour. Explication : les concessionnaires ont reçu 160.000 commandes entre juillet 2007 et janvier 2008 compris. Un vrai succès.

bordel les truc de malade ils arrivent a tracter des camion c'est que ca doit vachement pousser lol

oh put*** le truc de malade ca passe partout en plus ce truc merci pour cette nouvelle video

www.passionscar.com voila le petit forum de Reenot petit forum qui en est qu'a ses debut alors n'hesitez pas venez vous inscrires