Oliv'-team-auvergnate

chez moto build racing en angleterre

voila ce qu'on a reçu ce matin durite d'huile en tresse inox pour le turbo toujours en attente du kit d'embrayage c'est long!!!

d'apres ce que je vien de regarder sur via michelin il y en aurai pour a peu pres une heure pour presque 60kms

wahou il doit avoir chaud l'autre qui est a poil deriere mdr

oh la nouille ca lui apprendra mdr

xpldr il dechire ce 4x4 et l'autre il s'est carrement peter la gueule mdr

C'est clair que la il y a beaucoup de maitrise j'avais eu l'occas de voir exactement la meme a une course de cote bah ca a l'air de pousser

magnifique vraiment de tres bon pilotes sur cette video

nom de dieu le truc de barjo elle se dendine jusqu'au bout mdr

pas mal dommage qu'il y est autant de circulation

photos? je les ai pas encore vue

ah ok lol je te remerci 280ch je pense que ca va bien donner ca

voila l'autre coté reste les 2 petites pates a suprimer aussi d'autres photos ce week end

voila ce qu'on a fait ce week end enfin dimanche aprem supressions de 2 fixations moteur qui etait d'origine sur la caisse coté distri j'en ai une du coté BV mais pas moyen de l'ouvrir je la metrai demain voilou A+++

Voila le nouveau collecteur du transporter entirerement refait tout les filetages sabler,peint etc...

La suite....... et voila c'est fini j'en ai plus normalement j'y retourne au mois de septembre ce coup ci pour le vrai examem donc attendez vous a quelques chose d'un peut plus serieux

salut alors voila la semaine dernieres je suis aller a l'Ecole National Superieur de Patisserie d'yssingeaux en haute loire c'etait a l'occasion du passage d'un examem blanc sur le théme de la publicité j'ai pris pas mal de photos alors je vien les faire partager pas mal d'autres photos que je continurai de poster

interessant dit donc aller on attend avec impatience des news

cool ca on se vera peut etre alors

vous allez commencer le trophée en 2009?

ah nikel ca c'est venu de quoi que ton faisceau a fondu?

magnifique ton ailerons par contre une question conne c'est quoi "RBF600" a la place des parotech tu va monter quoi?? put*** a voir ca va faloir que je passe un jours a retournac lol

Le Décrantage arrière d'une 205 GTi Les 205 GTi sont très belles , mais la hauteur de caisse est un peut trop haute, alors il faut les rabaisser, dans cet article, vous avez la description complète afin de décranter le train arrière d'une 205. IL faudra compter 3 à 4 heures…de boulot… Suivez cette procédure ... - Retirer les roues AR et poser la caisse sur des chandelles (Sécurité Oblige…). - Nettoyer soigneusement les écrous et les vis aux 2 extrémités des barres de torsion. - Pulvériser du dégrippant sur les vis et les rondelles excentrées en bout des barres. - Déposer les boulons (clé de 13) des supports des câbles de frein à main et des leviers de la barre stabilisatrice (anti-roulis) coté gauche et coté droit. - Abaisser le levier de la barre stabilisatrice (en tapant des 2 côtés du levier en même temps). - Déposer les vis (têtes torx) aux extrémités des barres de torsion et déposer les rondelles excentrées (faire glisser la rondelle car elle bloque la barre). - Aux extrémités des barres, il y a un goujon à épaulement avec un contre-écrou. Déposer ce contre-écrou (clé de 13), et visser à fond le goujon à épaulement, à l'aide d'un tournevis (sans le bloquer). (On verra le réglage à la fin de l'article ... ) - Prendre la mesure exacte entre le haut du tambour ou du disque et le bord de l'aile et la noter… On retirera 2 ou 3 cm à cette mesure pour le rabaissement. - Soutenir le bras de suspension avec un cric et, à l'aide d'un extracteur à inertie, dégager la barre de torsion de quelques cm (environ 5cm). Certaines barres ont des problèmes de grippage... Ne pas hésiter à remettre du dégrippant des 2 côtés des barres et laisser agir le produit, si le grippage persiste, alors il faudra chauffer les extrémités au chalumeau, avec toutes les précautions d'usage . - Quand la barre est extraite, remonter doucement le bras de suspension avec le cric pour obtenir la dimension désirée entre le bord du tambour et le bord de l'aile. (généralement 2 ou 3cm…). - Lorsque la dimension est bonne, remonter la barre de torsion en engageant la barre puis rechercher par rotation, cannelure par cannelure, la position où elle s'engage librement sur environ 1 cm. - Même opération pour la 2ème barre ... ! Avant de tout remonter... poser la voiture sur ses roues (2 boulons), coffre vide, une personne à bord, secouer un peu la caisse … Si c'est OK, passez à : … Si non… recommencer … à : «-Prendre la mesure… » - Reposer la caisse sur chandelles (Sécurité…Sécurité) - Remonter les rondelles excentrées puis les vis torx … Et… Bloquer. - A l'aide d'un tournevis, dévisser les goujons épaulés, jusqu'à amener leur épaulement en appui dans la coupelle ; reposer les rondelles et resserrer les contre-écrous. (ceci est un réglage latéral de la barre stabilisatrice, il ne faut pas forcer sur le goujon). - Enduire de graisse les extrémités des barres de torsion. - Remettre en place les leviers de la barre stabilisatrice (en tapant des 2 côtés). - Remonter les supports de frein à main avec leurs boulons. - Remonter les roues … C'EST FINI… Voici le résultat source : JSO

source : http://www.instant-rally.com