goups4

Je suis a rennes ... qui veux faire un tour de civic

bon aujourd'hui j'ai acheté un pc afin de mettre ma bibliothèque mp3 avec lecteur de carte sd ainsi que le logiciel du calculateur afin de regler le lunch control le rupteur et mettre mes differentes carto E85 et SP98 et mes futur carto runs hard et le logiciel du traction control

pour rappel Ma préparation actuelle et future... Extérieur: - Pack GP avant & arrière. - Vitres teintées sauf plexi arrière ou j'ai acheté un plexi teinté solarplexus - Jantes 18x8 ET45 team dynamics pro races 1.2 noir mate - Center caps siglés HONDA. - Covering des poignées et feux arrières. - Peinture de la trappe essence au Plasti Dip. - Stickers full race noir. Électronique: - Flashpro avec bi-carto SP98 & E85. - AVC-R APEXI black édition. - Manomètre PLX dm200 obd2 modules: afr, egt, température & pression d'huile.temp d'eau - Traction control HONDATA. - Turbo timer GREDDY - Lecteur usb carte SD pour l'autoradio YATOUR Moteur: - Catback INVIDIA G200. - Dé-catalyseur (découpé pour la downpipe) - Kit turbo full race GTX 3076R prévu pour Civic FA/FG (US). - Wastegate TIAL 44mm. - Dump valve TIAL - Pistons CP 9:1 86.5mm. - Bielles Brian Crower 625+. - Coussinets acl. - Visserie ARP. - Soupapes Brian Crower. - Joint de culasse COMETIC. - Injecteurs 1700CC bosh motorsport. - Capteur MAP 4bar HONDATA. - Pompe à essence 355L AEROMOTIVE. - Bougies iridium. - Carter cloisonné SPOON de Civic Type R FD2. - Kit de suppression des arbres d’équilibrage Civic Type R FD2. - Bande thermique pour la downpipe. - Modification du collecteur d'admission. - Admission KN 4 pouces avec plaque de protection pluie - Batterie berner deporté dans le coffre - Oil catch tank tegiwa - Cache bougie en carbone - Durite avia 8MM pour le circuit essence avec raccord noir k-tuned - Rampe K tuned noir - Régulateur de pression essence K tuned avec mano - Silen block renforcé moteur Transmission: - Différentiel à glissement limité "Torsen" quaife special drag - pignonerie M factory sur mesure - synchro carbone synchrotech - roulement oem - Embrayage renforcé stage 4 cluch master competition - Couple long de accord se americaine 4.1. Freinage et liaison au sol: - Suspensions H&R special mixte . - Étriers de freins BREMBO en 330mm d'alfa 159 GTA. - Disques brembo. - lug nuts en acier noir muteki - Goujons long ARP avant. - Élargisseurs de voies 10mm et 21 pour les pneus d'origine. - Plaquettes arrières FERODO DS2500. - Plaquettes avants pfc 07. - Durites type aviation GOODRIDGE. - Barre anti rapprochement avant ultra racing repeint a l'epoxy en noir intérieur: -Harnais Takata 4 points noir -extincteur 2l mis coté passager Par la suite j'aimerai rajouter (ou si je peux avant la fin de la préparation): - Capot carbon MUGEN style (2014). - 2 TOYO R888 - reservoir tampon - quelques pieces exterieur carbone comme le capot mugen style ou les poignée et trappe essence ainsi que le bequet seeker

des petites news par la ma boite de vitesse sera donc avec cette config embrayage stage 4 cluch master competition couple 4.1 pignonnerie m factory 500whp synchro carbone et roulement autobloquant quaife apres j'ai acheté aussi: une barre anti rapprochement repeinte a l'epoxy en noir un couvre bougie en carbone une paire de takata noir 4pts ça fut long car il fallait économiser maintenant que tout est payé les festivités de remontage commenceront le 11 mai prochaine etape une paire de pneus r888 en 225 40 18

bon un peu de news pour les fetes on est en train de peaufiner le devis normalement le couple long acheté devrait pas tarder a arriver au moment ou il sera la on finira le devis avec une pignonerie m factory ainsi que son kit de remise a neuf de la boite comprenant les synchros et les roulements l'autobloquant quaife special drag l'embrayage stage4 clutch master competission pour le full throttle shift, on oubli car le flashpro ne le gere pas ( je vais acheter une ep3 moi si ca continue Très ) il faut que ma caisse soit sur pied pour le 20 mai car ya une session run en aveyron comme clastres je vais en profiter pour faire une vidange

hello tout le monde alors de petites nouvelles de ma ctr.... j'ai recuperer l'auto ce week end pour participer au HEM ce rassemblement est a 840 km de chez moi roulant a l'ethanol j'ai consommé 100l a l'allée. la voiture un a super comportement sur autoroute. une fois arrivé a Clastres avec mon nouveaux set up de freinage et la voiture je recupere des calles acheter rapidement afin de poser mes slick... S8B michelin. la session piste commence premier virage hop tete a queue... et oui les slick ont besoin de chauffer... pas grave le tete a queue les a chauffer. je commence a tourner a 0.3B de pression ce qui fait environ 300cv la piste je la connais pas je roule donc tranquille... je deverouille le VSA et met le traction control en position adapter. je fais 5 tours et refroidi. et la le drame... plus de frein pedale enfoncé au max la voiture freine plus..... je releve le pied et recommence paniquer .... ca freine youpi virage passe je recommence a la chicane suivante et rebelotte. je rentre, me gare et demande quelques explication autour.... bulle dans le circuit a premiere vu..... je demonte les pneus, je purge tout est ok..... je refait une session les freins au topou je commence a prendre mes marques je me regale et quand je refroidi .... ca recommence... bordel c'est quoi? j'appelle mon preparateur le soir et il me dit avec le turbo c'est la depression de celui ci qui ecarte les freins... me voila rassurer la ctr fonctionne .... l'apres midi je me dit tout est ok le matin ... niveau d'huile pas de soucis.... frein ok ... slick au top je me dit montons un peu la pression a 0.8b et 400 cv environ et la c'est la banane la voiture reagit au quart de tour le circuit je suis des eg6 preparer piste et des ed etc..... avec mon petit 1T5 je suis content. bien sur ya des pilotes eux je peux rien faire... dans une courbe, je me met en appuie je soude et la c'est le drame.... j'entent un cloc et apres repetif je retrograde et ralenti toujours le meme cloc cloc .... je rentre au stand le bruit pas beau les gens se retourne... j'entend un cardan voler dans le public. la voiture ne vibrant pas je pense que c'est pas ca. a premiere vue c'est dans la boite donc je suis bloquer a 850 km de chez moi avec une voiture qui roule plus j'appelle mon assistance et la: bonjour monsieur vous etes tout risque on peut faire qque remoquer votre voture au concessionnaire le plus proche.... pas de rapatriement vehicule maison merde la je suis bien apres reflexion je pense a l'auto train a paris qui se situe a 140km mais faut encore y aller. merci a mes amis bruno will pistouch et jeannot qui ont ete pro et m'ont bien aidé... ils m'ont preter la remorque pour redescendre a paris. la on depose la voiture et u trou du cul de premiere arrive me dit : il est 19H on prend plus d enregistrement .... on vient de 140km et ils nous oblige a repasser le lendemain. le lendemain j'explique mon probleme. il me disent ok mais je signe une décharge car j'ai une bavette plstique qui est detendu en dessous de 10cm qui est le minimum accepter. aujourd'hui ma voiture est rendu a toulouse et ce soir mon preparateur la recupere pour demonter et voir l'etendu des degats... a premiere vue c'est le couple long de la rsx qui a pas supporter les slick l'autobloquant et le couple. on en saura plus quand ca sera demonter merci de m'avoir lu je vous tiens au courant de la suite sur les forum

donc depuis la session runs a belmont sur rance j'ai acheter un nouveau embrayage plus typé runs car l'actuel restait collé a haut regime mes probleme de batteries sont pas resolu en fait donc toujours en recherche de solution j'attend toujours les calles pour mettre mes nouveaux freins et trouver la fuite de la climatisation

La voiture degeauge plus C est une certitude Julien a fait du bon taf Jusqu a 35% je peux tirer sans soucis en dessous pas tester j ai remis de e85 On a runner un peu... sur piste aeroport Avec l altitude et le temps toutes les voitures turbo prenait pas de pression J etais a 1.05de pression le matin J ai ramassé contre une e30 turbo qui roulait bien Et plus surprenant contre un seat leon mazout j ai demander l aval de lr et j ai mis 1.3b de pression et la ca marche grave la voiture est surexite le traction control bride la ctr en 2 pour eviter de burner en 3 ca accroche et on sent qu elle libere ses chevaux L aprem j ai tirer contre une 350z et pareil belle surprise v6 biturbo cosworth... 620cv et bah ca marche enfin voila j ai rien casse .... j espere que demain ca sera pareil.... le seul defaut vient de l embrayage qui est un peu lent a debrayer

la civic avance. cette semaine on a changé le soufflet de cardan et de crémaillère remis en place le tube de la wastegate l'ampli bass works a été installé les freins en 330 sont revenus de peinture, maintenant on doit faire les cales sur mesure l'extincteur est placé coté passagé le système d'essence a été modifié afin de plus degeaugé a testé en condition réel les suspension sont été assoupli a l'avant reste a voir : le problème de batterie qui fait masse la clim qui fuient faire une carto sp98

bon j'ai essayé de demarrer titine ce midi bah elle demarre pas batterie vidé par contre le turbo timer s'est mis a sonné il bug. c'est peux etre ca qui vide ma batterie donc on va le debranché et retester je dois recuperer mes etriers fin de semaine prochaine. je les ai fait repeindre avec le logo brembo en noir. de plus j'ai recu les disque en 330 d'alfa et bah c'est bien lourd . Normalement j'ai pas besoin de les retrouer. vivement qu'on finissent cette civic car j'aimerai bien qu'elle dorme dans mon garage a toulouse

c'est pour voir si vous suivez

petite news de ma civic... elle roule bien mais il reste quelques modifs et reglages a faire 1 trouvé pourquoi ma batterie se vide et se recharge mal... (batterie neuve) - une masse - alternateur qui merde - câble sectionné 2 trouvé un système pour ne plus degeaugé quand j’accélère et qu'il reste moins 40l dans le réservoir 3 changer mes freins et trouvé une solution pour adapter de gros disque et savoir pourquoi ça siffle vers le frein avant gauche... cardan HS? 4 changer mon soufflet de cardan qui a une fuite avant que la cardan deviennent défectueux et savoir pourquoi ça siffle vers le frein avant gauche... cardan HS? 5 trouver et réparer la fuite de ma clim car l’été arrive 6 changer les enceintes et mettre l'option bass works sur la fn2 7 intaller l'extincteur dans l'habitacle pour qu'il arrette de se balader 8 regarder pourquoi le bocal de lave glace fuit 10 repeindre l'intercooler a l'epoxy la peinture norauto a pas tenu ça en fait des petits truc a faire encore avant de la récupérer complétement sinon niveau moteur elle tourne bien l'oct fait bien son office et recupere beaucoup de vapeur d'ethanol ( 1000 km et je remplis l'oct ) les 3 cartos sont top et la voiture gueule tout le temps des que l'a wastegate s'ouvre le traction control c'est vraiment de la balle ca patine tres peu

on a jamais ete aussi proche lol

voila ou ca en ait aujourd'hui LR a fini le circuit d'essence reste la carto finale a terminer

bon aujourd'hui j'ai eu des nouvelles.... j'ai recu mon kit bass works (ampli enceinte arriere et avant plus twitter) a monté par honda car ils ont les shemas j'ai mon lecteur clé usb qui fonctionne aussi .... testé avec une clé 16gb le kit K tuned est parti de chez K tuned et est donc en transistion pour arrivé chez LR performance Tout ce passe niquel a suivre....

Pas le choix la... c est pour la fiabilité

Dans 1 mois environ

bon donc j'ai bien eu la confirmation que mon circuit d'essence est dans les choux..... merde alors donc me voila parti pour acheté le kit k tuned comprenant : -durite -raccord -rampe régulateur de pression d'essence et le mano qui va bien la on est sur que la pression va redescendre et que ça va fiabilisé le moteur. et peux être gagner les 200 tours de plus qui serait pas mal j’espère que ça sera la dernière motif pour la civic .... avant de rouler enfin Pour le traction control.... celui-ci a été essayé. il marche très bien aussi et la voiture passe au sol en deux .... ça dégrade bien et la voiture fait pas de sur place. J'ai hâte d'essayé pour vous dire mon ressenti avec et sans... en tout cas ya 5 modes de fonctionnement et sur sec on utilise le set up 3.... Fabien dit qu'elle cherchait moins sa route avec le TC par contre quand elle décroche sur le sinueux, ya intérêt a garder les mains sur le volant car ça bataille. le couple long fait moins patiner la bete mais donne une sensation moins sportive car on joue moins avec le levier de vitesse. Moi dans ma config le couple long est intéressant: 1 pour aider a l'arrachage 2 pour consommer moins a haut régime et hors vtec 3 ne pas être dans la résonance de la ligne Donc voila ... hâte de la récupérer et pouvoir rouler avec maintenant

manque encore pas mal de petit truc mais la ca va sentir bon

allez aujourd'hui me suis acheté un petit cadeau. j'ai pris l'option HONDA bass work qui est composé d'un ampli 4 enceintes et deux twitter acheté en suisses chez une ctr qui a été vidé pour faire de la compétition avec le kit usb que j'ai deja j'espere que le son sera de meilleur qualité. je voulais upgradé le son sans foutre des raccords et cable partout. l'option s'integre derriere le poste donc rien d'apparent vivement que tout soit fini

la semaine derniere la civic a bien avancé. Lr performance m'a monté mon traction control... ce qui est pas une mince affaire car l'acces est tres delicat. il ont recu aussi ma batterie braille et ils ont ete obligé de creer un support afin de la baisser pour mettre a la place un OCT voir photo ci dessous. le bloc moteur reste juste a faire un raccord pour l'oct et le bloc est terminé pour ce qui est de l'interieur, ce matin LR performance a configuré le plx.... tout les modules fonctionnent maintenant j'ai a ma disposition... egt afr temp huile pression huile pourcentage carburant restant dans le reservoir donc j'ai remonté tout les modules dans la voiture et la on voit bien que la fn2 a pas beaucoup de place pour tout ca.... Voila a quoi ça ressemble moteur éteint et moteur allumé... j'adore le rendu apres avoir fait ca... j'ai mis en place le silen block renforcé pendant ce temps la on m'a un peu personnaliser le plx maintenant la caisse est remonté, reste plus qu'a la regler hate de voir le rendu avec le traction control opérationnel

voila la ctr est passé sur le banc aujourd'hui. pour sa config final alors voila le resultat 496 cv et 495nm de couple a 1.1b de pression en 6 la rouge c'est la mienne la verte civic ep3 k24 rotrex c3891 le lien du passage au banc

Pas la place pour une plus grosse batterie avec le piping ya pas de place Et je veux pas la deporter

J ai pris ca pour etre tranquille

E85 et haut regime La je serais tranquille