pseudotaz11

le clac clac clac doit venir de ta vanne disa qui est morte tiens nous au courant @+

Hello, 74 euros plus tard, me voilà en possession d'un capteur PMH tout neuf. Le soir venu, je démonte l'ancien et le compare au nouveau. Premier constat, l'aimant est bien bien plus gros, premier doute, celà va t il rentré? Je teste, apparemment oui. Je te monte, démarre, ralenti pas comme d'habitude, plus haut et plus long a redescendre, bizarre, il doit se passer un truc. Je verrai demain... Deux jours plus tard et après 150 kms. Constat: Le ralenti n'a pas monté et reste assez bas à froid. Le régime est amorti entre chaque rapport Elle est bien plus progressive A froid, elle est bien plus réactive Plus de couple dans les bas régimes; Bref, je suis satisfait et je considère mon souci résolu. Je pense ne même pas aller faire mettre à jour l'ECU car tout est ok Un très grand merci au forum et surtout Darkgyver pour ses précieux conseils.

oui, il y avait de l'huile, ça a même un peu coulé en retirant la cosse :-/ Je pars le commander !!

Merci pour ton retour, elle est passée à la valise dans un garage + j'ai une valise qui m'a permis de lire les codes et aucuns défauts. hier, j'ai démonté le capteur AAC Ech et ... il y avait de l'huile moteur dans les connectiques Exactement comme indiqué sur ce post: http://forum.darkgyver.fr/t2349p20-e46-m54-an01-ralenti-qui-s-amortit-mal-resolu Je l'ai nettoyé mais question bête, celà signifie t il que je dois le remplacer? Pas de fuite extérieure (exactement comme sur le post indiqué ci dessus) merci!!!!!

Tu as raison, néanmoins, j'ai déjà roulé sur un plein complet avec du 98 et le problème était le même. Je l'ai prise ce soir et j'ai l'impression qu'elle accélère par palier (phénomène surtout visible en première). Celà ne l'empêche pas de fonctionner, c'est juste un agrément de conduite que je n'ai pas. Merci en tous cas pour tes conseils !!!!

oki merci bien. Je vais donc changer d'essence. quoiqu'il en soit, le problème relevé se produit même avec le 98. J'ai pris RDV pour un check et MAJ si besoin de l'ECU. Elle est de Mai 2001 et je crois que ces premiers modèles avaient ce souci connu. je ne vois que cette piste (MAJ de l'ECU) car je n'ai aucun défaut relevé sur la valise, aucun voyant allumé. je vous tiens au courant

Donc il faut exclusivement mettre du SP98?

Pour l'essence j'alterne 95 et 98. Le nettoyant a fait du bien, elle tourne mieux, j'ai me suis fait un trajet de près de 500 bornes autoroute + montagne + Clim à 8l5/ 100 mais toujours ces chutes de régime en embrayant. Ce soir j'ai débranché la batterie pendant 3 H histoire de tout remettre à 0. Mais si rien n'y fait, j'essaierai la MAJ de l'ECU. Je vous tiens au courant.

Merci pour ton retour, le filtre habitacle est en état moyen, il faut que je le change, la soufflerie fonctionne impeccable, juste de couicoui en faible vitesse de rotation, Ce bruit augmente avec le régime du moteur de soufflerie et diminue avec. qu'as tu démonté pour graisser l'axe du moteur? Merci !!!

Bonjour, voilà tout est dans le titre, mon ventilateur d'habitacle couine. Avez vous une procédure ou bien une astuce pour réparer ce problème? Faut il le démonter? J'ai vu qu'il était accéssible via le moteur sous la baie de part brise. Merci par avance pour vos lumières Cdt

Me voici de retour avec mes petits soucis, voiture passée à la valise, RAS et pourtant toujours ce manque de pêche en phase de lancement. Il faut accélérer pour que la voiture ne cale pas. J'ai testé ce WE dans 15L de carburant un nettoyant injecteur de marque connue (flacon jaune et vert). 5 kms matin et soir sur une portion à 90 en 3. Je dirais que les soucis se sont largement atténues (celà fait 50 kms). Je pense refaire un traitement par la suite mais à mon avis mon souci venait simplement des injecteurs sales. Je vous refait un point dans 500 kms pour statuer ou non si mon problème est résolu. J'ai lu sur ce forum que la MAJ de l'ECU résolvait les problèmes de chute de régimes (régime mal amorti) en utilisant le DA et la clim en phase de manoeuvre

Hello, comme promis, quelques infos sur la manip. Compter 1H pour la première fois, 30 min ensuite quand on connait: Matériel: Clés de 10 Torx Tournevis plat ou mieux douille de 6 avec cardan pour les colliers On démonte la boite à air: on retire les cosses du débimètre La petite durite clipsée sur l'arrivée d'air On y voit déjà un peu plus clair: Retirer la vanne DISA (deux torx) et tirer en la faisant tourner ON aperçoit la bête Encore deux torx et un ecrou de 10 et l'ensemble vient avec la bride: le tirer à soi côté roue gauche L'ensemble est sale mais sans plus Le tiroir est libre de mouvement (pas grippé) Nettoyage au white spirit puis WD40 Pour le remontage, bien repérer ou se clipse l'actuateur et lubrifier avec du WD40 Pour les colliers, les orienter afin de bien pouvoir les démonter pour une fois prochaine Bien penser à remettre la cosse remonter la vanne BISA (nettoyée au préalable) Remonter les durites d'air, le débimètre, sa cosse, tout vérifier et démarrer. Sur le coup, un grand mieux, ralenti plus haut, plus souple, bref nickel. Et là, elle recommence de temps à temps à avoir un ralenti trop bas. J'hésite entre trois pistes: Actuateur fatigué Vanne Bisa fatiguée Durite de l'actuateur qui a un sacré coude et l'air passe mal dans l'actuateur... cf. photo: Bref, je cherche, mais il y a malgré tout un grand mieux. Ne cale plus, ralenti stable (plus de yoyo). A chaud en débrayant, le régime tombe bas (500 tr) puis remonte à 600. Si vous avez des pistes, je suis preneur !!

ok, c'est noté, pas d'ultra sons. je nettoierai donc à l'essence F puis soufflette et WD40 pour finir. Merci pour vos conseils et promis, je ferai des photos

merci pour ce conseil, mais tout est bien là. Je constate tout de même que le lubrifiant dans la vanne de ralenti l'a transformée, les problèmes se sont quasi résolus. Mais je ne vais pas me contenter d'un simple coup de lubrifiant et vais démonter cet actuateur pour le nettoyer, je vous ferai des photos !

merci pour ton retour, je pense que c'est cette vue dont tu parles http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=11_2879&hg=11&fg=40 d'ailleurs je me demande s'il n'est pas juste tenu par la bride et qu'aucune vis ne le retient? A quoi sert la pièce numéro 9?? et la 7? désolé, c'est ma première BMW, je découvre.

voici FV35121 Cordialement,

Bonjour, voilà, je poste ce message car je suis depuis peu propriétaire d'une 325 TI de 05 / 2001. Elle fonctionne bien, mais les démarrages en première sont difficiles (il faut lancer le moteur pour ne pas caler), et en manoeuvre (en braquant au ralenti), le ralenti descend très bas (500tr). A chaud, il est aux environ des 650 tr. Lorsque je débraye, il tombe à 500tr pour remonter (phénomène de rebond) J'ai mis un nettoyant injecteurs et un système de nettoyage de circuit d'air, mais celà n'a pas changé grand chose. Ma conso semble normale à savoir 9,8L sur 1200 kms en mixte (avec bouchons et ville et un peu d'autoroute). Hier, j'ai démonté, boite à air, débimètre et est injecté un petit peu de WD40 dans le volet de la vanne de ralenti et ce matin, elle va déjà beaucoup mieux. Ralenti plus haut à froid (900 ou 1000 contre 650 ou 500 avant), plus de couple à bas régimes Je vais donc nettoyer cette vanne pour que tout soit nickel et durable, mais avant plusieurs questions. Les ultra sons sont ils possibles pour nettoyer la vanne (si je ne trempe pas la partie électrique dans l'eau) ? Pour sortir la vanne (M54 et non M52), y a t il une méthode? Elle semble tenir avec une seul vis M6 de 10 (et non 2 comme sur le M52), il faut juste que j'arrive à dévisser le collier qui arrive sur le boitier papillon (et sur lequel se repique la durite d'air de l'actuateur). Est ce celà? En tout cas, bravo à ce forum, qui j'en suis sur, va vite devenir incontournable pour moi Merci par avance pour vos retours et conseils