PHILOR5

Il faut que tu te ré-inscrive de nouveau et,ensuite attendre l'autorisation des administrateurs comme-ci tu étais un petit nouveau....

Suite du sujet concernant la purge c'est tout ce que tu as besoin un bouchon de vase d'expansion un raccord d'air ça,c'est vraiment pas plus utile que ça mais,comme j'avais tout cela en stock je le branche directement sur le bouchon ce qui me permet de vérifier et de couper la pression sans aller au compresseur.

Dans ce cas,c'est identique a la mienne...

elle ressemble beaucoup a la mienne avec,une petite différence au centre,probablement que le format de la plaque est différent de la nôtre.

tu peux toujours essayer de débrancher le tuyaux d'essence au niveau du carburateur et avec un petit tuyau en plastique transparent et entonnoir remplir la cuve du carburateur. pour vérifier si il y a évaporation de l'essence, car dans ce cas,il faut attendre que la pompe mécanique fasse son travail.

Moi aussi pour pour autant quelle ressemblent au miennes....

tu n'a pas pu trouver de radiateur en cuivre ????? je ne garde qu'un très mauvais souvenir de ce type de radiateur......

il y a rouille....et rouille un bon coup de brosse électrique devrait suffire............et pas de peinture,ça servirait a rien a cet endroit.

si tu l'a enlevé,mets le connecteur sur le + de la batterie,et le corps sur le -,ça devrait faire "clic",inutile de resserrer la vis 6 pans,ça ne se dévissera jamais. tu vérifieras si tu as une bille,prés du réservoir,a l’intérieur du tuyau de retour de la pompe a essence,ça t’éviteras des ennuis si tu l’enlèves.

Bon Anniversaire Mickaël....

Est ce qu'il est possible de remplacer l'original a ressort par ces vérins ??

j'ai eu le même probleme avec un compas de hayon je me demande ,si ça ne proviendrait pas de l'axe du ressort,qui me semble s’être excentré (usé) puisque j'en ai un autre qui lui est parfait. il semblerait,qu'en France,il est possible de remplacer ce ressort,par des vérins hydrauliques. ???????

Un énorme avantage... sur la phase 1 que j'avais acheté en 75 c’était comme ça mais,avec ce montage,le ventilateur continue de tourner,moteur coupé. un matin,je me suit retrouvé avec la batterie a plat parce que le thermos-contact est resté collé. sur les phase 2,il est sur le radiateur,et,le ventilateur s’arrête des que le moteur est coupé. après ça,il doit éviter les différences de température entre la culasse e la mise en route du ventilateur. mais,ça ne se produit que par temps très chaud,et,dans les embouteillages la différence monte doucement,1 degrés,puis 2,puis 3,puis 4........

Bon Anniversaire Manu !

moi,j'ai trouvé ça dans une entreprise spécialisée en boulonnerie. si,j'ai trouvé ça ici,pas de doute que ça soit facile a trouver en France