Luky76

jolie diaporama, de belle photos ....

bienvenu

une petite question : c'est tube qu'on voit au niveau du coffre ? c'est toléré comme sa ?

il est pas si mal le bordeau que j'ai récpéré

bon en espérant que le temps soit avec nous pour se début de saison

on y avait pensé mais peur que sa rende mal, trop de jaune peut etre .....

voila la clio prete pour ce weeek end ....

le papa , merci comme même mais je suis pas tout seul ........heureusement bienvenue a toi ici !!! PS : gaetan tu préfère peut etre papy maintenant

voici ce que j'ai trouvé sur internet au sujet de la procedure de test de sonometre d'un echappement : Arrêté 18 Juillet 1985 Arrêté relatif au contrôle au point fixe du niveau sonore des véhicules à moteur Article ANNEXE En vigueur Créé par Arrêté du 18 juillet 1985 (JORF 17 septembre 1985) En vigueur, version du 17 Septembre 1985 Cahier des charges. Méthode de contrôle au point fixe du niveau sonore d'un véhicule à moteur 1. Appareils de mesure 1.1. Appareillage de mesure acoustique Le microphone doit être du type omnidirectionnel. En ce qui concerne la réception d'un type de véhicule, et l'homologation d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement en tant qu'entité technique indépendante, l'appareil de mesure doit être du type "sonomètre de précision", de qualité au moins égale à celle de la classe 1, selon la publication CEI n° 651. En ce qui concerne les mesures de contrôle du niveau sonore des véhicules en circulation, l'appareil de mesure doit être un sonomètre de qualité au moins égale à celle de la classe 2 au sens de la publication CEE n° 651. Les mesures sont faites avec le réseau de pondération "A" et avec la caractéristique dynamique "rapide". Un écran à vent convenable peut être utilisé pour réduire l'influence du vent sur les lectures. 1.2. Appareillage de mesure du régime de rotation du moteur La mesure du régime-moteur est effectuée au moyen d'un compte-tours extérieur au véhicule, permettant les mesures avec une erreur inférieure à 3 p. 100. 2. Conditions de mesure 2.1. Nature du terrain - Conditions d'environnement Les mesures ont lieu sur le véhicule à l'arrêt dans une zone ne présentant pas de perturbation importante. On considère comme zone de mesure tout site en plein air, constitué d'une aire plane recouverte de béton, d'asphalte ou de matériau dur et à haut pouvoir de réflexion, à l'exclusion de toute surface en terre battue. Les dimensions de l'aire de mesure sont au moins égales à celles d'un rectangle, dont les côtés sont à trois mètres du contour du véhicule. Il ne doit pas y avoir d'obstacles importants à l'intérieur de ce rectangle. En particulier, on évite d'arrêter le véhicule à moins de 1 mètre d'une bordure de trottoir lorsqu'on mesure le bruit d'échappement et aucune personne ne doit se trouver dans la zone de mesures, à l'exception de l'observateur et du conducteur, dont la présence ne doit pas perturber le résultat de la mesure. 2.2. Bruits parasites et influence du vent Les niveaux de bruit ambiant en chaque point de mesure doivent être au moins de 10 dB (A) en dessous des niveaux mesurés aux mêmes points au cours de l'essai. 3. Méthode de mesure 3.1. Nombre de mesures Trois mesures au moins sont effectuées en chaque point de mesure. Les mesures ne sont considérées comme valables que si l'écart entre les résultats de trois mesures faites immédiatement l'une après l'autre n'est pas supérieur à 2 dB (A). On retient la valeur la plus élevée donnée par ces trois mesures. 3.2. Mise en place et préparation du véhicule Le véhicule est placé au centre de la zone d'essai, boîte de vitesses au point mort et embrayée. Avant chaque série de mesures, le moteur doit être porté à sa température normale de fonctionnement et l'on vérifie que le ventilateur de refroidissement ainsi que les autres accessoires nécessaires à la marche du moteur sont en fonctionnement pendant la durée de la mesure. 3.3. Mesure du niveau sonore au point fixe (Figure 1) 3.3.1. Position du microphone : Le microphone doit être placé à hauteur de l'orifice de sortie des gaz d'échappement, en aucun cas à moins de 0,2 mètre au-dessus de la surface de la piste. La membrane du microphone doit être orientée vers l'orifice d'échappement des gaz et placée à une distance de 0,5 mètre de cet orifice. L'axe de sensibilité maximale du microphone doit être parallèle à la surface de la piste et former un angle de 45° plus ou moins 10° par rapport au plan vertical contenant la direction de sortie des gaz d'échappement. Par rapport à ce plan vertical, le microphone doit être placé du côté qui ménage la plus grande distance possible entre le microphone et le contour du véhicule. Si le système d'échappement comporte plusieurs sorties dont les centres ne sont pas distants de plus de 0,3 mètre et qui sont raccordés à un même silencieux, le microphone doit être orienté vers l'orifice le plus proche du contour du véhicule ou vers l'orifice situé le plus haut par rapport à la surface de la piste. Dans les autres cas, des mesures distinctes sont pratiquées à chaque sortie d'échappement et seule la valeur la plus forte est retenue. Pour les véhicules munis d'une sortie d'échappement verticale (par exemple véhicules commerciaux), le microphone doit être placé à la hauteur de l'orifice de l'échappement, et être orienté vers le haut, son axe étant vertical. Il doit être situé à une distance de 0,5 mètre de la paroi latérale du véhicule la plus proche de la sortie d'échappement. Lorsque la configuration du véhicule empêche de placer le microphone conformément à la figure 2 par suite de la présence d'obstacles faisant partie du véhicule (par exemple roue de secours, réservoir à carburant, coffre de batterie), il doit être établi, au moment du mesurage, un dessin indiquant clairement la position choisie pour le microphone. Dans la mesure du possible, ce dernier doit être éloigné de plus de 0,5 mètre de l'obstacle le plus proche et son axe de sensibilité maximale être orienté vers l'orifice de sortie des gaz à l'emplacement le moins masqué par les obstacles susmentionnés. 3.3.2. Conditions de fonctionnement du moteur : - Pour les véhicules relevant du titre II et du titre III, livre Ier, du code de la route, le régime du moteur est stabilisé aux trois quarts de la vitesse de rotation (S) à laquelle le moteur développe sa puissance maximale. Lorsque le régime stabilisé est atteint, la commande d'accélération est rapidement ramenée à la position de ralenti. Le niveau sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que toute la durée de la décélaration, le résultat de mesure valable étant celui qui correspond à l'indication maximale du sonomètre. - Pour les véhicules relevant du titre IV et du titre V du code de la route, le régime du moteur est stabilisé à l'une des valeurs suivantes : - S/2 si S est supérieur à 5.000 tours/minute ; - 3S/4 si S est inférieur ou égal à 5.000 tours/minute, S étant la vitesse de rotation du moteur à laquelle il développe sa puissance maximale. Dès que le régime stabilisé est atteint, la commande d'accélération est rapidement ramenée à la position de ralenti. Le niveau sonore est mesuré pendant une période de fonctionnement comprenant un bref maintien du régime stabilisé ainsi que toute la durée de la décélération, le résultat de mesure valable étant celui qui correspond à l'indication maximale du sonomètre. 4. Présentation des résultats Le rapport d'essais doit donner tous les détails utiles concernant les mesures, et notamment : - le type de véhicule contrôlé, en indiquant les anomalies ; - le site d'essai, la nature du sol, les conditions atmosphériques ; - l'équipement de mesure ; - les emplacements et les orientations du microphone ; - les régimes du moteur au cours des essais ; - les niveaux de bruits relevés ; - les niveaux de bruit de fond en chaque point de mesure. Le résultat des mesures obtenues lors de l'essai de référence d'un type de véhicule et les régimes du moteur au cours de l'essai doivent être portés sur la notice descriptive du véhicule.

bon j'ai passé la super 5 dans l'atelier au sonometre sa me donnait 105 DB de moyenne .... je referai un essai au milieu de ma cours car sa fait caisse de raisonence et je vais cherché la procédure pour le passage au sonometre des echappements : distance du sonometre etc ....

ok président je l'aurai avec moi le 19 ....

je doit récupéré le sonometre du lycée ou ma mere boss, je vais passé les miennes et pourquoi pas le ramenné au stockcar .....

slt c'était pour savoir pour le bruit , il faut au moins mettre le silencieux intermédiaire pour limité le bruit .... perso sur la super 5 j'ai fait un échappement collecteur, tube d'environ 1M50 et silencieux intermédiaire et je trouve que le bruit est pas trop coupé ... bref Je voulait savoir si on est limité en db ( décibel ) simple question, par curiosité car je vais la passé au sonomètre se week end voir !!! alors comment avez vous fait vos ligne d'échappement sur vos bolide ??? merci

sa avance doucement mais surement .... c'est bien mon copain raphy

belle restauration, encore une belle renault

la suite de la voiture

voila un peu de nouveau la peinture interieur

merci !!! on essaye du renforcé sans déformé la forme de la voiture .... cela devrait donné un resultat convenable je pense

merci mon copain Raphy reste plus cas poussé le pilote

du nouveau, sa se termine trankilement ....

welcome

un peu d'avancement, le renfort arrière se termine .... la suite demain ......

ok merci

slt président aurais tu reçus nos demande de licence ?

nos licences sont partis se soir 2 pilotes et 1 mecano